Doanh số bán xe SUV trong phân khúc đường trường tiếp tục tăng, ở mức hai con số, thực tế buộc tất cả các nhà sản xuất phải tung ra các mẫu xe loại này.
Trong trường hợp của Ford, Kuga đã không thể thu hút được nhiều người mua ở nước ta như mong muốn của thương hiệu này, họ đang chờ đợi với sự mong đợi cho chiếc SUV mới, sẵn sàng ra mắt và sẽ tạo ra một cuộc cách mạng về cung cấp của thương hiệu trong phân khúc thị trường này. .
Nhưng trong khi điều đó không xảy ra, Ford đã mở rộng phạm vi các phiên bản Active của mình, những chiếc crossover được sản xuất dựa trên các mẫu xe của hãng với sức lan tỏa lớn hơn, chúng ta đang nói về KA +, Fiesta và bây giờ là Focus, có sẵn trong cả thân xe năm cửa đã được thử nghiệm và xe tải.
Khái niệm này không quá mới và dựa trên hai trụ cột, thứ nhất là phần thẩm mỹ, ngoại thất và nội thất, thứ hai là phần cơ khí, với một số thay đổi liên quan. Hãy bắt đầu với phần thứ hai, phần thú vị nhất.
Thay đổi nhiều hơn có vẻ
So với Focus "bình thường", Active có các lò xo, bộ giảm xóc và thanh ổn định khác nhau, với các thanh tẩy có khả năng tạo cho nó một lực cản khác trên các con đường bụi bẩn hoặc băng tuyết. Khoảng sáng gầm xe đã được tăng thêm 30 mm ở trục trước và 34 mm ở trục sau.
Thú vị hơn, không giống như các phiên bản khác, sử dụng hệ thống treo sau dạng thanh xoắn trên các động cơ kém mạnh mẽ hơn, trên Focus Active tất cả các phiên bản đều được trang bị hệ thống treo sau đa tay đòn , hóa ra là một "freebie" cho những người chọn Active. Giải pháp này sử dụng một khung phụ phía sau nhỏ, được cách nhiệt tốt hơn và các ống lót có độ cứng khác nhau đối với ứng suất bên và dọc.
Đó là cách để đạt được sự thoải mái hơn trên đường đất mà không làm suy giảm hành vi năng động huyền thoại trên đường nhựa.
Lốp Ford Focus Active cũng có cấu hình cao hơn, có kích thước 215/55 R17, là tiêu chuẩn và tùy chọn 215/50 R18, được gắn trên đơn vị đã thử nghiệm. Nhưng chúng vẫn hoàn toàn dành riêng cho đường nhựa, điều này thật đáng tiếc cho những ai muốn lái Focus Active đến những con đường nhiều đá hơn.
Thêm hai chế độ lái
Nút chọn chế độ lái, được đặt trên bảng điều khiển trung tâm mà không có sự nổi bật đáng có, có thêm hai tùy chọn ngoài ba (Eco / Normal / Sport) có sẵn trên các Focus khác: Trượt và đường ray.
Trong trường hợp đầu tiên, hệ thống kiểm soát độ ổn định và độ bám đường được điều chỉnh để giảm độ trượt trên các bề mặt như bùn, tuyết hoặc băng và làm cho bướm ga thụ động hơn. Ở chế độ “Trail”, ABS được điều chỉnh để chống trượt nhiều hơn, kiểm soát độ bám đường cho phép bánh xe quay nhiều hơn để giải phóng lốp xe khỏi cát, tuyết hoặc bùn thừa. Chân ga cũng thụ động hơn.
Nói tóm lại, đây là những sửa đổi có thể thực hiện mà không làm thay đổi nhiều cơ sở làm việc, do đó với chi phí tối thiểu.
Roelant de Waard, Phó Chủ tịch Tiếp thị, Bán hàng và Dịch vụ, Ford Châu ÂuNhững chiếc SUV đại diện cho hơn 1 trong 5 chiếc Fords mới được bán ở châu Âu. Dòng xe Crossover Active của chúng tôi mang đến cho khách hàng một lựa chọn phong cách SUV hấp dẫn hơn nữa. Focus Active mới không chỉ là một yếu tố khác của gia đình đó: khung gầm độc đáo và các tùy chọn Chế độ lái mới mang đến cho nó khả năng thực sự thoát ra khỏi các mạch thông thường và khám phá những con đường mới.
