Nó lại nâng tầm trong thế hệ mới của Audi RS 3 , kết quả của một khung gầm được cải tiến với các thiết bị điện tử phức tạp hơn, cộng với việc tăng thêm mô-men xoắn và khả năng phản hồi của động cơ. Kết quả là một trong những chiếc xe thể thao nhỏ gọn nhanh nhất và hiệu quả nhất trên thị trường, điều này có thể gây ra một số e ngại cho các đối thủ trực tiếp từ Munich (M2 Competition) và Affalterbach (A 45 S).
Đúng vậy, ngày nay vẫn có một số mẫu xe thể thao động cơ xăng đang gây chú ý khi tính năng di động chạy bằng điện có thể quét được hầu hết mọi thứ và RS 3 mới chắc chắn là một chiếc hatch đầy thú vị (hiện đang bước vào thế hệ thứ 3), nhưng cũng là một chiếc sedan (thế hệ thứ 2.).
Ngoài thiết kế bên ngoài hiện đại và mạnh mẽ hơn và bảng điều khiển cập nhật với những phát triển thông tin giải trí mới nhất, một số tinh chỉnh đã được thực hiện cho khung gầm và động cơ để làm cho nó nhanh hơn và năng động hơn trước đây, và chúng tôi đã trên đường thử của ADAC để trải nghiệm kết quả, trên ghế hành khách.
Thể thao hơn ở bên ngoài ...
Lưới tản nhiệt có thiết kế mới và có thể được bao quanh bởi đèn pha LED (tiêu chuẩn) hoặc LED ma trận (tùy chọn), được làm tối và với đèn chạy ban ngày kỹ thuật số có thể tạo thành nhiều "búp bê" khác nhau trong các phân khúc LED 3 x 5, giống như một lá cờ như một chi tiết nhấn mạnh tính thể thao của RS 3 mới.
Ở phía trước vòm bánh trước có thêm một khe hút gió, cùng với rộng hơn 3,3 cm ở phía trước và 1 cm ở phía sau, giúp vẻ ngoài của mẫu xe này trở nên hung dữ hơn.
La-zăng tiêu chuẩn có kích thước 19 ”, với tùy chọn 5 chấu có gắn logo RS và Audi Sport sẽ lần đầu tiên có thể lắp lốp Pirelli P Zero Trofeo R theo yêu cầu của khách hàng. Cản sau cũng được thiết kế lại, tích hợp bộ khuếch tán và hệ thống ống xả với hai chóp lớn hình bầu dục.
…và bên trong
Bên trong là buồng lái ảo tiêu chuẩn, với thiết bị đo 12,3 ”hiển thị số vòng quay ở dạng biểu đồ thanh và công suất và mô-men xoắn theo tỷ lệ phần trăm, bao gồm lực g, thời gian vòng đua và hiển thị gia tốc 0-100 km / h, 0-200 km / h, 0 -400 m và 0-1000 m.
Đèn báo đề xuất sang số nhấp nháy thay đổi màu của màn hình hiển thị vòng tua từ xanh lục sang vàng sang đỏ, nhấp nháy theo cách rất giống với những gì xảy ra trên xe đua.
Màn hình cảm ứng 10.1 ”bao gồm“ RS Monitor ”, hiển thị nhiệt độ dầu làm mát, động cơ và hộp số, cũng như áp suất lốp. Màn hình hiển thị head-up lần đầu tiên có trên RS 3 để giúp bạn cập nhật những thông tin quan trọng nhất mà không cần phải rời mắt khỏi con đường.
Bầu không khí “đặc biệt dành cho xe đua” được tăng cường nhờ bảng điều khiển và ghế ngồi thể thao RS, với logo nổi lên và đường khâu màu than antraxit tương phản. Ghế có thể được bọc bằng da nappa với các đường chỉ khâu màu khác nhau (đen, đỏ hoặc xanh lá cây).
Vô-lăng RS Sport ba chấu đa chức năng với mặt dưới phẳng có các rãnh mạ kẽm rèn và nút chế độ RS (Hiệu suất hoặc Cá nhân) và, với gói Thiết kế, một sọc đỏ ở vị trí “12 giờ” để dễ dàng nhận biết tay lái hơn vị trí bánh xe trong quá trình lái xe rất thể thao.
Bộ chia mô men xoắn nối tiếp
Trước khi bước vào chiếc Audi RS 3 mới, Norbert Gossl - một trong những kỹ sư phát triển hàng đầu - đã tự hào nói với tôi rằng “đây là chiếc Audi đầu tiên có bộ chia mô-men xoắn tiêu chuẩn thực sự cải thiện động lực học”.
Người tiền nhiệm sử dụng bộ vi sai khóa Haldex có trọng lượng xấp xỉ 36 kg, “nhưng thực tế là giờ đây chúng ta có thể thay đổi hoàn toàn mô-men xoắn từ bánh này sang bánh khác trên trục sau mở ra nhiều khả năng mới để 'chơi' với hành vi của chiếc xe ”, Gossl làm rõ.
