Sau xe tải Dakar, ngày nay chúng là xe ô tô Dakar. Đề xuất của tôi là quay trở lại năm 1987 xa xôi, khi nhiều người trong chúng tôi thậm chí còn chưa được sinh ra. Đó không phải là trường hợp của tôi, tôi thú nhận. Năm 1987, tôi đã được 1 tuổi. Anh ấy đã có thể tự đi bộ, nuốt pin AAA (nó đã xảy ra một lần) và nói những từ phức tạp như “dada”, “cheep”, “gugu” và “tự chặn vi sai”.
Mục đích của chuyến du hành thời gian này? Ghé thăm lịch sử của Peugeot ở Dakar.
Đặc biệt nhất vì đây là năm cuối cùng (NDR: tại thời điểm xuất bản bài báo này) mà Peugeot tham gia Dakar với tư cách là một đội chính thức - một số người nói rằng đó là để trở lại 24 Giờ của Le Mans. Vì vậy, tất cả các lý do hơn cho chuyến đi 31 năm này. Có lẽ nó đáng giá cho 10 phút đọc. Có lẽ…
1987: đến, xem và giành chiến thắng
Peugeot chính xác không có kế hoạch đua Dakar vào năm 1987. Nó chỉ xảy ra. Như bạn đã biết, Nhóm B đã bị giải thể vào năm 1986 - một chủ đề đã được chúng tôi thảo luận. Đột nhiên, thương hiệu Pháp có những chiếc Peugeot 205T16 ngồi trong “ga ra”, không biết phải làm gì với chúng.
Đó là thời điểm Jean Todt, chủ tịch hiện tại của FIA, người sáng lập và là người đứng đầu Peugeot Talbot Sport trong nhiều năm, nhớ đến việc xếp hàng với chiếc 205T16 trên Dakar. Ý tưởng tuyệt vời.
Thật tệ khi so sánh, màn ra mắt của Peugeot trên Dakar giống như sự ra đời của tôi… nó không được lên kế hoạch. Trong số hai sự kiện này, chỉ có một sự kiện diễn ra tốt đẹp. Bạn có đoán được đó là cái nào không?
Ari Vatanen, người biết rõ về chiếc Peugeot 205T16 như không ai khác, là mũi nhọn của đội Peugeot Talbot Sport. Vatanen có trách nhiệm cuối cùng bảo vệ màu sắc của thương hiệu Pháp trên Dakar. Và nó không thể bắt đầu tệ hơn. Cũng trong phần mở đầu (giai đoạn “đậu”, dùng để xác định thứ tự bắt đầu), Ari Vatanen đã gặp tai nạn.
Kết quả của mục tiêu chiến thắng này, Peugeot de Vatanen đã cất cánh ở chặng đầu tiên của Dakar ở vị trí thứ 274 tuyệt vời.
Nhưng ở Peugeot, không ai ném khăn xuống sàn - ngay cả ông Todt cũng không cho. Mặc dù có màn ra mắt tuyệt vời, nhưng không phải vậy, cấu trúc của Peugeot Talbot Sport, bao gồm các chuyên gia giàu kinh nghiệm chuyển từ Giải vô địch đua xe thế giới, đã nhanh chóng hòa vào nhịp điệu của cuộc đua thần thoại châu Phi.
Khi Dakar đến châu Phi, Ari Vatanen đã đuổi theo những người đứng đầu cuộc đua. Sau hơn 13 000 km bằng chứng, dọc theo Đại Tây Dương, chiếc Peugeot 205T16 đã về đích đầu tiên ở Dakar. Nhiệm vụ đã hoàn thành. Đến nơi, lật và giành chiến thắng. Hoặc trong tiếng Latinh "veni, capoti, Lower".
1988: Bắt tên trộm này!
