“Hãy thuê người thanh niên này. Đã ký: Juan Manuel Fangio ”. Với một lá thư giới thiệu như thế này, có chữ ký của một huyền thoại Công thức 1 và một chiếc túi đầy khát khao, một người Argentina trẻ tuổi tên là Horacio Pagani đã đến Ý để biến giấc mơ thành hiện thực: làm việc cho một thương hiệu lớn về ô tô.
Như chúng ta đã biết, Horacio Pagani đã đạt được điều này và hơn thế nữa. Với sự nghiệp gắn bó với Lamborghini, Horacio Pagani không chỉ làm việc cho một thương hiệu lớn mà còn thành lập thương hiệu mang tên chính mình: Pagani Automobili S.p.A.
Ngày nay, Pagani là nơi trưng bày thực sự của những giấc mơ. Một buổi giới thiệu mà Razão Automóvel, thông qua kênh YouTube của mình, không thể bỏ lỡ tại Triển lãm Ô tô Geneva 2018.
Nhưng bài viết này không phải về Pagani Huayra Roadster tuyệt vời, mà là về câu chuyện của Horacio Pagani.
Một câu chuyện bắt đầu từ thị trấn nhỏ Casilda (Argentina) và tiếp tục cho đến ngày nay tại thành phố Modena (Ý) xinh đẹp. Và như với bất kỳ câu chuyện hay nào, có rất nhiều khoảnh khắc tuyệt vời để kể trong một bài báo dài, thậm chí là một bài rất dài. Vì vậy… Lò vi sóng các bạn bỏng ngô!
Ghi chú: “Bắp rang bơ”, đây là dành cho bạn Bruno Costa (một trong những độc giả chú ý nhất của AR trên Facebook)!
Mọi việc đã bắt đầu thế nào
Horacio Pagani sinh ngày 10 tháng 11 năm 1955, tại Argentina. Không giống như những tên tuổi lớn trong ngành công nghiệp xe hơi như Enzo Ferrari, Armand Peugeot, Ferrucio Lamborghini hay Karl Benz - danh sách có thể tiếp tục nhưng bài báo đã quá dài - nguồn gốc của Horacio Pagani rất khiêm tốn.
Pagani là con trai của một thợ làm bánh người Argentina, ngay từ nhỏ anh đã bộc lộ sở thích đặc biệt với xe hơi.
Không giống như hầu hết trẻ em, những người mà tôi tưởng tượng đã phân chia thời gian của chúng cho các trò chơi bóng đá và các hoạt động khác - như rung chuông, ném đá vào các đối thủ trong lớp 6C và những rủi ro khác như vậy… bất cứ ai, bất kỳ ai! Horacio Pagani đã dành "hàng giờ đồng hồ" trong studio của Tito Ispani, nơi máy bay và tàu được sản xuất và đúc theo quy mô.
Chính tại studio này, Horacio Pagani đã bắt đầu bước những bước đầu tiên trong nghệ thuật chế tác vật liệu, và tạo ra hình dạng vật chất cho những gì trong trí tưởng tượng của ông. Một nỗi ám ảnh mà như chúng ta đều biết, kéo dài cho đến tận ngày nay.
Cậu bé chưa tròn 10 tuổi và cậu bé Horacio Pagani đã nói rằng ước mơ của cậu là có những chiếc xe của mình được trưng bày tại các salon quốc tế.
Tôi thậm chí có thể tưởng tượng những người bạn cùng trường của anh ấy, với đầu gối bầm tím và trán đổ mồ hôi, nhìn anh ấy và nghĩ: “Cậu bé này đánh không tốt… Hãy cho cậu ấy một mảnh ghép của badass”. Đi nào! Tất nhiên điều này đã không xảy ra.
Nhưng ngay cả khi điều đó xảy ra, đó không phải là điều ngăn cản chàng trai trẻ Pagani theo đuổi ước mơ và tiếp tục hoàn thiện kỹ thuật của mình thông qua những bức tiểu họa. Thu nhỏ hơn những thứ là tiền cảnh báo thực sự của những gì sắp xảy ra.
