Thừa nhận. Đối với những bài báo như thế này, bạn hãy truy cập Ledger Automobile vào mỗi «ngày thánh» - và bây giờ bạn có thêm một lý do nữa.
Kiểm tra, câu chuyện và tin tức chính trong thế giới xe hơi ở khoảng cách của một màn hình. Và hôm nay, một LÝ DO XE ĐỘC QUYỀN khác: so sánh giữa thế hệ Ford Focus RS Mk2 và Mk3. Tôi đã nói rằng bạn nên đến thăm chúng tôi mỗi ngày, phải không?
Tôi thú nhận rằng tôi đã có sự so sánh này trong danh mục đầu tư của mình từ lâu - tôi không thể giữ nó lâu hơn nữa. Hôm nay, khi tôi bước vào văn phòng, tôi thậm chí còn không mở hộp thư điện tử của mình. Tôi lập tức đi lấy sổ tay (nơi tôi ghi lại cảm giác của từng chiếc xe để sau này ghi nhớ) và bắt tay ngay vào việc viết.
Lưu ý đầu tiên:
Sổ tay của GuilhermeFocus RS Mk2 đã cố giết tôi. Focus RS Mk3 là bạn của tôi.
Rõ ràng là ghi chú của tôi không chỉ nói về những âm mưu ám sát của Focus RS Mk2, tôi đã có những cảm giác chỉ có thể có ở một chiếc xe thể thao với chữ "D" lớn. Đó là một ngày đáng nhớ đến nỗi tôi sớm phát hiện ra rằng trí nhớ của tôi vẫn còn tươi mới, tôi không cần "trợ giúp của giấy". Thậm chí vì tôi thậm chí còn không viết ra số lượng tiêu thụ (quả bóng, tôi quên mất!). Nhưng chúng chắc chắn cao, tính đến hai tờ tiền 80 euro tiền xăng được dùng làm dấu trang trên trang.
Trở lại Ford Focus RS
Hai thế hệ Ford Focus RS này không thể khác biệt hơn. Cũng không phải là vấn đề tìm ra cái nào là tốt nhất, bởi vì cái nào tốt hơn ở mọi thứ. Ford Focus RS Mk3 vào cua tốt hơn, cân đối hơn, nhiều trang bị hơn, thoải mái hơn và đi nhiều hơn.
Sẵn sàng… và việc so sánh đã hoàn tất. Đúng?
Sai. Nó vẫn còn để nói tất cả mọi thứ. Vì vậy, chờ đợi, bởi vì đây là một trong những bài báo rất dài. Đi lấy bắp rang các bạn ơi ...
Tiêu điểm rs Mk3. động lực học tuyệt vời
Về khả năng xử lý khi vào cua, Ford Focus RS Mk3 là mẫu xe nhanh nhẹn nhất trong phân khúc. Tôi nói nhanh nhẹn. Tôi không nói nó là hiệu quả nhất hay vui vẻ nhất. Anh cho biết Focus RS là mẫu xe hot hatch nhanh nhẹn nhất trong phân khúc. Mặc dù Ford Focus RS Mk2 tất nhiên cũng rất hiệu quả và thú vị.
Tôi nói điều đó một cách thoải mái bởi vì tôi đã thử nghiệm tất cả các cửa hàng nóng vào lúc này, ngoại trừ Renault Mégane RS mới - Fernando Gomes đã có đặc quyền đó. Honda Civic Type-R có thể đạt được những pha vào cua nhanh hơn - vượt qua giới hạn của những điều vô lý… - nhưng Ford Focus RS Mk3 lại cho cảm giác nhanh nhẹn hơn. Audi RS3 có thể trông giống với đường nhựa hơn, nhưng Focus RS thì tương tác hơn. BMW M2 ... tốt, BMW M2 dẫn động cầu sau.
Và đến lúc dạo chơi với «con dao trong kẽ răng», Ford Focus RS không hề xin phép ai. Nó nắm chặt nhựa đường giống như một con mèo nắm chặt thành hồ bơi trước khả năng rơi xuống nước.
