Trong phạm vi của Cải cách thuế xanh do chính phủ trước khởi xướng (Luật số 82-D / 2014 ngày 31 tháng 12) và trong các biện pháp đã được phê chuẩn hiện hành, một số lợi ích về thuế được cho là dẫn đến một số lợi thế cho các công ty.
Trong đó quan trọng nhất về IRC, thông qua việc giảm Thuế tự chủ: 7,5%, 15% và 27,5% ở mỗi cấp độ trong ba cấp độ, thay vì 10%, 27,5% và 35% như thế nào đối với các mẫu xe động cơ diesel.
Để thu lợi từ việc mua lại những chiếc xe này, vốn được coi là ít gây ô nhiễm môi trường hơn, nhà lập pháp cũng quyết định giảm 40% ISV, Thuế Xe cộ,.
Và nếu điều này làm cho giá mua của những chiếc xe này thấp hơn ngay từ đầu, các công ty cũng được phép khấu trừ 50% thuế VAT đã trả cho việc mua những chiếc xe này lên tới 37.500 euro.
Ngoài ra, cũng như đối với dầu diesel, đối với các loại nhiên liệu này được khấu trừ 50% thuế VAT, có quyền khấu trừ các khoản chi phí khấu hao lên đến 9375 euro / năm.
Cuối cùng, một lợi thế khác đối với chi phí sử dụng, CO2 tương đồng thấp hơn cho phép tiết kiệm vài chục euro hàng năm trong IUC.
Vậy vấn đề nằm ở đâu?
Cơ quan thuế hạn chế luật đối với ô tô ma
Điểm mấu chốt của vấn đề là theo lệnh này do Cơ quan Thuế (AT) đưa ra liên quan đến ý kiến về "hệ thống thuế tự trị (TA), liên quan đến các khoản phí đối với phương tiện cơ giới chạy luân phiên bằng xăng / LPG", nó đọc trong phần tóm tắt tài liệu.
Về chủ đề này, lệnh AT không chỉ đầy đủ trong cách giải thích được yêu cầu, mà còn mở rộng nó ra ngoài phạm vi của chính Thuế tự chủ, được giải thích trong Điểm 2 của tài liệu nói trên:
“Đối với CISV, đoạn c) của khoản 1 Điều 8 hiện quy định việc áp dụng thuế suất trung gian là 40% thuế do áp dụng Bảng A, có trong đoạn 1 của Điều 7.º của cùng Mã đối với ô tô chở người chuyên dùng sử dụng khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG) hoặc khí đốt tự nhiên làm nhiên liệu ”.
Sử dụng điểm này làm phần mở đầu để làm cơ sở cho việc giải thích Luật số 82-D / 2014, AT đưa ra kết luận về phạm vi khấu trừ AT có thể có:
“Đối với IRC, luật nói trên (…) đã thêm n.º 18 vào Điều 88 và bắt đầu quy định giảm thuế suất tự động đối với các loại xe chạy bằng LPG hoặc CNG (…) Mặc dù cách diễn đạt của tiêu chuẩn dường như dẫn đến việc nhà lập pháp dự định bao gồm (…) bất kỳ phương tiện cơ giới nào miễn là nó được chạy bằng nhiên liệu LPG hoặc CNG, nó sẽ phải được phân tích trong bối cảnh những thay đổi được thực hiện trong các Mã số thuế khác nhau của Luật nói trên. nhà lập pháp với việc cải cách thuế môi trường, ủng hộ các phương tiện sử dụng nhiên liệu ít gây ô nhiễm hơn nhiên liệu hóa thạch (…) Rõ ràng là các nhà lập pháp có ý định ủng hộ, với việc giảm tỷ lệ, các phương tiện sử dụng khí hóa lỏng độc quyền (LPG) hoặc khí tự nhiên làm nhiên liệu. , vì chúng ít gây ô nhiễm hơn các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch ”.
“Kết quả là”, chúng tôi đọc ở Điểm 8 của đơn đặt hàng, “ Loại trừ các phương tiện thường được gọi là nhiên liệu sinh học, với nhiên liệu thay thế, ví dụ như xăng / LPG, vì chúng là những phương tiện gây ô nhiễm hơn do sử dụng nhiên liệu hóa thạch nói trên , vì vậy họ không thể được ưu ái với việc giảm thuế suất tự chủ ”, tài liệu tái khẳng định một cách rõ ràng, đồng thời bổ sung thêm Điểm 9 như một cách để xóa tan mọi nghi ngờ về vấn đề này.
"Theo cách này, việc giải thích một cách hạn chế các quy định tại Điều 88/18 của Thông tư này phải được thực hiện, để quy định này chỉ quy định việc giảm thuế suất tự động đối với các loại xe chở khách hạng nhẹ chạy riêng bằng LPG hoặc CNG", và phần được tô đậm ở đây cũng được tô đậm theo thứ tự có thể tham khảo từ MÃ QR ở trang trước.
Điều thú vị là việc đọc lệnh của Cơ quan Thuế giới hạn việc phân bổ các biện pháp khuyến khích cho thấy sự thiếu hiểu biết rằng cả CNG và LPG, như xăng, đều là nhiên liệu hóa thạch.
Chính phủ và Cơ quan Thuế không trả lời. Các thương hiệu đáng kinh ngạc và chủ sở hữu đội tàu
Ngay sau khi biết được lệnh này, Tạp chí Fleet đã gửi yêu cầu làm rõ đến Bộ Tài chính và Môi trường, các bộ chịu trách nhiệm phát triển và giám sát các biện pháp khuyến khích trong bối cảnh di chuyển bền vững hơn.
Cho đến nay, cả hai Bộ vẫn giữ im lặng, vẫn chưa rõ mô hình nào được hưởng lợi từ đó, do không đảm bảo kỹ thuật nên không có phương tiện hạng nhẹ nào hoạt động bằng LPG / CNG độc quyền.
Trên thực tế, việc đánh lửa ban đầu trước khi khởi động động cơ luôn được thực hiện bằng xăng và thường chỉ sau khi động cơ đạt đến điểm khởi động vận hành lý tưởng, xe mới có thể chạy hoàn toàn bằng LPG hoặc CNG.
Sự bối rối của hầu hết các nhà nhập khẩu được liên hệ đi kèm với việc giải thích rằng, cho đến nay, việc giảm giá trên ISV hoặc phản hồi từ khách hàng doanh nghiệp không bị ảnh hưởng bởi đơn đặt hàng này.
“Xe ô tô chạy bằng nhiên liệu sinh học bị đánh thuế như ô tô chạy xăng. Ricardo Oliveira, giám đốc truyền thông tại Renault và Dacia, cho biết:
Tham khảo Tạp chí Fleet để biết thêm các bài viết về thị trường ô tô.