Năm thứ hai liên tiếp, Peugeot vào Dakar với mục đích báo thù. Peugeot 405 T16 (một sự tiến hóa của 205T16) bắt đầu giành chiến thắng ngay tại Pháp và không bao giờ rời khỏi ngôi đầu bảng. Cho đến khi một điều gì đó không lường trước xảy ra…
Jean Todt đã lên kế hoạch cho mọi thứ, hoặc ít nhất, mọi thứ có thể để lên kế hoạch trong một cuộc đua đầy rẫy những sự kiện bất ngờ. Ari Vatanen đang thoải mái dẫn đầu Dakar đến chặng 13 (Bamako, Bali) thì xe của anh bị trộm trong đêm. Ai đó đã có ý tưởng tuyệt vời là ăn trộm một chiếc xe đua và nghĩ rằng họ có thể chạy trốn nó. Một chiếc Peugeot, phải không? Không ai sẽ xử lý nó…
Không cần phải nói, anh ta không bỏ qua nó, cũng không phải tên trộm (người đã vứt chiếc 405 vào một bãi rác), cũng như Ari Vatanen. Khi chiếc xe được cơ quan chức năng tìm thấy thì đã quá muộn. Vatanen bị truất quyền thi đấu vì không có mặt kịp thời trong trận đấu và chiến thắng đã mỉm cười với anh chàng tây ba lô, Juha Kankkunen, người đang lái chiếc Peugeot 205T16 hỗ trợ nhanh.
1989: Một vấn đề may mắn
Năm 1989, Peugeot xuất hiện trên Dakar với một hệ thống vũ khí thậm chí còn mạnh mẽ hơn, bao gồm hai Peugeot 405 T16 Rally Raid thậm chí còn phát triển hơn. Với sức mạnh hơn 400 mã lực, khả năng tăng tốc từ 0-200 km / h chỉ trong hơn 10 giây.
Trên tay lái, có hai huyền thoại của môn đua xe thể thao: Ari Vatanen không thể tránh khỏi và… Jacky Ickx! Hai lần về nhì thế giới Công thức 1, sáu lần vô địch Le Mans 24 giờ và vô địch Dakar năm 1983.
Không cần phải nói rằng Mitsubishi, đội duy nhất đối đầu với Peugeot, đang tranh chấp từ bậc thấp nhất của bục nhận giải. Ở phía trước, Ari Vatanen và Jackie Ickx đã chiến đấu để giành chiến thắng ở tốc độ hơn 200 km / h. Đó là tất cả cho tất cả mọi thứ.
Sự cân bằng giữa hai tay lái của Peugeot quá lớn khiến Dakar 1989 trở thành cú nước rút.
Jean Todt đã mắc một sai lầm nghiêm trọng: ông ấy đã đặt hai con gà trống vào cùng một chuồng. Và trước khi cuộc chiến huynh đệ tương tàn này mang lại chiến thắng trên đĩa cho "con ốc sên" Mitsubishi, giám đốc đội đã quyết định giải quyết vấn đề bằng cách tung một đồng xu lên không trung.
Vatanen may mắn hơn, chọn đúng mặt của đồng xu và giành được Dakar, dù đã lật hai lần. Hai tay đua hoàn thành chặng đua cách nhau chưa đầy 4 phút.
1990: Chia tay Peugeot
Năm 1990, lịch sử lặp lại một lần nữa: Peugeot giành được Dakar với Ari Vatanen ở vòng điều khiển. Một sự cố điều hướng và một cuộc chạm trán ngay lập tức với một cái cây gần như đã phá hỏng mọi thứ, nhưng Peugeot 405 T16 Grand Raid đã hoàn thành cuộc đua.
Đó là sự kết thúc huy hoàng của kỷ nguyên Peugeot thống trị tuyệt đối. Một kỷ nguyên bắt đầu khi nó kết thúc: với hương vị của chiến thắng.
Đây cũng là cuộc đua cuối cùng của Peugeot 405 T16 Grand Raid thần thoại, một chiếc xe đã giành chiến thắng trong mọi cuộc thi mà nó diễn ra. Ngay cả Pikes Peak, với Ari Vatanen ở tay lái - còn ai nữa! Chiến thắng đó tại Pikes Peak đã tạo nên một trong những bộ phim về cuộc biểu tình tuyệt vời nhất từ trước đến nay.
