mới và hạn chế Ferrari 812 Competizione và 812 Cạnh tranh A (Bóp hoặc mở) có một thẻ kêu gọi hiện tượng: đó là động cơ đốt trong mạnh nhất từng đến từ chuồng ngựa Maranello và không phải là một turbo trong tầm nhìn.
Dưới mui xe dài của nó, chúng tôi tìm thấy V12 6,5 l khí quyển đã được biết đến từ 812 Superfast, nhưng trong Competizione, công suất tối đa tăng từ 800 mã lực lên 830 mã lực nhưng ở chiều ngược lại, mô-men xoắn cực đại giảm từ 718 Nm xuống 692 Nm.
Để đạt được mức tăng sức mạnh này, V12 huy hoàng đã trải qua một số thay đổi. Trước hết, số vòng quay tối đa tăng từ 8900 vòng / phút lên 9500 vòng / phút (công suất cực đại đạt được là 9250 vòng / phút), biến động cơ V12 này trở thành động cơ Ferrari (đường trường) nhanh nhất từng được quay - những thay đổi không dừng lại theo cách này…
Có thanh nối titan mới (nhẹ hơn 40%); trục cam và chốt piston đã được phủ lại DLC (carbon giống kim cương hoặc carbon giống kim cương) để giảm ma sát và tăng độ bền; trục khuỷu được cân bằng lại nhẹ hơn 3%; và hệ thống nạp (ống góp và ống thông hơi) nhỏ gọn hơn và có các ống dẫn hình học thay đổi để tối ưu hóa đường cong mô-men xoắn ở mọi tốc độ.
Đúng như dự đoán, người ta đặc biệt chú ý đến âm thanh của khí quyển V12 này. Và, mặc dù bây giờ đã có bộ lọc hạt, Ferrari cho biết họ đã cố gắng duy trì âm thanh V12 đặc trưng mà chúng ta đã biết từ Superfast, nhờ vào thiết kế hệ thống ống xả mới.
Hộp số ly hợp kép bảy cấp trên 812 Competizione mới được kế thừa từ Superfast, nhưng nó đã nhận được một hiệu chuẩn mới hứa hẹn sẽ giảm 5% tỷ lệ giữa các lần chuyển số.
Lực kéo tiếp tục duy nhất và chỉ ở phía sau, với 100 km / h được tăng lên chỉ trong 2,85 giây, 200 km / h chỉ trong 7,5 giây và tốc độ tối đa vượt qua 340 km / h của Superfast, mà Ferrari không cần giá trị . Như một sự tò mò, thời gian đạt được của 812 Competizione ở Fiorano (mạch thuộc về nhà sản xuất) là 1 phút 20 giây, kém 1,5 giây so với 812 Superfast và một giây so với SF90 Stradale, mẫu hybrid 1000 mã lực của thương hiệu.
Quyền lực chẳng là gì nếu không kiểm soát
Để loại bỏ thứ hai rưỡi đó, cặp 812 Competizione đã được sửa đổi khung gầm và khí động học. Trong trường hợp đầu tiên, trục sau có thể chịu được nổi bật, bây giờ có thể hoạt động riêng lẻ trên từng bánh xe, thay vì những bánh xe này di chuyển một cách đồng bộ.
Hệ thống cho phép phản hồi thậm chí ngay lập tức từ trục trước đến các điều khiển tác động lên vô lăng, trong khi vẫn duy trì “cảm giác bám của trục sau”. Khả năng mới này buộc phải phát triển một phiên bản mới (7.0) của hệ thống SSC (Kiểm soát trượt trượt), kết hợp hoạt động của vi sai điện tử (E-Diff. 3.0), kiểm soát lực kéo (F1-Trac), hệ thống treo từ trường, kiểm soát áp suất hệ thống phanh (ở chế độ Đua và CT-Off) và hệ thống lái và đánh lái điện cầu sau (Chiều dài cơ sở ngắn ảo 3.0).
