Thanh lịch, thoải mái và công nghệ. Ba tính từ mà chúng ta có thể dễ dàng kết hợp với Citron Xantia - phân khúc D được đề xuất của thương hiệu Pháp vào những năm 90 và là người kế nhiệm cho Citroën BX ra mắt vào năm 1982.
Với thiết kế mang tính tương lai rõ rệt vào thời điểm đó, một lần nữa studio Ý Bertone - công ty cũng đã thiết kế BX và có lịch sử phát triển rất thú vị - chịu trách nhiệm phần lớn cho các đường nét của nó.
Các hình dạng đơn giản, thẳng, với khối lượng thứ ba ngắn hơn bình thường, mang lại cho nó một cái nhìn thanh lịch và khí động học tuyệt vời.
Trong giai đoạn tiếp thị đầu tiên, Citroën Xantia được trang bị họ động cơ PSA XU (xăng) và XUD (Diesel), với công suất từ 69 mã lực (1.9d) đến 152 hp (2.0i).
Sau đó là động cơ của gia đình DW, từ đó chúng tôi làm nổi bật động cơ 2.0 HDI.
Sau đó, chúng tôi sẽ tập trung vào mô hình mạnh mẽ và độc quyền nhất trong phạm vi: Citroën Xantia Activa V6 . Sự raison d’être của bài báo đặc biệt này.
Đình chỉ với chữ ký Citroen
Thiết kế và nội thất sang một bên, Citroën Xantia nổi bật so với các đối thủ vì hệ thống treo của nó. Xantia đã sử dụng một sự cải tiến của công nghệ hệ thống treo ra mắt trên XM có tên là Hydractive.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Tóm lại, Citroën không cần bộ giảm xóc và lò xo của hệ thống treo thông thường và ở vị trí của nó, chúng tôi đã tìm thấy một hệ thống bao gồm các khối cầu khí và lỏng, trong các phiên bản được trang bị nhiều hơn thậm chí còn có điều khiển điện tử.
Hệ thống đã phân tích góc vô lăng, bướm ga, phanh, tốc độ và chuyển vị thân xe để xác định độ cứng của hệ thống treo.
Khí nén là phần tử đàn hồi của hệ thống và chất lỏng không nén được cung cấp hỗ trợ cho hệ thống Hydractive II này. Chính cô ấy là người đã cung cấp mức độ thoải mái có thể tham khảo và khả năng động trên mức trung bình, bổ sung các đặc tính tự cân bằng cho mô hình của Pháp.
Sự tiến hóa không dừng lại ở đó. Với sự ra đời của hệ thống Activa, trong đó hai quả cầu phụ tác động lên các thanh ổn định, Xantia đã đạt được rất nhiều sự ổn định.
Kết quả cuối cùng là sự vắng mặt của thân xe khi vào cua và cam kết tuyệt vời về sự thoải mái trên đường thẳng.
Hình ảnh tĩnh không đủ? Xem video này, với âm nhạc truyền cảm hứng đi kèm với các sự kiện (thường là những năm 90):
Hiệu quả của hệ thống treo khí nén được hỗ trợ bởi hệ thống Activa đến mức, ngay cả với động cơ V6 nặng đặt phía trước trục trước, nó vẫn có thể vượt qua bài kiểm tra khó khăn của con nai sừng tấm một cách không bị xáo trộn, với mức độ ổn định tham chiếu, đồng đều đánh bại nhiều xe thể thao trên đường đi và các mẫu xe cập nhật hơn nhiều - nó vẫn là chiếc xe nhanh nhất từng được thử nghiệm với con nai sừng tấm!
Gót chân Achilles của Citroën Xantia Activa V6
Bất chấp khả năng vào cua không thể phủ nhận, Citroën Xantia Activa V6 không có động cơ 3.0 lít (gia đình ESL) với 190 mã lực và mô-men xoắn cực đại 267 Nm.
Theo báo chí vào thời điểm đó, đối mặt với sự cạnh tranh của Đức, động cơ này kém tinh tế và không có gì phải bàn cãi về hiệu suất so với những chiếc xe bán tải tốt nhất của Đức.
Nội thất, mặc dù được trang bị tốt và có tính công thái học tuyệt vời, nhưng lại có vấn đề về lắp ráp, điều này khiến Citroën Xantia Activa V6 trong mức giá của nó đòi hỏi một sự chăm sóc khác.
Những chi tiết mà một số người sẽ coi là nhỏ, trong một mô hình mà nói chung, đã cho thế giới thấy rằng có thể đi theo một con đường khác và thành công.
Đối với tất cả những điều này, Citroën Xantia Activa V6, hoặc thậm chí các phiên bản thông thường hơn, xứng đáng được ghi nhớ. Bạn có đồng ý không?
Chia sẻ với chúng tôi trong ô bình luận các mô hình khác mà bạn muốn xem được ghi nhớ ở đây.
Về "Nhớ cái này chứ?" . Đây là phần của Razão Automóvel dành riêng cho các mô hình và phiên bản bằng cách nào đó nổi bật. Chúng tôi thích nhớ về những cỗ máy đã từng khiến chúng tôi mơ ước. Tham gia cùng chúng tôi trong cuộc hành trình xuyên thời gian này tại Razão Automóvel.