Phần đầu tiên của hồ sơ này giải thích nhu cầu về môi trường ngày càng tăng sẽ ảnh hưởng như thế nào đến ngành công nghiệp ô tô và hậu quả của một số thay đổi này trong tài khoản của các đội ô tô.
Lý do tại sao nó sẽ tăng giá mua của hầu hết các mô hình cho đến nay, nhiều đến sự hài lòng của các công ty và các tác dụng phụ khác nhau của các quy tắc mới về đo lường mức tiêu thụ và việc giới thiệu thêm công nghệ cần thiết để tuân thủ các tiêu chuẩn mới được thảo luận dưới đây. khí thải.
Tầm quan trọng của CO2 đối với giá ô tô
Một trong những hậu quả ngay lập tức của “Dieselgate” là việc thúc đẩy một giao thức mới để kiểm tra khí thải ô tô, lâu hơn và khắt khe hơn so với hệ thống NEDC (Chu trình lái xe châu Âu mới), đã có hiệu lực 20 năm.
Để thay thế phương pháp thử nghiệm này, chỉ được thực hiện trong phòng thí nghiệm và cho phép tối ưu hóa các điều kiện thử nghiệm để thu được các giá trị thấp hơn, WLTP (Quy trình thử nghiệm xe hạng nhẹ hài hòa trên toàn thế giới) đã được thiết kế.
Quy trình mới này được phân biệt bởi chu kỳ tăng tốc dài hơn và tốc độ động cơ cao hơn, cũng như kiểm tra xe trên đường (RDE, Khí thải lái xe thực), để đạt được kết quả thực tế hơn, gần với kết quả đạt được trong điều kiện lái xe thực tế.
Tất cả những điều này đương nhiên tạo ra số liệu tiêu thụ và phát thải cao hơn so với hệ thống NEDC. Trong trường hợp của các quốc gia như Bồ Đào Nha, một phần thuế đối với ô tô được đánh vào CO2. Khác tập trung vào sự dịch chuyển, gánh nặng thuế càng cao, cả hai thông số đều cao hơn.
Có nghĩa là, so với các cấp độ khác nhau, càng nhiều động cơ và lượng khí thải CO2 càng cao, thì phương tiện đó càng bị đánh thuế ISV - Thuế phương tiện, có hiệu lực kể từ năm 2007 - tại thời điểm mua và IUC càng cao - Thuế lưu thông một lần. - trả hàng năm.
Bồ Đào Nha không phải là quốc gia châu Âu duy nhất có CO2 can thiệp vào hệ thống thuế xe hơi. Đan Mạch, Hà Lan và Ireland là các quốc gia khác sử dụng giá trị này. hiệu lực của WLTP.
Cho đến nay, vẫn chưa có gì được thực hiện theo hướng này và dự kiến đến ngày 1 tháng 9, điều này sẽ xảy ra.
Đối mặt với thực tế này, chúng ta có thể mong đợi điều gì?
Tăng, tăng, chi phí lên
Như đã giải thích trong phần đầu của công việc này, không chỉ do kết quả của WLTP mà giá xe mới sẽ tăng.
Việc thắt chặt các tiêu chuẩn môi trường đòi hỏi phải lắp đặt thêm công nghệ và thiết bị để các mẫu xe có thể tuân thủ các quy định của Châu Âu và các nhà sản xuất không sẵn sàng hấp thụ các chi phí này vào giá xe.
Bởi vì có vẻ khó hoặc thậm chí không thể duy trì giá của một số phiên bản được tạo riêng cho các đội xe, để duy trì mức Thuế tự trị nhất định, một số công ty đã xem xét các kịch bản giảm kích thước ở một số mức phân bổ xe.
Cũng như đẩy nhanh sự ra đời của các loại xe chạy bằng năng lượng thay thế, thậm chí 100% điện, miễn là điều kiện hoạt động cho phép, tận dụng lợi ích đóng góp từ thuế để thay đổi này có lợi hơn.
Cần lưu ý rằng tỷ lệ gia tăng này sẽ ít hơn ở những chiếc xe có lượng khí thải thấp hơn, chẳng hạn như hybrid và plug-in hybrid, cũng như ở các mẫu xe chạy xăng có dung tích nhỏ hơn.
Điều này có thể dẫn đến việc những tàu này bắt đầu có sự hiện diện nhiều hơn trong đội tàu của các công ty, một kịch bản sẽ đạt được động lực mới khi dầu diesel mất đi các lợi ích về thuế mà nó hiện có.
Tác dụng phụ ảnh hưởng đến các công ty
Ngoài ra còn có vấn đề về IUC, trong trường hợp phương pháp tính Thuế lưu thông một lần không có sự thay đổi về mức độ.
Quy tắc hiện hành phạt các mẫu xe có lượng khí thải CO2 cao hơn, hàng năm có thể tăng thêm vài euro cho mỗi xe. Nghe có vẻ không nhiều, nhưng hãy nhân con số này với hàng chục hoặc hàng trăm đơn vị hạm đội và giá trị sẽ ở một chiều khác.
Mặc dù bản chất không thể đoán trước của nó, một yếu tố khác đang tạo ra một số sự mất lòng tin giữa các chủ sở hữu đội tàu xuất phát từ tất cả các công nghệ cần thiết cho động cơ để đáp ứng các mục tiêu khắt khe hơn về lượng khí thải: nguy cơ hỏng hóc gia tăng, với chi phí hỗ trợ, bảo trì và cũng là do sự cố định của phương tiện.
Và ngay cả khi nó không có chi phí đáng kể cho mỗi km, nhu cầu về AdBlue và nguồn cung cấp thường xuyên của nó phải được tính đến.
Các vấn đề khác chưa được nêu ra ở Bồ Đào Nha, nhưng vốn đã khiến các công ty châu Âu từ bỏ động cơ diesel, liên quan đến lý do hình ảnh, với những hạn chế ngày càng tăng đối với việc lưu hành các động cơ này và sự ngờ vực về lượng dư trong tương lai của những chiếc xe này, cũng như nguy cơ gia tăng gánh nặng thuế đối với nhiên liệu này.
Cuối cùng, một tác động khác bắt nguồn từ sự gia tăng dự kiến về giá trị phát thải trung bình của đội tàu, với những tác động lên môi trường của các công ty.
Tìm hiểu thêm về các kịch bản phát sinh từ tháng 9 và những gì dự kiến từ Ngân sách Nhà nước năm 2019
Tham khảo Tạp chí Fleet để biết thêm các bài viết về thị trường ô tô.