Horacio Pagani cũng là một người rất ngưỡng mộ Leonardo da Vinci - một sự ngưỡng mộ khác chắc hẳn đã khiến anh ta bị bầm dập trong thời gian nghỉ học. Nhưng bỏ việc bắt nạt sang một bên và quay trở lại với sự thật lịch sử của chúng ta, sự thật là Horacio Pagani đã chia sẻ với thiên tài thời kỳ phục hưng này niềm tin rằng “nghệ thuật và khoa học có thể song hành cùng nhau”.
Nhìn vào các công ty và trí tuệ của Horacio Pagani, không có gì ngạc nhiên khi vào năm 1970, khi mới 15 tuổi, Pagani bắt đầu gia tăng mức độ phức tạp trong các dự án của mình.
Dự án ban đầu liên quan đến một chiếc xe kart, nhưng với sự khan hiếm nguồn lực, họ đã chọn chế tạo hai chiếc xe máy, vì vậy không loại nào có thể “đi bộ” được. Chỉ hai năm sau, vào năm 1972, chiếc xe hơi đầu tiên có chữ ký của Horacio Pagani ra đời: một chiếc xe buggy sợi thủy tinh được chế tạo trên cơ sở một chiếc Renault Dauphine.
Horacio Pagani muốn nhiều hơn nữa
Chỉ trong nháy mắt, danh tiếng của người khéo léo đã lan truyền khắp thành phố Casilda, Argentina. Sau đó, trời bắt đầu mưa đơn đặt hàng thân xe và thùng hàng cho xe thương mại tại nhà của Horacio Pagani. Nhưng đối với chàng trai trẻ Pagani, khéo léo thôi là chưa đủ. Trong thực tế, nó còn lâu mới đủ!
Xem thư viện:
Chính trong không gian này, Horacio Pagani đã thể hiện những dự án nghiêm túc hơn đầu tiên của mình.
Horacio Pagani muốn không chỉ là một kỹ năng đơn thuần, anh ấy muốn làm chủ vật liệu và kỹ thuật. Và đó là lý do tại sao anh ấy đăng ký tham gia một khóa học thiết kế công nghiệp tại Đại học University of Nacional de La Plata, ở Buenos Aires. Ông hoàn thành khóa học vào năm 1974 và năm sau đó, ông đăng ký vào một khóa học khác, tại Đại học University of Rosario, để lấy bằng kỹ sư cơ khí.
nắm lấy cơ hội
Anh ấy chưa hoàn thành khóa học về kỹ thuật cơ khí thì vào năm 1978, Pagani nhận được lời mời đầu tiên «à seria». Lời mời từ Oreste Berta, giám đốc kỹ thuật Công thức 2 của Argentina, để giúp thiết kế và chế tạo một chiếc Renault một chỗ ngồi. Pagani mới 23 tuổi.
Chàng trai trẻ Pagani đã gặp một vấn đề nhỏ, tuy nhiên… anh ta chưa bao giờ nhìn thấy một chiếc xe Công thức 2 nào trong đời! Thậm chí không làm việc trong một dự án có quy mô như vậy ...
Chính trong những dịp này, những người bình thường của thiên tài như Horacio Pagani được phân biệt. Người Argentina đã cố gắng phát triển một chiếc xe một chỗ ngồi từ đầu, chỉ sử dụng sách hướng dẫn kỹ thuật, các chỉ dẫn của Oreste Berta và một số chiếc xe một chỗ mà anh ấy có quyền sử dụng.
Tương truyền rằng hơn 70% các thành phần của monocoque được làm thủ công bởi chính Horacio Pagani.
Đó là thời điểm "then chốt" trong sự nghiệp của Horacio Pagani xảy ra. Oreste Berta là bạn của một… Juan Manuel Fangio, nhà vô địch thế giới công thức 1 năm lần! Người ta nói rằng Fangio đã bị ấn tượng bởi tài năng của Horacio đến nỗi một tình bạn trọn đời đã được nảy sinh ngay tại đó. Các thiên tài hiểu nhau…
sự thay đổi lớn
Bởi lúc này, Argentina quá nhỏ bé trước tài năng và tham vọng của Horacio Pagani. Do đó, vào năm 1982, Horacio quyết định đến châu Âu, cụ thể hơn là Ý, quốc gia của những chiếc siêu xe.