Từ quan điểm khí động học, có thể thấy sự khác biệt của 812 Superfast, với 812 Competizione nhận được các cản mới và các yếu tố khí động học như bộ tách và bộ khuếch tán, với mục đích không chỉ tăng lực xuống (hỗ trợ tiêu cực) mà còn cải thiện “hô hấp hệ thống ”và làm lạnh của V12.
Một điểm nổi bật, trên 812 Competizione coupé, là việc thay thế cửa sổ sau bằng kính bằng một tấm nhôm với ba cặp lỗ mở nổi bật so với bề mặt, tạo ra các xoáy. Mục đích của nó là làm xáo trộn luồng không khí bằng cách phân phối lại trường áp suất qua trục sau. Hơn nữa, nó cho phép bạn tạo ra nhiều lực đẩy hơn nữa - 10% mức tăng giá trị tăng âm đằng sau 812 Competizione là trách nhiệm của bảng điều khiển phía sau mới này.
Trong trường hợp của targa, 812 Competizione A, để bù đắp cho việc thiếu tấm phía sau tạo xoáy này, một "cây cầu" đã được đưa vào giữa các trụ phía sau. Việc tối ưu hóa thiết kế cho phép nó chuyển hướng luồng không khí hiệu quả tới cánh gió phía sau, cho phép tạo ra các mức lực xuống tương tự như của coupe - "cây cầu" hoạt động như thể nó là một chiếc cánh.
Ngoài ra trên 812 Competizione A, có một cánh lật được tích hợp vào khung kính chắn gió cho phép luồng không khí bị lệch ra xa người ngồi hơn, tăng sự thoải mái trên xe.
Nhẹ hơn
812 Competizione cũng giảm 38 kg so với 812 Superfast, với khối lượng cuối cùng là 1487 kg (trọng lượng khô và với một số tùy chọn được cài đặt). Việc giảm khối lượng đã đạt được thông qua việc tối ưu hóa hệ thống truyền lực, khung gầm và thân xe.
Sợi carbon được sử dụng nhiều nhất - cản va, cánh gió sau và cửa hút gió -; có một pin Li-ion 12V mới; cách điện đã giảm; và có bánh xe nhôm rèn nhẹ hơn với bu lông bánh xe bằng titan. Như một tùy chọn, có thể lựa chọn bánh xe bằng sợi carbon, loại bỏ tổng cộng 3,7 kg.
Ngoài ra, 1,8 kg cũng được loại bỏ khỏi hệ thống làm mát phanh, bằng cách loại bỏ các cánh quay của 812 Superfast, tạo cho nó một guốc phanh khí động học bao gồm một khe hút gió, trong một hệ thống tương tự như hệ thống đã ra mắt trên SF90 Stradale. Hệ thống làm mát phanh mới cho phép giảm nhiệt độ 30 ° C.
Số lượng có hạn và rất đắt, nhưng tất cả đều đã được bán hết
Đặc điểm đặc biệt của Ferrari 812 Competizione và 812 Competizione A không chỉ được tạo ra bởi những sửa đổi được thực hiện cho 812 Superfast và 812 GTS tương ứng, mà còn bởi số lượng sản xuất của chúng, sẽ bị giới hạn.
CÁC 812 cạnh tranh sẽ được sản xuất với số lượng 999 chiếc, với đợt giao hàng đầu tiên sẽ diễn ra vào quý đầu tiên của năm 2022. Thương hiệu Ý đã công bố mức giá cho Ý là 499 nghìn euro. Tại Bồ Đào Nha, giá ước tính tăng lên 599 nghìn euro, cao hơn khoảng 120 nghìn euro so với 812 Superfast.
CÁC 812 Cạnh tranh A nó sẽ được sản xuất với số lượng ít hơn, chỉ 549 chiếc, với đợt giao hàng đầu tiên diễn ra vào quý cuối cùng của năm 2022. Số lượng đơn vị ít hơn cũng được phản ánh ở mức giá cao hơn so với coupe, bắt đầu từ 578.000 €, sẽ chuyển thành ước tính khoảng 678 nghìn euro ở Bồ Đào Nha.
Bất chấp việc có lãi hay không, sự thật là cả hai mẫu xe đều đã… cháy hàng.