Trong khi Mazda đang chuẩn bị tung ra SKYACTIV-X mang tính cách mạng trên thị trường - một loại xăng sử dụng động cơ diesel - thì thương hiệu Nhật Bản vẫn duy trì cam kết với Diesel. Bằng chứng cho điều này là SKYACTIV-D 1.8 mới mà bạn đã quyết định trang bị Mazda CX-3 sau khi tân trang (kín đáo) chiếc SUV nhỏ nhất của mình.
Với 1,8 l và 115 mã lực , động cơ này đã thay thế cho SKYACTIV-D 1.5 105 mã lực, cho đến nay, là động cơ duy nhất mà Mazda CX-3 có mặt tại Bồ Đào Nha.
Về mặt thẩm mỹ và dù đã cải tạo nhưng hầu như mọi thứ vẫn được giữ nguyên. Vì vậy, ngoại trừ hệ thống quang học LED mới phía sau, lưới tản nhiệt được thiết kế lại, bộ la-zăng 18 inch mới và màu Red Soul Crystal bắt mắt (xuất hiện trong đơn vị thử nghiệm), thực tế mọi thứ vẫn giống như CX-3 trình làng. nhìn. kín đáo mà không vô định hình và kỳ công.
Bên trong Mazda CX-3
Được xây dựng tốt và cân nhắc kỹ lưỡng về mặt công thái học (mọi thứ đều trong tầm tay), nội thất của CX-3 sử dụng hỗn hợp vật liệu mềm (trên đầu bảng điều khiển) và vật liệu cứng, tất cả đều có một điểm chung: chúng tối, mang lại cảm giác cái nhìn khá dữ tợn đối với cabin của chiếc Mazda SUV cỡ nhỏ này.
Theo dõi bản tin của chúng tôi ở đây
Đối với hệ thống thông tin giải trí, mặc dù đồ họa có phần lỗi thời nhưng nó rất đơn giản và trực quan để sử dụng, và một thực tế gây tò mò cần được làm nổi bật. Mặc dù màn hình cảm ứng, nó chỉ có thể hoạt động theo cách đó khi CX-3 đứng yên và khi đang chuyển động, chúng tôi chỉ có thể cuộn qua các menu bằng cách sử dụng các nút điều khiển trên vô lăng hoặc lệnh xoay giữa các ghế.
Nhờ bộ lệnh này mà bạn điều hướng qua các menu của hệ thống thông tin giải trí khi CX-3 đang chuyển động.
Đối với không gian, đây hóa ra là gót chân Achilles của CX-3. Nếu hành khách ở phía trước thậm chí còn có chỗ trống, thì những người đi phía sau sẽ có lối ra vào hẹp và chỗ để chân hạn chế. Khoang hành lý 350 l cũng bộc lộ những hạn chế và tỏ ra khan hiếm đối với một gia đình trẻ đi du lịch cuối tuần.
Mặc dù có đáy giả, 350 l của khoang hành lý cuối cùng vẫn "biết ít".
Tại tay lái của Mazda CX-3
Ngay khi ngồi sau vô lăng CX-3 chúng tôi nhanh chóng nhận ra rằng dù Mazda mệnh danh là “compact SUV” nhưng nó chẳng hơn gì phân khúc B với tấm chắn nhựa và khoảng sáng gầm xe nhỉnh hơn một chút, mang đến tư thế lái thấp hơn rất nhiều. hơn các mẫu như Volkswagen T-Cross hay Citroën C3 Aircross.
Đăng ký kênh Youtube của chúng tôi
Tuy nhiên, trái ngược với những gì bạn có thể nghĩ, việc CX-3 có ít SUV hóa ra lại là một điều tốt. Bởi vì nó gần với mô hình "thông thường" hơn, tính năng động có lợi và chiều cao tăng thêm so với mặt đất hóa ra là một phần thưởng để tránh các vấn đề trên đường có ổ gà.
Với thiết lập hệ thống treo tương đối chắc chắn (nhưng thoải mái), CX-3 không phủ nhận việc đặt cược vào tính năng động. Với một phía trước nhiều khía cạnh, một phía sau, ở mức giới hạn, trở nên “lỏng lẻo” và một tay lái chính xác và giao tiếp, thật thú vị khi lái CX-3 trên con đường đầy những khúc cua. Trên đường cao tốc, sự ổn định là một hằng số.
Hỗ trợ khả năng năng động của khung gầm không đi kèm với bất kỳ chương trình lái xe nào vì điều duy nhất bạn sẽ tìm thấy là một động cơ / hộp số phù hợp. Giúp cho “bữa tiệc”, hộp số sàn sáu cấp có cảm giác cơ học ngon và hành trình ngắn, tạo cảm giác rất dễ chịu khi sử dụng (bạn thấy mình đang giảm tốc chỉ vì).
Đối với động cơ Diesel mới, động cơ này cho thấy nó là động cơ tuyến tính, tăng vòng quay, có phạm vi sử dụng rộng rãi. Mặc dù hơi ồn ào, chúng tôi nhanh chóng làm quen với tiếng lạch cạch của nó và cho phép mình bị chiến thắng bởi nhịp điệu cao mà nó cho phép chúng tôi áp đặt và mức tiêu thụ giảm mà nó mang lại cho chúng tôi (khoảng 5,2 l / 100km).
Chiếc xe có phù hợp với tôi không?
Thoải mái, được xây dựng tốt và có vẻ ngoài giản dị (không gây nhàm chán), Mazda CX-3 SKYACTIV-D 1.8 là sự lựa chọn lý tưởng cho những ai thích sự thoải mái (và yên tâm) được cung cấp thêm vài inch giải phóng mặt bằng nhưng anh ấy không muốn từ bỏ sự năng động, thậm chí rất vui khi lái xe.
Tuy nhiên, vì không có vẻ đẹp nào mà không gặp khó khăn, CX-3 thể hiện không gian (hoặc thiếu nó) như gót chân Achilles chính của nó, không phải là lựa chọn phù hợp cho những người cần “thế giới này và đầu của người kia” luôn luôn là người ra khỏi nhà.
Một trong những điểm khác chống lại CX-3 là thực tế rằng, về mặt công nghệ, nó thể hiện “chỉ những gì cần thiết” không phải là lựa chọn phù hợp cho những người yêu thích tiện ích. Động cơ Diesel hóa ra là một bất ngờ thú vị, khi tận dụng sức mạnh dịch chuyển vượt trội so với phiên bản tiền nhiệm để tránh hiện tượng “phụ thuộc tuabin” thường thấy ở các động cơ nhỏ hơn.
Cuối cùng, sau vài ngày cầm lái CX-3 SKYACTIV-D 1.8, sự thật là chúng tôi tin rằng, đối với những người cần chạy nhiều km, động cơ Diesel vẫn cần thiết, đặc biệt là khi nó cung cấp một phạm vi rộng như vậy. phạm vi sử dụng của 1,8 l này và một độ tuyến tính đáng chú ý.