Thẩm mỹ "mạo hiểm"
Về phần thẩm mỹ, bề ngoài, tấm chắn bùn được nới rộng ra, thiết kế mâm và cản xe lấy cảm hứng từ dòng xe “địa hình” và các thanh mui. Bên trong là những chiếc ghế có đệm tăng cường, chỉ khâu màu tương phản và logo Active, cũng xuất hiện trên các tấm trên bệ cửa. Có các chi tiết trang trí khác và các lựa chọn tông màu đặc trưng cho phiên bản này.
Ở bên ngoài, nó có các tấm cản mới, cũng như các tấm bảo vệ bằng nhựa xung quanh vòm bánh xe.
Đối với những người thích kiểu crossover này, chắc chắn bạn sẽ không thất vọng với vẻ ngoài của Focus Active, chiếc Focus Active này vẫn giữ nguyên những lợi ích khác của Focus thế hệ mới như không gian sống rộng rãi hơn, chất lượng vật liệu tốt hơn, nhiều trang bị hơn. và hỗ trợ lái xe điện tử mới, giữa tiêu chuẩn và tùy chọn. Đơn vị này được "tải" với các tùy chọn, vì vậy chúng tôi có thể kiểm tra tất cả chúng, tất nhiên là làm cho giá tăng lên.
Ấn tượng đầu tiên đến khi bạn mở cửa và ngồi vào ghế lái, chỉ cao hơn một chút so với các Focus khác. Sự khác biệt là không nhiều và phụ thuộc vào vị trí lái xe của mỗi người, nhưng nó là ở đó và cung cấp tầm nhìn tốt hơn trong giao thông thành phố.
Mặt khác, vị trí lái vẫn tuyệt vời, với vô lăng có bán kính chính xác và độ bám hoàn hảo, vị trí tương đối tốt của tay cầm của hộp số sàn sáu cấp, màn hình xúc giác trung tâm dễ tiếp cận với các phím ảo lớn; và một bảng điều khiển dễ đọc, mặc dù máy tính trên bo mạch không phải là thiết bị trực quan nhất, cũng như các nút trên tay lái điều khiển nó.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Chất lượng vật liệu của Focus thế hệ mới này ngang bằng với các loại tốt nhất trong phân khúc , cả về số lượng nhựa mềm, như kết cấu và hình dáng chung.
Ghế ngồi thoải mái và có đủ hỗ trợ bên và không thiếu không gian ở hàng ghế trước. Ở hàng ghế sau, cũng có nhiều khoảng trống cho đầu gối và chiều rộng đã tăng lên so với Focus trước đó, cũng như cốp đựng đồ có dung tích 375 l.
Đơn vị của chúng tôi có tấm lót có thể đảo ngược tùy chọn, với mặt cao su và phần mở rộng lưới nhựa để bảo vệ cản. Hữu ích cho một người lướt sóng ngồi xuống khi anh ta rời biển mà không làm bẩn vali của mình.
Động lực học tuyệt vời
Quay lại việc lái xe, động cơ EcoBoost 1.0 ba xi-lanh và 125 mã lực vẫn là một trong những động cơ tốt nhất trong phân khúc , với một hoạt động rất kín đáo và cách âm tốt. Trong thị trấn, câu trả lời của bạn luôn là quá đủ, tuyến tính và có sẵn từ các chế độ thấp, thậm chí không buộc bạn phải sử dụng hộp số sàn sáu, có lựa chọn mượt mà và chính xác, rất thú vị khi thao tác.
Hệ thống lái được cân chỉnh rất tốt, giữa cường độ hỗ trợ và độ chính xác, cung cấp các chuyển động rất mượt mà và có kiểm soát. Hệ thống treo đi qua các dải âm thanh cao mà không làm người ngồi bị xóc nảy và có khả năng xử lý tốt các ổ gà và các bất thường trên đường khác.
Nó thoải mái và được kiểm soát, một thỏa hiệp khó đạt được. Nó có thoải mái hơn Focus bình thường không? Sự khác biệt là nhỏ nhưng rõ ràng là hành trình của hệ thống treo dài hơn có lợi cho nguyên nhân này, cũng như hệ thống treo sau nhiều tay đòn.
Ghế đặc biệt cũng nâng cao nhẹ vị trí lái.