Audi muốn sử dụng bộ chia mô-men xoắn này (được đồng phát triển với Volkswagen - cho Golf R - và cũng sẽ được sử dụng trên các mẫu xe CUPRA) trong hầu hết các phiên bản thể thao động cơ đốt trong tương lai của mình: “Trong những chiếc xe thể thao chạy điện, chúng tôi có thể sử dụng hai động cơ điện động cơ ở trục sau tạo ra hiệu ứng tương tự ”.
Cách thức hoạt động của bộ chia mô-men xoắn là bằng cách tăng mô-men xoắn được gửi đến bánh sau bên ngoài chịu tải nhiều nhất, do đó làm giảm xu hướng trượt bánh. Ở những vòng quay bên trái nó truyền mô-men xoắn đến bánh sau bên phải, ở những vòng quay bên phải nó sẽ truyền mô-men xoắn đến bánh sau bên trái và theo đường thẳng tới cả hai bánh, với mục đích cuối cùng là tối ưu hóa sự ổn định và nhanh nhẹn khi vào cua cao tốc.
Gossl giải thích rằng "nhờ có sự khác biệt về lực đẩy, chiếc xe quay vòng tốt hơn và theo góc lái chính xác hơn, dẫn đến ít bị trượt hơn và cho phép tăng tốc ra khỏi góc sớm hơn và nhanh hơn để an toàn hơn trong lái xe hàng ngày và thời gian vòng chạy nhanh nhất trên đường" . Vì vậy, tôi hỏi liệu có thời gian vòng đua nào tại Nürburgring có thể minh họa một cách khách quan những lợi ích của việc trình diễn hay không, nhưng tôi chỉ phải hứa: “Chúng tôi sẽ sớm có nó”.
Khung gầm đã được cải thiện
Giống như các phiên bản A3 và S3 thể thao hơn, RS 3 sử dụng Bộ điều khiển động lực học mô-đun xe (mVDC) để đảm bảo rằng hệ thống khung gầm tương tác chính xác hơn và nhanh chóng thu thập dữ liệu từ tất cả các thành phần liên quan đến động lực học bên (đồng bộ hóa hai bộ điều khiển của bộ chia mô-men xoắn, bộ giảm chấn thích ứng và điều khiển mô-men xoắn cho mỗi bánh xe).
Các nâng cấp khác về khung gầm bao gồm tăng độ cứng của trục (để chịu được lực g lớn hơn khi trượt có kiểm soát mạnh hơn và khả năng tăng tốc ngang mà xe có thể đạt được), độ khum âm hơn trên bánh trước và bánh sau, giảm khoảng sáng gầm (25mm so với "bình thường" A3 và 10 mm so với S3), ngoài việc mở rộng các tuyến đường đã nói ở trên.
Lốp trước rộng hơn lốp sau (265/30 vs 245/35 đều với mâm 19 ″) và rộng hơn Audi RS 3 trước đó được trang bị lốp 235, nhằm tăng độ bám ở phía trước, giúp RS 3 “ôm mũi”. trong các thao tác trượt và vượt.
250, 280 hoặc 290 km / h
Một sự phát triển quan trọng khác liên quan đến khoảng cách lớn hơn giữa các chế độ giảm chấn thích ứng tùy chọn: giữa chế độ Năng động và Tiện nghi, phổ hiện nay rộng hơn 10 lần và phản ứng của chất lỏng thủy lực (làm thay đổi phản ứng của bộ giảm chấn) chỉ mất một thời gian dài. 10ms để hành động.
Cũng có liên quan, có đĩa phanh gốm (chỉ phía trước) yêu cầu trả thêm tiền (cùng với Gói RS Dynamic) cho phép tăng tốc độ tối đa lên đến 290 km / h (250 km / h theo tiêu chuẩn, lên dốc 280 km / h h trong tùy chọn đầu tiên), cao hơn 20 km / h so với các đối thủ chính của nó là BMW M2 Competition (sáu xi-lanh, 3.0 l, 410 mã lực và 550 Nm) và Mercedes-AMG A 45 S (bốn xi-lanh, 2.0 lít, 421 mã lực và 500 Nm).
Mạnh mẽ hơn một chút cũng không tránh khỏi việc chậm hơn một chút so với Audi RS 3 mới, có thể tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 3,8 giây (nhanh hơn 0,3 giây so với phiên bản tiền nhiệm) trong 0,4 giây (BMW) và 0,1 giây (Mercedes-AMG).
Audi RS 3 mới vẫn duy trì công suất cực đại 400 mã lực (với dải vòng tua dài hơn hiện có từ 5600 vòng / phút lên 7.000 vòng / phút thay vì 5850-7000 vòng / phút như trước đây) và tăng mô-men xoắn cực đại 20 Nm (từ 480 Nm lên 500 Nm ), nhưng có sẵn dưới chân phải trong phạm vi ngắn hơn (2250 vòng / phút đến 5600 vòng / phút so với 1700-5850 vòng / phút trước đây).
