Với việc thị trường xe tải nhỏ hoặc MPV bị “tàn lụi” bởi thị trường SUV, khoản đầu tư vào loại hình này không còn bù đắp được nữa. Nhưng các thương hiệu đã tìm ra một giải pháp thay thế: tạo ra MPV trực tiếp bắt nguồn từ các loại xe thương mại như Peugeot e-Traveler mà tôi mang lại cho bạn.
Xuất phát từ Chuyên gia nổi tiếng, đề xuất của Gallic trong phiên bản điện này có một "cánh cửa tương lai" khác của MPV, sử dụng bộ phận đẩy hứa hẹn sẽ trở thành tiêu chuẩn trên lục địa châu Âu.
Bằng cách tự điện hóa, e-Traveler đã tự đặt mình vào một thị trường ngách mà sự cạnh tranh vẫn còn khan hiếm. Ngoài hai “anh em họ” Opel Zafira-e Life và Citroën ë-Spacetourer, sự cạnh tranh chỉ giới hạn ở những chiếc Mercedes-Benz EQV sang trọng, mạnh mẽ và đắt tiền nhất và Volkswagen ID trong tương lai. Buzz.
Inside e-Traveler
Khi đã vào bên trong Peugeot e-Traveler, không quá khó để hiểu được nguồn gốc của nó. Mặc dù "gọn gàng", tính ưu việt trong thiết kế của nó, trên tất cả, đối với các khía cạnh thực tế và chức năng - như người ta muốn ở một chiếc xe làm việc -, gây hại cho một phong cách phức tạp hơn.
Vật liệu sử dụng trong cabin cũng tiết lộ nguồn gốc của e-Traveler. Việc thiết lập thậm chí còn nằm trong một kế hoạch tốt (những tiếng ồn ký sinh trên thiết bị được đánh giá không phải là đặc biệt đáng chú ý), nhưng sự thật là không có vật liệu nào mềm hơn hoặc dễ tiếp xúc hơn trên đề xuất của Pháp, điều mà chúng tôi có thể dễ dàng tìm thấy trong những chiếc MPV được thiết kế từ đầu cho hiện tại.
Tuy nhiên, những gì mất đi trong lĩnh vực sàng lọc lại thu được (với sự quan tâm) về khả năng sinh sống. Với hai cửa trượt lớn và chín chỗ ngồi - tám trong số đó là ghế thật, với hàng ghế trước thứ ba giữa người lái và 'chỗ treo' hơi hẹp - e-Traveler đưa ra lời đề nghị về không gian là một trong những lý lẽ lớn nhất của nó.
Bên trong e-Traveler, vật liệu cứng là tiêu chuẩn, nhưng việc lắp ráp không đáng để sửa chữa.
Không giống như những gì xảy ra trong những chiếc SUV bảy chỗ (và thậm chí ở một số MPV), việc tiếp cận hàng ghế thứ ba không phải là "câu đố", tất cả là nhờ hình dạng vuông của e-Traveler và cửa trượt rộng của nó.
Rõ ràng, khi chở chín người, dung tích khoang hành lý là nhỏ (ở phiên bản này có kích thước trung bình với chiều dài 4,95 m), tuy nhiên, chỉ cần gập ghế xuống là đã có một chiếc xe thương mại đích thực sẵn sàng chở «nửa thế giới».
Phía trước chúng tôi có ba chỗ ngồi.
Đối với những người cần thêm không gian, thậm chí có thể tháo ghế ra khỏi hai hàng ghế phía sau. Tuy nhiên, trọng lượng của chúng và sự phức tạp của hệ thống buộc không khuyến khích chúng tôi làm điều đó thường xuyên và khiến chúng tôi bỏ lỡ các hệ thống gấp được sử dụng trong MPV thông thường.
Tại bánh xe
Với vị trí lái xe van điển hình (chúng tôi đang ngồi ở “tầng đầu tiên”), Peugeot e-Traveler rất dễ lái.Để bắt đầu, chúng tôi có tầm nhìn tốt, nhờ bề mặt tráng men lớn. Hơn nữa, hình dạng vuông vức của thân xe cho phép chúng ta có một ý tưởng rất chính xác về vị trí của «các góc của chiếc xe».
