"Cuộc chiến tranh giành quyền tự chủ" trong ô tô điện vẫn tiếp tục ... ở mức hoàn toàn. Gần đây, chúng tôi đã báo cáo rằng Lucid Air Bắc Mỹ hiện là chiếc xe điện có quãng đường đi xa nhất, với 837 km được chứng nhận bởi EPA (Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ), đánh bại đối thủ Tesla Model S gần 200 km.
Mercedes-Benz EQS được công bố có tầm hoạt động tối đa lên tới 770 km, nhưng thương hiệu Đức sẽ không dừng lại ở đó và đang phát triển một nguyên mẫu điện có khả năng đạt tầm hoạt động thực tế hơn 1000 km.
Và chúng tôi đã thấy trong kế hoạch của một số thương hiệu và tập đoàn xe hơi, công bố giá trị phạm vi cho các mẫu xe điện tương lai của họ từ 600 km đến 800 km.
Không chỉ ở các phân khúc trên, “cuộc chiến giành quyền tự trị” này mới diễn ra. Ngoài ra, ở các phân khúc thấp hơn và phổ biến, chúng tôi đã thấy sự gia tăng của các tự trị được công bố, đây là một đối số quan trọng với khả năng đảm bảo hay không, sự thành công của một mô hình.
Và thật dễ hiểu tại sao.
Cơ sở hạ tầng sạc không chỉ không đủ mà thời gian sạc vẫn còn dài, bất chấp sự phát triển trong những năm gần đây ở những khu vực này. Thảo nào mà quyền tự chủ của xe điện lại được đề cao đến vậy và hiện tượng “lo lắng về quyền tự chủ” vẫn còn phổ biến như vậy.
Vấn đề tiếp tục là làm thế nào để đạt được quyền tự chủ lớn hơn này, tất nhiên, tùy chọn mặc định của nó là lắp pin lớn hơn, do đó, với chi phí cao hơn.
Nếu trong các mô hình được đề cập ở trên, chi phí bổ sung mà pin lớn hơn gây ra - tất cả chúng đều có ít nhất 100 kWh - không phải là một vấn đề quá nghiêm trọng do định vị của chúng, thì chi phí pin lớn hơn để đạt được quyền tự chủ cao hơn ở các phân khúc thấp hơn tiếp tục một vấn đề khó khăn cần khắc phục để đảm bảo giá cả cạnh tranh.
Tùy thuộc vào các thương hiệu để tìm ra sự cân bằng giữa kích thước pin (để đạt được quyền tự chủ), giá cả và kỳ vọng của khách hàng (và nỗi sợ hãi).
Làm thế nào để điều này chuyển thành km?
Vậy câu hỏi đặt ra: chúng ta thực sự cần tự chủ bao nhiêu km đối với ô tô điện để “yên tâm”? Vẫn chưa có câu trả lời chắc chắn, nhưng một số thương hiệu đã có một số giá trị trong tâm trí.
Ví dụ, BMW đã bắt đầu bằng cách nói, thông qua giọng nói của người đứng đầu phát triển BMW i4, David Ferrufino, trong tuyên bố với Ô tô nào của Úc, rằng giá trị này sẽ phụ thuộc vào phân khúc mà chiếc xe được lắp vào: “ Ví dụ, chúng tôi không nghĩ rằng phạm vi 600 km là phù hợp với BMW i3 như một chiếc xe đô thị, nhưng khi đề cập đến BMW iX hay i4, 600 km là một giải pháp được lòng khách hàng ”.
Mặc dù Tập đoàn BMW đã tuyên bố rằng họ sẽ không ngừng tìm cách để tăng tính tự chủ cho những chiếc xe chạy bằng pin điện của mình, nhưng quãng đường 600 km dường như là một con số có thể xoa dịu bất kỳ sự lo lắng nào.
Groupe Renault, trong hội nghị eWays (về kế hoạch điện khí hóa của tập đoàn Pháp) ngày 30 tháng 6 vừa qua, câu trả lời cũng theo chiều hướng của BMW. Philippe Brunet, giám đốc nhóm xe lửa điện và xe lửa tại Groupe Renault, cho biết con số đó về cơ bản sẽ phụ thuộc vào phân khúc xe.
Theo nghiên cứu nội bộ của nhóm, các mẫu xe như Zoe hay future 5 điện, thuộc phân khúc B, đi 400 km là đủ, theo nghiên cứu nội bộ của nhóm, yêu cầu không quá pin dung lượng từ 40 kWh đến 50 kWh để đạt được điều này.
Nhưng đi lên một phân khúc, gia đình nhỏ, nơi có Mégane E-Tech Electric mới, 500 km tự hành là giá trị nâng cao để khách hàng cảm thấy “an toàn”, yêu cầu pin từ 60 kWh đến 80 kWh.
Điều có vẻ chắc chắn, ngay cả do bằng chứng được đưa ra bởi các tác nhân khác nhau trong ngành, là 700, 800 hoặc thậm chí 1000 km tự trị thèm muốn dường như không thực sự cần thiết để chấm dứt “sự lo lắng về quyền tự chủ”, ngay cả vì ngay cả trong ô tô có động cơ đốt trong, là khoảng cách mà ít mẫu xe nào đạt được.
Nhưng không giống như ô tô điện, việc tiếp nhiên liệu cho ô tô với động cơ đốt trong tiếp tục nhanh hơn nhiều, loại bỏ sự lo lắng về phạm vi của phương trình. Điều gì sẽ xảy ra nếu điều tương tự xảy ra trong xe điện?
Thay vì thời gian chạy lâu hơn, chúng tôi có thời gian sạc nhanh hơn
Philippe Brunet, từ Renault, đưa ra giả thuyết này và nói rằng người tiêu dùng sẽ là người quyết định điều gì sẽ là quan trọng nhất: quyền tự chủ tuyệt đối của chiếc xe, tốc độ sạc.
Nói cách khác, có thể xảy ra trường hợp trong tương lai, chúng ta không cần pin lớn và khả năng tự chủ mở rộng (trọng lượng và chi phí cao hơn), nhưng có khả năng sạc nhanh hơn nhiều.
Để kịch bản này thành hiện thực, Brunet nói rằng cần phải mở rộng đáng kể các bộ sạc nhanh (dòng điện một chiều) và có các loại pin thích ứng để hỗ trợ loại sạc này thường xuyên, mà không làm chúng bị xuống cấp sớm.
Tiết kiệm thời gian sạc, được thúc đẩy bằng cách sử dụng pin dung lượng thấp hơn, có thể làm cho việc sử dụng xe điện thuận tiện như xe ô tô được trang bị động cơ đốt trong. Tuy nhiên, giải pháp này cũng kéo theo chi phí bổ sung cho chiếc xe, như Brunet kết luận, nhưng liệu nó có thể bù đắp cho một bộ pin lớn hơn không?