Chúng tôi đã đề cập đến tiềm năng lợi nhuận của Tesla Model 3 . Đó là một trong những kết luận của quá trình phân tích toàn diện mô hình - được tháo dỡ đến "con vít cuối cùng" - được thực hiện bởi công ty tư vấn kỹ thuật Munro & Associates.
Giám đốc điều hành của nó, Sandy Munro, đã rất ấn tượng bởi công nghệ của mô hình, liên quan đến pin và thiết bị điện tử, mà ông cho là tiên tiến nhất trong ngành hiện nay.
Tuy nhiên, Munro đã đưa ra một số chỉ trích mà theo ông, ngăn cản Model 3 phát huy được tiềm năng của nó, cụ thể là thiết kế xấu (không phải chỉ trích về tính thẩm mỹ mà là về thiết kế); và sản xuất, mặc dù số lượng ngày càng tăng, đòi hỏi nhiều nguồn lực hơn các dây chuyền sản xuất khác.
Munro kết luận rằng khối bê tông của Tesla Model 3 tháo rời tốn hơn 2000 đô la (1750 euro) để chế tạo so với một chiếc BMW i3 (một mẫu xe khác đã lọt qua sàng lọc của anh ấy), điều này không tính chi phí bổ sung đến từ việc lắp ráp. dòng.
Theo dõi bản tin của chúng tôi ở đây
Căn nguyên của các vấn đề? Elon Musk thiếu kinh nghiệm
Elon Musk, CEO của Tesla, là người có tầm nhìn xa, không nghi ngờ gì nữa, nhưng điều đó không khiến ông trở thành chuyên gia chế tạo ô tô. Những vấn đề được Sandy Munro báo cáo cho thấy sự thiếu kinh nghiệm của Musk trong ngành công nghiệp ô tô:
Nếu chiếc xe này được sản xuất ở một nơi khác và Elon (Musk) không phải là một phần của quá trình sản xuất, họ (Tesla) sẽ kiếm được rất nhiều tiền. Họ đang học tất cả những sai lầm cũ mà những người khác đã mắc phải từ nhiều năm trước.
Nhưng Munro tự nhận là một người ngưỡng mộ công nghệ do nhà sản xuất Mỹ hình thành và sử dụng - thể hiện nguồn gốc “Thung lũng Sillicon” của anh ấy - vì vậy, có tính đến các phân tích do công ty của anh ấy thực hiện, anh ấy giải thích thêm. danh sách 227 biện pháp cải tiến để “làm thẳng” Mô hình 3 một lần và mãi mãi.
Danh sách anh ấy tự gửi cho Tesla… miễn phí.
Những gì có thể được cải thiện
Hầu hết các giải pháp liên quan đến thiết kế thân xe của Model 3, tức là cấu trúc unibody và các tấm thân, mà Munro coi là vấn đề chính, làm tăng thêm trọng lượng, chi phí và độ phức tạp không cần thiết.
Ông nêu bật một số ví dụ - rất tiếc là chúng tôi không có quyền truy cập vào tất cả 227 biện pháp - và các giải pháp hiệu quả hơn để giải quyết cùng một vấn đề được tìm thấy trong cạnh tranh:
- Khung thép và nhôm ở chân xe - được thiết kế để tăng độ an toàn, Munro nói rằng điều đó là không cần thiết, vì bộ pin, nằm trên sàn của xe, bổ sung thêm tất cả độ cứng cần thiết. Kết quả: tăng trọng lượng và chi phí mà không mang lại lợi ích lớn.
- Đuôi xe bằng nhôm - gồm chín mảnh ghép lại bằng các điểm hàn và đinh tán. Munro đề nghị thay thế nó bằng một mảnh duy nhất bằng sợi thủy tinh như đã thấy ở các nhà chế tạo khác.
- Vòm bánh sau - cũng được tạo thành từ chín miếng kim loại được tán, hàn và dán lại với nhau. Ví dụ, trên Chevrolet Bolt, nó chỉ là một miếng thép được đóng dấu.