Tìm chiếc xe tiếp theo của bạn:
Trong chương năng động, với một tay lái nhẹ và tốc độ rất thấp, e-Traveler không có ý định gây ấn tượng với bất kỳ ai bằng các thuộc tính của nó. Nó an toàn và có thể đoán trước được, nhưng ở các góc khối lượng lớn và chiều cao của bộ (gần hai mét) nhanh chóng nhắc nhở chúng ta về nguồn gốc của e-Traveler.
Về phần cơ điện, điều này hoàn toàn giống với Peugeot e-208, Opel Corsa-e và các đề xuất điện 100% khác từ Peugeot, Citroën và Opel. Nói cách khác, chúng ta có công suất 100 kW (136 mã lực) và mô-men xoắn 260 Nm, giúp xe có thể đạt 100 km / h trong 13,1 giây và tốc độ tối đa 130 km / h.
Đây là những giá trị không mấy ấn tượng, nhưng sự thật mà nói, trong suốt quá trình thử nghiệm, tôi chưa bao giờ cảm thấy rằng đề xuất của Gallic thiếu sức mạnh. Việc vượt xe khá dễ dàng (giúp phân phối mô-men xoắn tức thì) và không khó để duy trì tốc độ di chuyển 120 km / h trên đường cao tốc.
Tuy nhiên, phần tốt nhất là hiệu quả của toàn bộ tập hợp. Khi lái xe bình thường, nhưng trên những tuyến đường xa lý tưởng đối với một chiếc ô tô điện, với những hành trình dài trên đường cao tốc và quốc lộ, mức tiêu thụ được cố định ở mức 18,6 kWh / 100 km.
Các chế độ lái (“Eco”, “Power” và “Normal”) và cả chế độ “B” giúp tăng cường độ phanh tái tạo, mặc dù nó không ấn tượng bằng chế độ do Hyundai và Kia đề xuất (mà có nhiều cấp độ tái sinh).
Động cơ điện xuất hiện ở cùng nơi động cơ nhiệt thường.
pin và sạc
Cung cấp năng lượng cho động cơ điện Peugeot e-Traveler mà tôi đã thử nghiệm là loại pin nhỏ nhất có thể lắp vào nó, pin 50 kWh. Và mặc dù sự thật là thoạt nhìn, quãng đường 220 km tự lái được công bố có vẻ khan hiếm, nhưng không kém phần đúng khi điều này được chứng minh là quá đủ cho hầu hết các tình huống.Với việc lái xe thông thường, quyền tự chủ được công bố rất gần với những gì chúng ta có thể đạt được trong «thế giới thực». Hơn nữa, bằng cách chọn loại pin nhỏ hơn, thời gian sạc cũng giảm xuống. So sánh thời gian sạc cho pin 50 kWh và pin 75 kWh:
| sạc điện | 50 kWh | 75 kWh |
|---|---|---|
| 3,7 kw | 15 giờ | 23 giờ |
| 7,4 kw | 7:30 sáng | 11:20 sáng |
| 11 kw | 5 giờ | 7:30 sáng |
| 100 kw | 30 phút (lên đến 80%) | 45 phút (lên đến 80%) |
Nó có phải là chiếc xe phù hợp với bạn?
Với không gian để “cho và bán”, Peugeot e-Traveler là bằng chứng cho thấy không chỉ những mẫu xe nhỏ gọn hay SUV mới có thể (và nên) được điện khí hóa. Mặc dù 220 km tự chủ được công bố có vẻ ngắn, nhưng trong cuộc sống hàng ngày, nỗi lo về tự chủ nhanh chóng biến mất và những lợi ích của việc di chuyển bằng điện 100% xuất hiện.
Xét cho cùng, nếu chúng tôi chủ yếu mang theo ở nhà (nếu có thể), Peugeot e-Traveler kết hợp tính dễ sử dụng với tính kinh tế, khiến nó trở thành một đề xuất phù hợp cho dịch vụ đưa đón trong khu vực đô thị (hoặc khoảng cách ngắn) và cả cho các gia đình đông người. các chuyến đi đến trường là một hằng số.