2015: đo nhiệt độ
Sau khoảng cách 25 năm, Peugeot Sport trở lại Dakar. Thế giới đã hoan nghênh nhiệt liệt. Trong hành trang của mình, Peugeot Sport đã có hơn hai thập kỷ kinh nghiệm trong các giải vô địch thế giới Công thức 1 (nó diễn ra không suôn sẻ), cuộc đua và sức bền. Tuy nhiên, đó là một sự trở lại phức tạp.
Với việc Peugeot 405 T16 Rally Raid đóng vai trò như một "tác phẩm bảo tàng", nó phụ thuộc vào người mới Peugeot 2008 ĐKR bảo vệ màu sắc thương hiệu. Tuy nhiên, chiếc xe dẫn động hai bánh chạy bằng động cơ Diesel 3.0 V6 đã không (chưa) hoàn thành nhiệm vụ.
Các huấn luyện viên băng ghế dự bị cười… “đi đến Dakar bằng một chiếc xe dẫn động cầu sau? Dốt nát!".
Trên tay lái của DKR 2008 là một đội bóng trong mơ: Stephane Peterhansel, Carlos Sainz, Cyril Despres. Những cái tên xa xỉ vẫn bị đánh bại hoành tráng.
Đối với Carlos Sainz, Dakar chỉ kéo dài năm ngày, phải ngồi ngoài sau một vụ tai nạn lớn. Stephane Peterhansel - hay còn gọi là “Mr. Dakar ”- kết thúc ở vị trí thứ 11 đáng thất vọng. Về phần Cyril Despres - người chiến thắng Dakar hai bánh - anh không vượt lên được vị trí thứ 34 do trục trặc máy móc.
Nó hoàn toàn không phải là sự trở lại như mong đợi. Nhưng dân gian đã nói: ai cười sau cùng là người cười vui nhất. Hay trong tiếng Pháp “celui qui rit le dernier rit mieux” - Google dịch là một điều kỳ diệu.
2016: bài đã học
Cái gì sinh ra cũng cong queo, muộn màng hoặc không bao giờ thẳng ra được. Peugeot không tin câu ngạn ngữ phổ biến này và vào năm 2016 vẫn giữ “niềm tin” vào khái niệm ban đầu của DKR 2008. Peugeot tin rằng công thức là đúng, vụ hành quyết là một sự ô nhục.
Đó là lý do tại sao Peugeot xếp hàng trong Dakar 2016 với bản concept 2015 được tân trang hoàn toàn.
Peugeot đã lắng nghe những lời phàn nàn của các tài xế và cải thiện những điểm chưa tốt của xe. Động cơ diesel tăng áp kép 3.0 lít V6 giờ đây có khả năng cung cấp toàn bộ sức mạnh hơn ở vòng tua thấp, giúp tăng đáng kể khả năng bám đường.
đến lượt mình, khung xe năm 2016 thấp hơn và rộng hơn, giúp tăng độ ổn định so với mẫu 2015. Khí động học cũng được sửa đổi hoàn toàn và thân xe mới cho phép góc tấn công vào chướng ngại vật thậm chí tốt hơn. Hệ thống treo vẫn chưa bị lãng quên, và nó cũng đã được thiết kế lại từ một tấm giấy trắng, với mục đích phân bổ trọng lượng giữa hai trục tốt hơn và làm cho DKR 2008 ít phải lái hơn.
Về trình điều khiển, một yếu tố đã được thêm vào bộ ba kỳ diệu: Nhà vô địch đường đua thế giới 9x Sebastien Loeb. Tay đua huyền thoại người Pháp đã vào cuộc “tấn công” Dakar cho đến khi anh nhận ra rằng để giành được Dakar, trước tiên bạn phải về đích.