Mô hình này chính xác và mạnh mẽ đến mức tôi đang nghi ngờ mô hình nào sẽ nhanh hơn trong một ngày chạy: Focus RS, RS3, M2, A45 hay Type-R? Tôi chưa đề cập đến SEAT Leon Cupra 300, nhưng tin tôi đi, tôi sẽ không quá xa rời "bầy sói" này mặc dù có sức mạnh kém hơn - sự hiện diện đông đảo của các mẫu Leon Cupra tại Nürburgring là một dấu hiệu tốt cho thấy "Nước trái cây" có thể được chiết xuất từ gói. Tiếng Tây Ban Nha.
Nhưng chính khi bật chế độ DRIFT - trong nút chế độ lái - Ford Focus RS Mk3 sẽ nở nụ cười rạng rỡ trên môi chúng ta. Hệ thống quản lý điện tử gửi nhiều sức mạnh hơn đến phía sau, hệ thống treo mượt mà hơn đáng kể so với ở chế độ RACE (để dễ dàng hơn khi di chuyển hàng loạt) và trượt trợ lực xảy ra một cách dễ dàng khiến tôi tin rằng mình có thể nói ở Giải vô địch đua xe thế giới.
Đó thực sự là trọng tâm của Ford Focus RS: dễ dàng. Điện tử giúp chúng ta rất nhiều, để làm những gì chúng ta muốn, khi chúng ta muốn và theo cách chúng ta muốn, mà thậm chí chúng ta nghĩ rằng chúng ta đang là thần đồng.
Sebastien Loeb? Vâng, vâng… tôi đã nghe về nó.
Cách thức hoạt động của thiết bị điện tử với chúng tôi rất hiệu quả và không làm phiền chúng tôi. Cảm ơn những người GKN đã phát triển hệ thống vectơ mô men xoắn ly hợp kép Twinster cung cấp năng lượng cho Ford Focus RS Mk3.
Các kỹ sư của Ford chịu trách nhiệm phát triển thuật toán điều khiển hệ thống này để giữ các cột trụ, cây cối và các chướng ngại vật khác ra khỏi cabin. Nếu bạn muốn nâng cao trình độ kỹ thuật của bài viết này, hãy xem video này.
Và nhân tiện, hãy đăng ký Kênh Youtube . Cuối tuần này, chúng tôi có tin tức trên kênh Razão Automóvel… #adartudo
Hệ thống vectơ mô-men xoắn này sẽ không hoạt động tốt nếu phần còn lại của khung / hệ thống treo không tuyệt vời. Hóa ra là…
Khung gầm Focus là tuyệt vời. Những lời dạy của Richard Parry-Jones vẫn còn hiện diện rất nhiều trong bộ phận R&D của Ford - họ không biết Richard Parry-Jones là ai? Tôi viết vài dòng về anh ấy ở đây.
Đối với hệ thống treo, do được trang bị hệ thống giảm xóc thích ứng, nó có thể mang lại một mức độ thoải mái tốt với cùng độ tự nhiên gây ra cuộc chiến ở đỉnh góc. Với cái bụng đầy những máng trượt và cái tôi căng phồng, tôi đã bỏ Ford Focus RS Mk3 và hướng đến Ford Focus RS Mk2. Tôi chưa bao giờ lái nó. Nhưng với sự thể hiện của Diogo Teixeira, người đã đến giúp chụp những bức ảnh động, điều hứa hẹn…
Hướng về quá khứ với Ford Focus RS Mk2
Hệ thống treo thích ứng? Vectơ hóa nhị phân? Vâng, tất nhiên ... không. Nhưng đừng nghĩ rằng Ford Focus RS Mk2 là một mẫu xe thiếu công nghệ. Khi nó được phát hành, nó thậm chí còn đi trước thời hạn.
Được giới thiệu với thế giới vào tháng 1 năm 2009, đã có rất nhiều người phải lác mắt trước những con số mà Ford Focus RS Mk2 trình bày.