Mô-men xoắn phía sau cung cấp “chế độ drift” cho Audi RS 3
Hộp số ly hợp kép bảy tốc độ, vốn đặt sức mạnh của động cơ năm xi-lanh trên đường nhựa, giờ đây có một bước đi thể thao hơn và lần đầu tiên, ống xả có hệ thống điều khiển van biến thiên hoàn toàn giúp khuếch đại âm thanh hơn nữa. . hơn trước, đặc biệt là ở các chế độ Năng động và Hiệu suất RS (các chế độ khác là Thoải mái / Hiệu quả thông thường, Tự động và chế độ cụ thể thứ hai, RS Torque Rear).
RS 3 cũng có sẵn dưới dạng sedan.
Công suất động cơ được phân phối tới cả 4 bánh xe ở chế độ Thoải mái / Hiệu quả, ưu tiên cầu trước. Trong Tự động, sự phân bổ mô-men xoắn được cân bằng, trong Năng động, nó có xu hướng truyền nhiều mô-men xoắn nhất có thể đến trục sau, điều này thậm chí còn rõ ràng hơn ở chế độ RS Mô-men xoắn phía sau, cho phép người lái có khung sườn thực hiện trượt có kiểm soát trên đường kín (100 % của mômen thậm chí có thể được hướng ngược lại).
Cài đặt này cũng được sử dụng trong chế độ Hiệu suất RS phù hợp với mạch điện và được điều chỉnh cho lốp bán trơn hiệu suất cao Pirelli P Zero “Trofeo R”.
đa tính cách
Đường thử của ADAC (Câu lạc bộ ô tô Đức) đã được Audi sử dụng để mang đến cho một số nhà báo cơ hội đầu tiên cảm nhận sức mạnh của Audi RS 3 mới và đặc biệt là phạm vi hoạt động rộng rãi của chiếc xe.
Frank Stippler, một trong những người lái xe thử nghiệm và phát triển của Audi, giải thích với tôi (với một nụ cười nhẹ nhàng khi tôi ngồi vào ghế với hỗ trợ bên được gia cố) những gì anh ấy muốn thể hiện trong chiếc Audi RS 3 được ngụy trang trên đường đua ngắn nhưng quanh co: “Tôi muốn thể hiện cách chiếc xe hoạt động theo những cách rất khác nhau ở các chế độ Hiệu suất, Năng động và Trôi đi. ”
Tăng ga hoàn toàn đáng kinh ngạc với chương trình Launch Control, không có dấu hiệu mất độ bám đường của bánh xe, thực hiện rõ ràng lời hứa trong vòng chưa đầy 4 giây từ 0 đến 100 km / h.
Vì vậy, khi chúng tôi đến những góc đầu tiên, cách thay đổi tính cách của chiếc xe không thể rõ ràng hơn: chỉ cần nhấn một nút ... tốt, chính xác hơn là hai, bởi vì trước tiên bạn phải nhấn nút ESC-off để tắt hoàn toàn tính năng ổn định. kiểm soát (Áp suất ngắn đầu tiên chỉ chuyển sang chế độ Thể thao - với khả năng chịu trượt bánh xe lớn hơn - và nếu áp suất được duy trì trong ba giây, người lái xe sẽ tự lái xe của mình).
Và, trên thực tế, trải nghiệm không thể ấn tượng hơn: ở chế độ Hiệu suất, bạn thậm chí có thể cố gắng theo đuổi một số kỷ lục thời gian vòng đua, vì không có xu hướng thấp hơn hoặc vượt quá và mô-men xoắn được phân phối đến các bánh xe theo cách mà Audi RS 3 vào cua nhanh gần như trên đường thẳng.
Khi chúng tôi chuyển sang Dynamic, liều lượng mô-men xoắn vượt trội được gửi đến phía sau khiến chiếc xe muốn "vẫy đuôi" vì mọi thứ và không có gì, nhưng không có quá nhiều dư thừa. Cho đến khi bạn chọn chế độ Mô-men xoắn phía sau và mọi thứ trở nên khắc nghiệt hơn và việc trượt bánh trở thành một thủ thuật dễ dàng, miễn là bạn cẩn thận với bàn đạp ga khi tăng tốc và tiến… sang một bên.
Khi nào đến nơi?
Audi rõ ràng sẽ có một chiếc compact thể thao rất có thẩm quyền khi RS 3 mới này được tung ra thị trường vào tháng 9 tới. Nhờ những con số hiệu suất tốt hơn một chút so với các đối thủ gần nhất của họ là BMW và Mercedes-AMG và một hành vi có thẩm quyền và nhiều niềm vui sẽ khiến hai thương hiệu này phải đau đầu.
Giá dự kiến cho Audi RS 3 mới sẽ vào khoảng 77 000 euro, ngang bằng với BMW M2 Competition và thấp hơn một chút so với giá của Mercedes-AMG A 45 S (82.000).