Do tai nạn của Loeb, chiến thắng đã mỉm cười với “cáo già” Stephane Peterhansel, người đã thắng Dakar với tỷ số cách biệt ở phút 34. Tất cả những điều này sau một khởi đầu rất thận trọng của Peterhansel, trái ngược với đà của Loeb. Peugeot đã trở lại và đầy sức mạnh!
2017: Đi dạo trên sa mạc
Tất nhiên năm 2017 không phải là một chuyến đi sa mạc. Tôi đang nói dối, thực ra là ... Peugeot đã hoàn thành tốt bằng cách đặt ba chiếc xe ở ba vị trí hàng đầu.
Tôi thậm chí có thể viết rằng đó là một chiến thắng "đẫm mồ hôi", nhưng đó cũng không phải là ... lần đầu tiên trong lịch sử của Dakar, Peugeot trang bị điều hòa không khí cho ô tô của mình.
Năm 2017, tên xe cũng thay đổi: từ Peugeot 2008 DKR thành Peugeot 3008 DKR , ám chỉ đến chiếc SUV của thương hiệu. Tất nhiên, hai người mẫu này tương tự như Tiến sĩ Jorge Sampaio, cựu Tổng thống Cộng hòa, và Sara Sampaio, một trong những “thiên thần” của Victoria Secret - tương đương với đồ lót phụ nữ của hãng Pininfarina. Đó là, họ chia sẻ tên và một chút khác.
Ngoài ra, do những thay đổi trong quy định của Dakar vào năm 2017, Peugeot đã sửa đổi động cơ để giảm tác hại của việc hạn chế lượng khí nạp ảnh hưởng đến xe dẫn động hai cầu. Bất chấp những thay đổi về quy định, Peugeot vẫn tiếp tục chiếm ưu thế vượt trội so với đối thủ - bất chấp việc mất điện và điều hòa không khí.
Dakar 2017 cũng là một phiên bản tái hiện tuyệt đẹp của cuộc chiến huynh đệ tương tàn của đội Peugeot Sport vào năm 1989 - nhớ không? - lần này với Peterhansel và Loeb trong vai nhân vật chính. Cuối cùng thì chiến thắng đã mỉm cười với Peterhansel. Và lần này không có lệnh nhóm hoặc "tiền tệ trong không khí" - ít nhất là trong phiên bản chính thức của các sự kiện.
2018: vòng cuối cùng các chàng trai
Như tôi đã nói ở đầu bài viết, 2018 sẽ là năm cuối cùng của Peugeot tại Dakar. Vòng cuối cùng dành cho «nhóm kỳ quan» Peterhansel, Loeb, Sainz và Cyril Despres.
Dakar 2018 sẽ không phải là một phiên bản dễ dàng như phiên bản cuối cùng. Các quy định được thắt chặt một lần nữa và nhiều quyền tự do kỹ thuật hơn đã được trao cho những chiếc xe dẫn động tất cả các bánh để cân bằng khả năng cạnh tranh của chúng - cụ thể là nhiều sức mạnh hơn, trọng lượng ít hơn và thời gian di chuyển của hệ thống treo dài hơn. Giấc mơ ướt át của bất kỳ kỹ sư nào.
Đổi lại, những chiếc xe dẫn động cầu sau có chiều rộng làn đường lớn hơn. Peugeot đã làm lại hệ thống treo một lần nữa và Sesbastien Loeb đã nói với báo chí rằng Peugeot 3008 DKR 2018 mới “ổn định hơn và dễ lái hơn”. Ngay sau khi tôi nói điều này với báo chí, nó đã bị lật tẩy! Nghiêm túc…
Ngày mốt, Dakar 2018. Và như tôi đã từng nói thưa Ngài. Jack Brabham “khi lá cờ hạ xuống, điều nhảm nhí dừng lại!”. Chúng ta sẽ xem ai là người chiến thắng và liệu Peugeot có khả năng lặp lại lời chia tay năm 1990. Sẽ không dễ dàng, nhưng đừng đặt cược vào người Pháp…
Peugeot có xoay sở để nói lời tạm biệt với chiến thắng Dakar 2018?