Trong hành lý của mình, anh ta có một vũ khí lợi hại. Không có gì hơn, không có gì hơn năm thư giới thiệu có chữ ký của Juan Manuel Fangio, gửi cho những người đàn ông quan trọng nhất trong ngành công nghiệp ô tô Ý.
Trong số đó, phải kể đến chính Enzo Ferrari, người sáng lập thương hiệu "ngựa ô", và Giulio Alfieri, một trong những kỹ sư lỗi lạc nhất trong ngành ô tô Ý (với thâm niên làm việc tại Maserati và Lamborghini).
Enzo Ferrari thậm chí không muốn biết về Horacio Pagani, nhưng Lamborghini nói: đã thuê!
Năm 1984, Horacio Pagani đã đứng đầu dự án Lamborghini Countach Evoluzione, siêu xe đầu tiên trong lịch sử có các tấm sợi carbon. So với phiên bản sản xuất, Countach Evoluzione nặng hơn 500 kg và chỉ mất 0,4 giây, ít hơn 0-100 km / h.
Horacio Pagani đã đạt được chỉ trong sáu năm, nhiều hơn nhiều kỹ sư đã đạt được trong toàn bộ sự nghiệp của họ. Nhưng mọi chuyện chưa dừng lại ở đây ...
Horacio Pagani. một thiên tài bị hiểu lầm
Vấn đề lớn với các thiên tài? Chỉ là đôi khi họ đi trước quá xa về thời gian. Và Countach Evoluzione, với toàn bộ bằng sợi carbon, đã đi quá xa về thời gian - ít nhất là đối với Lamborghini. Một bước đột phá đại diện cho sự khởi đầu và "bắt đầu kết thúc" sự nghiệp của Pagani tại Lamborghini. Chúng tôi sẽ hiểu tại sao…
Bất chấp thành công của dự án Countach Evoluzione, ban lãnh đạo Lamborghini không mấy tin tưởng vào việc sử dụng sợi carbon. Pagani tin rằng đây là vật liệu sẽ định hình nên tương lai của siêu xe và Lamborghini… à, Lamborghini thì không.
Nếu Ferrari không sử dụng sợi carbon. Tại sao chúng ta nên sử dụng nó?
Bây giờ chúng ta đã biết câu trả lời, lập luận này thật nực cười. Nhưng Horacio Pagani không cười. Niềm tin của Horacio Pagani vào tiềm năng của sợi carbon lớn đến nỗi, khi đối mặt với sự "từ chối" của ban lãnh đạo Lamborghini, ông quyết định, với sự nguy hiểm và rủi ro của riêng mình, đến ngân hàng, đăng ký tín dụng và mua một chiếc nồi hấp - một mức cao - lò áp suất. dùng để xử lý sợi carbon và kết thúc quá trình làm cho vật liệu này trở nên nhẹ và bền.
Nếu không có nồi hấp này, Horacio Pagani sẽ không bao giờ có thể chế tạo Countach Evoluzione cho Lamborghini.
Lamborghini "Melon"
Lamborghini đã sai. Và họ chỉ phải đợi đến năm 1987 để nhận ra mình đã sai lầm như thế nào. Năm mà Ferrari giới thiệu F40. Một siêu xe được chế tạo bằng ... sợi carbon! Đối với nhiều người, siêu xe cuối cùng trong lịch sử.
Tôi thậm chí không muốn tưởng tượng sự "dây dưa" của ban lãnh đạo Lamborghini khi họ nhìn thấy chiếc Ferrari F40…
Và lịch sử đã có thể khác đi biết bao nếu Lamborghini đặt cược vào giải pháp này trước Ferrari. Trên thực tế, chúng ta sẽ không bao giờ biết…
Sau "tấm găng tay trắng" này, đương nhiên người kế nhiệm của Countach đã sử dụng sợi carbon - họ đã học được từ những sai lầm của mình.
Năm 1990, Lamborghini Diablo được giới thiệu và không lâu sau đó, Horacio Pagani dứt khoát từ bỏ thương hiệu Ý. Anh mang theo chiếc nồi hấp mà Lamborghini từng cho là lãng phí tiền bạc.