Một bánh trước có công suất 305 mã lực? Không thể được.
Điều mà Ford hứa hẹn vào năm 2009 dường như là không thể: biến màu đen cho nhiều mẫu xe “gia đình tốt” với hệ dẫn động cầu sau và động cơ đặt giữa. Nhưng nó không phải là không thể. Ngày nay, gần 10 năm sau, vẫn không thiếu những chiếc xe thể thao dẫn động cầu trước để minh chứng cho điều đó ...
Một trong những bí mật của Ford Focus RS Mk2 được gọi là RevoKnuckle - một cái tên ưa thích để chỉ sơ đồ hệ thống treo MacPherson phức tạp hơn. Hệ thống này quản lý để tách các chuyển động lái khỏi các chuyển động của hệ thống treo, tránh những biến đổi lớn về hình học (bất kể tải trọng), do đó tránh được sự biến dạng của bề mặt tiếp xúc của lốp với nhựa đường. Vi sai tự chặn của Quaife cũng là mục tiêu làm việc căng thẳng của các kỹ sư của thương hiệu.
Kết quả thực tế? Mặc dù có công suất 305 mã lực, Ford Focus RS MK2 vẫn nuốt chửng nhựa đường với mong muốn giống như một đứa trẻ ngấu nghiến miếng bít tết và khoai tây chiên.
Đối với động cơ, đó là khối 5 xi-lanh thẳng hàng 2,5 lít mà chúng tôi đã tìm thấy trong Focus ST - một khối được Volvo mượn, như bạn nhớ lại, vào thời điểm đó thuộc về Ford. Chỉ trên Focus RS, động cơ này hoạt động mạnh mẽ hơn.
Nó có các piston, thanh kết nối và trục khuỷu chuyên dụng, một phần để hỗ trợ tải trọng của turbo Warner K16 khổng lồ, giúp tăng gấp đôi áp suất từ 0,7 bar lên 1,4 bar so với Focus ST.
Bộ làm mát cũng tăng lên, hệ thống xả được đại tu hoàn toàn và thiết bị điện tử không cười. Hiệu quả thiết thực? Ford Focus RS Mk2 đã có một cú hích dũng cảm! Tốc độ 0-100 km / h hoàn thành chỉ trong 5,9 giây, nhưng nó không nói lên toàn bộ câu chuyện. Tốc độ tối đa là 262 km / h và luôn có sẵn điện.
Những tiếng nổ và âm thanh mà động cơ này phát ra khiến bạn rùng mình.
Không có tốc độ gây ra như trong Focus RS MK3… nhưng có một câu trả lời khiến chúng ta phải nắm chặt tay lái như thể cuộc sống của chúng ta phụ thuộc vào nó. Và sự thật là, nó thực sự phụ thuộc vào điều đó ...
Ford Focus RS Mk2 là rất mạnh mẽ để lái xe. Quả thực rất mãnh liệt. Trên thang điểm từ 0 đến 10, trong đó “0” đang sống trong một khóa tu của Phật giáo và “10” đang âu yếm trên mõm của một con hổ hoang dã, Focus RS Mk2 là “bảy”.
hai tư thế khác nhau
Như bạn có thể thấy, Ford Focus RS Mk2 là một chiếc xe đầy thử thách để lái. Trọng lượng của động cơ 5 xi-lanh 2,5 lít lớn ở phía trước của mô hình làm cho việc chuyển khối lượng trong một hệ truyền động tham gia hơn, khuếch đại tất cả các phản ứng của khung gầm. Nó có thẩm quyền, nó là. Nhưng nó làm cho những người không cẩn thận sợ hãi nhất.
Focus Mk2 xử lý theo một cách hoàn toàn khác với Focus RS Mk3 - và nó không chỉ là FWD và AWD khác. Sự khác biệt còn sâu hơn thế và bắt đầu được chú ý ngay cả trước khi đạt đến đường cong đầu tiên.