Trên đường cao tốc, bạn không nhận thấy bất kỳ thiệt hại nào do hệ thống treo cao hơn gây ra, điều này giúp giữ cho xe rất ổn định và không bị dao động ký sinh. Khi di chuyển đến đường phụ, với những khúc cua gắt hơn, tổng thể của Focus Active vẫn tương tự như các mẫu xe khác, với sự cân bằng tuyệt vời giữa độ chính xác của tay lái và trục trước và một thái độ trung lập làm cho hệ thống treo sau nổi bật.
Đăng ký kênh Youtube của chúng tôi.
Hai tùy chọn lái xe
Khi “ném” Tiêu điểm vào một góc, mặt trước vẫn đúng với vạch xuất phát và sau đó là mặt sau sẽ điều chỉnh để tránh xuất hiện kẻ dưới. Tất cả điều này với việc kiểm soát độ ổn định hoạt động rất kín đáo, chỉ vào hiện trường nếu cần thiết.
Phần tốt nhất là người lái xe có thể chọn chuyển sang chế độ lái Thể thao, giúp trì hoãn sự can thiệp của ESC và làm cho ga nhạy hơn, nhận được các công cụ bạn cần để chơi với phía sau một chút, đặt nó để trượt ở góc bạn thấy vui nhất.
Khi chạy nhiều tốc độ hơn vào khúc cua, bạn nhận thấy rằng thân xe nghiêng nhiều hơn một chút và hệ thống treo / lốp xe có phạm vi chuyển động khác so với Focuss thấp hơn. Tuy nhiên, sự khác biệt là không đáng kể và chỉ đáng chú ý khi bạn lái xe thực sự nhanh.
Có thể nói rằng hệ thống treo nhiều tay thực tế bù đắp những gì đã mất trong việc kiểm soát các chuyển động của cơ thể, so với một ST-Line chẳng hạn.
"Slippery and Rails" cho các quốc gia có tuyết
Đối với hai chế độ lái bổ sung, không có tuyết và băng, đồng bằng với cỏ cao cho thấy rằng chế độ "Slippery" thực sự làm được những gì nó nói, tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển và khởi động, ngay cả khi tăng tốc ở tốc độ tối đa. Tác dụng của chế độ “Đường mòn”, được thử nghiệm trên đường đất, không quá rõ ràng, cả ở cách tiếp cận khác nhau của ABS hay hệ thống kiểm soát lực kéo. Chắc chắn lợi ích của nó sẽ rõ ràng nhất so với tuyết hoặc băng.
Trong mọi trường hợp, các yếu tố hạn chế nhất để sử dụng Ford Focus Active trên đường không trải nhựa là chiều cao mặt đất chỉ 163 mm và lốp bám đường . Trên những con đường đất có nhiều đá, phải cẩn thận để không làm xẹp lốp, đặc biệt vì lốp thay thế có kích thước nhỏ.
Các khía cạnh khác được đánh dấu trong quá trình thử nghiệm này là Màn hình Head Up, sử dụng một tấm nhựa làm màn hình, nhưng rất dễ đọc. Hệ thống hỗ trợ lái xe cũng tỏ ra có năng lực, cụ thể là nhận dạng các biển báo giao thông và camera phía sau.
Chiếc xe có phù hợp với tôi không?
Đối với những người thích ý tưởng về một chiếc Focus với vẻ ngoài “phiêu lưu”, phiên bản Active này sẽ không làm bạn thất vọng, bởi vì 10,3 giây khi tăng tốc 0-100 km / h là “thời điểm” thích hợp cho động cơ 125 mã lực và 200 Nm (trong trạng thái overboost), thải ra 110 g / km CO2 (NEDC2).
Đối với mức tiêu thụ, 6,0 l / 100 km được công bố cho thành phố là một chút lạc quan. Trong toàn bộ bài kiểm tra, bao gồm tất cả các kiểu lái xe, máy tính trên bo mạch hầu như luôn trên 7,5 l / 100 km , bất chấp công nghệ vô hiệu hóa xi lanh trung tâm.
So sánh giá, giá trị cơ bản, không có tùy chọn, của Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125 này là của 24.283 euro , thực tế giống như phiên bản ST-Line với cùng động cơ, cũng được giảm giá 3200 euro, ưu đãi 800 euro tùy chọn và 1000 euro hỗ trợ khôi phục. Nói chung, nó chỉ có giá hơn 20.000 euro, mang lại lợi nhuận tốt để bao gồm một vài lựa chọn.