Kể từ ngày 1 tháng 9 năm 2017, các bài kiểm tra chứng nhận tiêu thụ và khí thải mới đã bắt đầu được thực hiện đối với tất cả các xe ô tô mới. WLTP (Quy trình kiểm tra hài hòa toàn cầu cho xe hạng nhẹ) thay thế NEDC (Chu trình lái xe châu Âu mới) và điều này có nghĩa là, nói ngắn gọn, là một chu trình kiểm tra nghiêm ngặt hơn sẽ đưa số liệu tiêu thụ và khí thải chính thức gần hơn với những số liệu đã được xác minh trong tình huống thực tế .
Nhưng việc chứng nhận mức tiêu thụ và khí thải sẽ không dừng lại ở đó. Cũng kể từ ngày này, chu trình thử nghiệm RDE sẽ tham gia WLTP và cũng sẽ mang tính quyết định trong việc xác định giá trị tiêu thụ và khí thải cuối cùng của ô tô.
RDE? Nó có nghĩa là gì?
RDE hoặc Khí thải Lái xe Thực tế, không giống như các bài kiểm tra trong phòng thí nghiệm như WLTP, chúng là các bài kiểm tra được thực hiện trong các tình huống lái xe thực tế. Nó sẽ bổ sung cho WLTP, không thay thế nó.Mục tiêu của RDE là xác nhận kết quả đạt được trong phòng thí nghiệm, đo lường mức độ ô nhiễm trong điều kiện lái xe thực tế.
Những loại kiểm tra được thực hiện?
Những chiếc xe sẽ được thử nghiệm trên đường công cộng, trong các tình huống đa dạng nhất và sẽ có thời lượng từ 90 đến 120 phút:
- ở nhiệt độ thấp và cao
- độ cao thấp và cao
- ở tốc độ thấp (thành phố), trung bình (đường bộ) và cao (đường cao tốc)
- lên và xuống
- với tải
Làm thế nào để bạn đo lường lượng khí thải?
Khi được thử nghiệm, Hệ thống đo lường khí thải di động (PEMS) sẽ được lắp đặt trên ô tô, cho phép bạn đo trong thời gian thực các chất ô nhiễm thoát ra từ khí thải , chẳng hạn như oxit nitơ (NOx).PEMS là những thiết bị phức hợp tích hợp bộ phân tích khí tiên tiến, đồng hồ đo lưu lượng khí thải, trạm thời tiết, GPS và kết nối với hệ thống điện tử của xe. Tuy nhiên, loại thiết bị này cho thấy sự khác biệt. Điều này là do PEMS không thể lặp lại với cùng mức độ chính xác của phép đo thu được trong các điều kiện được kiểm soát của thử nghiệm trong phòng thí nghiệm.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Cũng sẽ không có một thiết bị PEMS nào chung cho tất cả - chúng có thể đến từ các nhà cung cấp khác nhau - điều này không góp phần thu được kết quả chính xác. Chưa kể rằng các phép đo của bạn bị ảnh hưởng bởi điều kiện môi trường xung quanh và dung sai của các cảm biến khác nhau.
Vậy làm thế nào để xác thực kết quả thu được trong RDE?
Đó là vì những khác biệt này, tuy nhỏ, được tích hợp trong kết quả kiểm tra, sai số là 0,5 . Trong additiona yếu tố tuân thủ hay nói cách khác là các giới hạn không thể vượt quá trong điều kiện thực tế.
Điều này có nghĩa là ô tô có thể có mức ô nhiễm cao hơn mức ô nhiễm được tìm thấy trong phòng thí nghiệm trong quá trình thử nghiệm RDE.
Ở giai đoạn đầu này, hệ số tuân thủ đối với phát thải NOx sẽ là 2,1 (tức là nó có thể phát thải gấp 2,1 lần giá trị pháp lý), nhưng nó sẽ được giảm dần xuống hệ số 1 (cộng thêm 0,5 biên độ sai số) vào năm 2020. Trong nói cách khác, tại thời điểm đó, giới hạn 80 mg / km NOx theo quy định của Euro 6 cũng sẽ phải đạt được trong các bài kiểm tra RDE chứ không chỉ trong các bài kiểm tra WLTP.
Và điều này buộc các nhà xây dựng phải đạt được hiệu quả các giá trị dưới các giới hạn áp đặt. Nguyên nhân là do rủi ro mà biên độ lỗi PEMS dẫn đến, vì nó có thể cao hơn dự kiến do các điều kiện cụ thể vào ngày mà một mô hình nhất định được thử nghiệm.
Các yếu tố tuân thủ khác liên quan đến các chất ô nhiễm khác sẽ được bổ sung sau và mức sai số có thể được sửa đổi.
Nó sẽ ảnh hưởng đến chiếc xe mới của tôi như thế nào?
Việc thử nghiệm mới có hiệu lực trong thời điểm hiện tại chỉ ảnh hưởng đến những chiếc xe ra mắt sau ngày này. Chỉ từ ngày 1 tháng 9 năm 2019, tất cả xe ô tô bán ra sẽ phải được chứng nhận theo WLTP và RDE.
Do tính nghiêm ngặt hơn của nó, chúng ta sẽ thấy việc giảm phát thải NOx và các chất ô nhiễm khác một cách hiệu quả chứ không chỉ trên giấy. Điều đó cũng có nghĩa là các động cơ sẽ có hệ thống xử lý khí phức tạp và tốn kém hơn. Trong trường hợp của động cơ diesel, không thể thoát khỏi việc áp dụng SCR (Giảm xúc tác có chọn lọc) và trong ô tô chạy xăng, chúng ta sẽ thấy việc áp dụng rộng rãi các bộ lọc hạt.
Vì những thử nghiệm này ngụ ý sự gia tăng chung về tiêu thụ chính thức và giá trị phát thải, bao gồm cả CO2, nếu không có gì thay đổi trong Ngân sách Nhà nước tiếp theo, nhiều mô hình sẽ có thể di chuyển lên một hoặc hai khía, trả thêm ISV và IUC.