Nếu không có nồi hấp của Horacio Pagani, Lamborghini đã phải mua một chiếc khác để tiếp tục sản xuất các thành phần carbon. Miễn bình luận…
Sự ra đời của một thương hiệu mới
Horacio Pagani từ lâu đã được biết đến trong ngành công nghiệp ô tô như một thiên tài trong việc xử lý vật liệu. Với sự tín nhiệm hợp pháp này, năm 1991, ông chuyển đến Modena và mở công ty phát triển và sản xuất vật liệu composite của riêng mình, Modena Design.
Ngay sau đó, Modena Design đã không tiếc tay cân đo đong đếm số lượng đơn đặt hàng cho các thành phần carbon.
Cuộc tìm kiếm này đã mang lại cho Horacio Pagani cơ bắp tài chính và sự tự tin để thực hiện bước cuối cùng: thành lập thương hiệu xe hơi của riêng mình. Do đó, Pagani Automobili S.p.A ra đời vào năm 1992.
Fangio một lần nữa. Fangio luôn!
Sự phát triển của chiếc Pagani đầu tiên mất bảy năm và một lần nữa, Juan Manuel Fangio là yếu tố cần thiết cho sự thành công của Horacio Pagani. Chính Juan Manuel Fangio là người đã thuyết phục “con trai người thợ làm bánh” lựa chọn động cơ Mercedes-Benz và là người thuyết phục thương hiệu Đức tham gia vào cuộc phiêu lưu rực rỡ này.
Năm 1999, Zonda C12 được giới thiệu tại Triển lãm Ô tô Geneva, một siêu xe thực sự là lời ca ngợi về kỹ thuật tiên tiến, thiết kế và sợi carbon.
Ở thế hệ đầu tiên, Pagani Zonda có công suất 394 mã lực từ động cơ V12 6.0 lít do Mercedes-Benz phát triển. Đủ để đạt 0-100 km / h chỉ trong 4,2 giây. Tổng cộng, chỉ có 5 bản sao của Zonda C12 được sản xuất.
Nhờ sự thay đổi liên tục của mô hình - trong đó có ít hơn 150 chiếc được sản xuất với các phiên bản khác nhau - Zonda vẫn hoạt động cho đến năm 2011, khi phiên bản cuối cùng của nó được ra mắt: mô hình Zonda R. Một mô hình được phát triển dành riêng cho mạch điện (không dành cho đua…), được trang bị động cơ V12 sáu lít 750 mã lực mà chúng tôi đã tìm thấy trong Mercedes-Benz CLK GTR.
Câu chuyện tiếp tục…
Ngày nay, biểu hiện cuối cùng của Pagani là Huayra. Một mẫu xe mà tôi nhất quyết phải chơi và tận hưởng trong vài phút dài (đôi khi lâu hơn…), trong mọi phiên bản của Geneva Motor Show. Nó đã như thế này trong năm năm.
Tôi quên mất những bài báo tôi phải viết, những cuộc phỏng vấn tôi đã lên lịch, những bức ảnh tôi phải chụp và tôi chỉ đứng đó… chỉ nhìn anh ấy.
Tôi không có từ nào để diễn tả những gì tôi cảm thấy khi chiêm ngưỡng “kiệt tác” gần đây nhất của Horacio Pagani.
Lần đầu tiên tôi nhìn thấy Huayra, tôi đã viết bài này , tuy nhiên, điều này đã chỉ ra thời gian trôi qua - tôi biết, việc định dạng là một điều đáng hổ thẹn. Đừng quên rằng đã 5 năm và chúng tôi đã thay đổi trang web của mình!
Đối với chiếc nồi hấp mà Horacio Pagani mang về từ Lamborghini… nó vẫn đang được Pagani phục vụ cho đến ngày hôm nay! Horacio Pagani không có tiền, nhưng anh ấy có đam mê, tài năng và ý chí ở bên mình. Kết quả là trong tầm mắt.
Không muốn đo lường lực lượng bằng sự sáng chói và thiên tài của Horacio Pagani, lịch sử của Razão Automóvel cũng đã được viết nên bằng chính những thành phần: niềm đam mê, một số tài năng và rất nhiều ý chí.
Bạn có muốn ủng hộ chúng tôi không? Đăng ký "autoclave" của chúng tôi (bấm vào đây) và chia sẻ bài viết này trên phương tiện truyền thông xã hội. Chỉ với một cú nhấp chuột đối với bạn, nhưng đối với chúng tôi, điều đó tạo nên sự khác biệt.