Trong Focus RS “cũ”, chúng ta phải khách quan về những gì chúng ta muốn làm và nơi chúng ta muốn đi. Chúng ta phải phanh càng thẳng càng tốt; nhả phanh trước khi vào cua; giữ quỹ đạo với quyết định (rất nhiều quyết định) cho đến khi chúng ta đến bên trong đường cong; và sau đó, vâng, chúng tôi có thể tăng tốc từ đó mà không cần các bộ phim truyền hình lớn. Phía trước có chút rung chuyển nhưng nụ cười của chúng ta như bị xé nát.
Nếu bạn bỏ lỡ một trong những bước này, hãy chuẩn bị để phản ứng.
Mồ hôi toát ra khi chúng ta chạy quá tốc độ vào khúc cua. Sau đó, bất kỳ nỗ lực điều chỉnh nào cũng đánh thức phía sau và buộc chúng ta phải phản xạ nhanh. Lái Focus RS “cũ” là đòi hỏi khắt khe và không khoan nhượng. Nhưng nếu chúng ta biết mình đang làm gì, chúng ta sẽ được xử lý khi vào cua rất nhanh.
Ford Focus RS Mk3 tha thứ cho mọi thứ. Nó cực kỳ nhanh (nhanh hơn người tiền nhiệm của nó) và cũng dễ lái hơn. Nếu ở cái "cũ", chúng ta phải lên kế hoạch cho mọi thứ, thì ở cái "mới", chúng ta có thể bịa ra rằng anh ấy sẽ tha thứ cho hầu hết các cường điệu.
Động cơ 2.3 Ecoboost 350 mã lực có quá đủ linh hồn để khiêu khích hai trục và khiến cả bốn lốp kêu lên “đủ rồi!”.
Ngoài sức mạnh ở mức vừa đủ, động cơ này còn mang lại cho chúng ta một lưu ý về khí thải toàn thân. Tôi thậm chí không muốn biết liệu sự phá vỡ có được gây ra bởi thiết bị điện tử hay không ... sự thật là chúng nâng cao trải nghiệm lái xe. Và sự thiếu sót khiến Honda Civic Type-R FK8 trở thành một ống xả…
Rất dễ dàng để khám phá Ford Focus Mk3 đến giới hạn. Và đừng nghĩ rằng vì điều đó dễ dàng sẽ kém bổ ích hơn ... lái một chiếc xe làm những gì chúng ta muốn, khi chúng ta muốn và theo cách chúng ta muốn nó mang lại cho chúng ta cảm giác quyền lực và sự kiểm soát rất thỏa mãn.
Trong Mk3 tôi làm và tôi làm. Ở Mk2, tôi làm và tôi hy vọng nó sẽ xảy ra như tôi đã chờ đợi.
địa điểm chung
Có đáng để viết những gì bạn đã biết không? Rằng nội thất của Focus RS Mk3 mới hơn, trang bị tốt hơn, chế tạo tốt hơn, v.v. Tôi nghĩ là không.
Vì vậy, tôi sẽ bỏ qua những so sánh không cần thiết đó và chỉ nói rằng vị trí lái của Ford Focus Mk2 quá cao - một di sản đáng tiếc đã chuyển sang Mk3.
Tôi cũng sẽ nói rằng tôi không ngại đưa bọn trẻ đi học hàng ngày trên Ford Focus RS Mk3 - trong điều kiện này, mức tiêu thụ giảm xuống khoảng 8 lít / 100km. Và cũng có thể nói rằng nếu bạn không có đủ 50.000 euro để mua Ford Focus RS Mk3, Ford Focus Mk2 có thể là một sự thay thế tuyệt vời. Khác, đó là sự thật, nhưng một thay thế hợp lệ.
Hơn nữa, động cơ của Ford Focus RS Mk2 tương tự như động cơ cung cấp sức mạnh cho Volvo S60 Recce - một loại xe đua kết quả của việc vượt qua một chiếc xe quen thuộc với một chiếc xe tăng chiến đấu. Mẹ kiếp… không thể chờ Ford Focus RS Mk4. Ford biết nó làm gì.