Bản thân Tesla đã từng đề cập trong những lần trước rằng họ tiếp tục cải tiến liên tục dây chuyền sản xuất và xe hơi. Ví dụ, chúng tôi đã đề cập đến sự triệt tiêu của 300 điểm hàn đã được chứng minh là không cần thiết và tối ưu hóa liên tục trong dây chuyền sản xuất đã được báo cáo.
Mặc dù Model 3 mà Munro tháo dỡ vẫn là một trong những chiếc đầu tiên được sản xuất, không tích hợp nhiều cải tiến đã diễn ra trong thời gian này, nhưng ông còn đi xa hơn khi nói rằng Tesla nên sa thải người đứng đầu kỹ thuật, người thiết kế cấu trúc. / body của Model 3, củng cố với “lẽ ra họ không nên thuê anh ta”, vì đây là nơi mà hầu hết các “vấn đề đau đầu” nằm trong dây chuyền sản xuất.
Mặc dù không có cái tên nào thực sự được nhắc đến, Tesla đã sa thải Doug Field, người đứng đầu bộ phận kỹ thuật xe vào tháng 6 năm ngoái. Hiện tại được biết Tesla Model 3 là chiếc xe đầu tiên do anh phát triển.
"Tự động hóa quá mức ở Tesla là một sai lầm"
Theo Munro, vấn đề lớn khác là tình trạng dư thừa nhân công trên dây chuyền sản xuất. Nếu ban đầu Elon Musk đặt cược vào tự động hóa, thì điều này hóa ra là sai - phần lớn là do các vấn đề thiết kế của chiếc xe, chẳng hạn như thừa điểm hàn, được Munro đề cập -, một lỗi đã được chính Musk thừa nhận cách đây vài năm. tháng.Chỉ bây giờ, chúng tôi đã đi từ “8 đến 80”, với nhà máy Fremont, nơi sản xuất tất cả xe Tesla - một đơn vị trước đây thuộc Toyota và GM - sử dụng khoảng 10 nghìn nhân viên , trong năm nay sẽ sản xuất 350.000 Tesla (S, X và 3).
So sánh các con số tại thời điểm Toyota và GM sản xuất ô tô ở đó. ở đỉnh cao của nó 4400 nhân viên sản xuất 450.000 xe mỗi năm.
Sự biện minh cho một số lượng lớn nhân viên như vậy có thể được giải thích một phần là do việc sản xuất “nội bộ” các bộ phận thường được sản xuất bên ngoài bởi các nhà cung cấp như ngân hàng; lời biện minh bị Munro bác bỏ: "Ngay cả với ba ca làm việc và rất nhiều việc phải làm ở nhà, không có gì biện minh cho việc cần đến 10.000 người."
Đăng ký kênh Youtube của chúng tôi.
Chi phí và tiềm năng lợi nhuận
Tesla Model 3 đã tháo rời có giá 50.000 USD, với chi phí sản xuất được Munro tính toán là 34.700 USD (30.430 euro) - chi phí kỹ thuật, nghiên cứu và phát triển không được tính vào tính toán này. Thậm chí, cộng thêm chi phí hậu cần và tính toán chi li cho nhân công, tỷ suất lợi nhuận gộp dự kiến sẽ vượt 30%, một con số đáng chú ý trong ngành ô tô.
Ông ước tính rằng ngay cả ở phiên bản cấp thấp, Model 3 có thể đạt được lợi nhuận 10%, với chi phí sản xuất dưới 30.000 USD (26.300 €) - nhờ pin nhỏ hơn (và rẻ hơn) và ít thiết bị lắp đặt hơn. Con số tốt hơn một chút so với chỉ hơn 30.000 đô la cho một chiếc Chevrolet Bolt và khoảng 33.000 đô la cho một chiếc BMW i3 (cả hai cũng đã được Munro & Associates đánh giá trước đây).
Theo Sandy Munro, Bây giờ câu hỏi đặt ra là Tesla có làm cho lợi thế công nghệ của mình sinh lợi hay không. . Đối với điều này, thương hiệu không chỉ phải duy trì mức sản xuất nhất định mà còn khuyến nghị Elon Musk thuê các giám đốc điều hành có kinh nghiệm trong nhiệm vụ chế tạo và lắp ráp ô tô. Nếu anh ta thành công, Munro nói rằng Elon "không còn xa để kiếm tiền".
Nguồn: Bloomberg