CÁC Alfa Romeo 155 đã không chiến thắng chúng tôi ngay lập tức. Được giới thiệu vào năm 1992, nhiệm vụ của nó là thay thế một trong những chiếc xe Alfa Romeo chính hãng cuối cùng, chiếc xe lôi cuốn 75, cũng sẽ là chiếc Alfa dẫn động cầu sau cuối cùng đã tồn tại quá lâu.
Bây giờ là một phần của nhóm Fiat, 155 đã chứng tỏ là thông thường hơn nhiều, vì nó xuất phát từ cùng một cơ sở với Fiat Tipo, nói cách khác, là một tổng thể ở phía trước, chia sẻ vô số thành phần với nó. Mặc dù có kiểu dáng đặc biệt, Alfa Romeo 155 vẫn “thở” Fiat qua hầu hết các lỗ…
Nhưng nhận thức và sức hút của mô hình sẽ thay đổi - và theo cách nào - sau quyết định đưa nó vào cuộc thi tại các giải vô địch du lịch đa dạng nhất vào thời điểm đó. Và đó là một lý do: Alfa Romeo 155 GTA giữa năm 1992 và 1994, anh ấy đã giành được chức vô địch giải đấu Ý, Tây Ban Nha và Anh. Nhưng tại DTM, đã là 155 V6 Ti, chức vô địch siêu du lịch của Đức, anh ấy sẽ đạt được thành tích vĩ đại nhất của mình, bằng cách đánh bại các thương hiệu lớn mạnh của Đức ngay tại chính ngôi nhà của mình!
Alfa Romeo 155 đã ngay lập tức giành được sự yêu mến của những người đam mê!
Theo dõi bản tin của chúng tôi ở đây
Chúng tôi cần một chiếc 155 GTA Stradale
Các danh hiệu đã giành được nhiều hơn là biện minh cho một phiên bản đường hiệu suất cao tương ứng, thậm chí cho khả năng phát triển “giống loài” bằng cách thiết kế một sự tương đồng đặc biệt, tương tự như Mercedes-Benz 190E Evo hoặc BMW M3 (E30). Kế hoạch đã được thực hiện…
Đang trong quá trình phát triển…
Bắt đầu từ biến thể mạnh mẽ nhất của mô hình, 155 Q4 - 2.0 Turbo, 190 mã lực và dẫn động bốn bánh - về bản chất, gần như là một chiếc Lancia Delta Tích hợp mà nó chia sẻ các bộ phận cơ khí chính, Alfa Romeo đã chuyển sang dịch vụ của Sergio Limone. ., kỹ sư nổi tiếng tại Abarth, và được coi là cha đẻ của cuộc biểu tình "quái vật", Lancia 037, cho một nhiệm vụ quan trọng như vậy.
Bắt đầu làm
Động cơ 2.0 sẽ nhận được thông số kỹ thuật của Nhóm N, rõ ràng là tích hợp bộ tăng áp Garrett T3 mới, bộ làm mát liên động mới và ECU mới từ Magnetti Marelli. Tuy nhiên, dường như không có bất kỳ sự gia tăng nào về sức mạnh, vẫn ở mức 190 mã lực, nhưng phản ứng của động cơ dường như đã được hưởng lợi.
Chuyện kể rằng những người chịu trách nhiệm về Fiat quan tâm nhiều hơn đến việc "lắp" một động cơ V6 dưới nắp ca-pô - rất có thể là động cơ V6 Busso - đảm bảo hiệu suất để đối thủ tốt hơn và thậm chí vượt qua các mẫu xe của Đức, nhưng điều này được chứng minh là không thể do sự không tương thích của V6 với các cơ khí và khung gầm khác của Delta Integrale.
Về mặt động lực, những thay đổi có tầm quan trọng lớn hơn. Ở phía sau, hệ thống treo sau của Lancia Delta Integrale đã được sử dụng - loại MacPherson, với tay đòn thấp hơn - và các rãnh sẽ được mở rộng thêm 23mm và 24mm, tương ứng ở phía trước và phía sau.
Họ phải thiết kế chắn bùn mới để phù hợp với làn đường rộng hơn, cũng như cản va mới, thiết kế tương tự như đối thủ 155 GTA, ngoài ra phía sau hiện được trang trí bằng một cánh mới. Bộ mâm được trang bị bánh xe màu trắng mới, điều thường thấy trong cuộc thi Alfa Romeo.
nguyên mẫu
Một nguyên mẫu đã được chế tạo, chính xác là mẫu được bán đấu giá, ngoài những thay đổi bên ngoài, nội thất của nó được lột xác và bọc da đen, có ghế thể thao mới và vô lăng ba chấu từ Sparco, với một dấu dọc ở trên cùng., như chúng ta thấy trong các xe cạnh tranh.
Chi tiết gây tò mò nhất nằm ở chiếc chìa khóa, ngoài chức năng bật / tắt động cơ, nó còn tự động ngắt hệ thống điện và nguồn cung cấp nhiên liệu trong trường hợp xảy ra tai nạn, giống như trên những chiếc xe cạnh tranh.
Nguyên mẫu được giới thiệu tại Salon ở Bologna, Ý, vào năm 1994 và sau đó sẽ được sử dụng như một chiếc xe hỗ trợ y tế tại Grand Prix Ý, ở Monza, cùng năm đó, vẫn có Sid Watkins huyền thoại làm người đứng đầu.
"Mất cơ hội"
Tuy nhiên, nguyên mẫu tạo ra rất nhiều kỳ vọng sẽ không bao giờ đến được dây chuyền sản xuất. Theo các quan chức của Fiat vào thời điểm đó, họ không chỉ muốn nhìn thấy động cơ V6 dưới nắp ca-pô, để đối mặt tốt hơn với M3 và 190E Evo Cosworth vào thời điểm đó, mà nó còn yêu cầu một dây chuyền sản xuất, do sự khác biệt so với 155 chiếc còn lại. , điều này sẽ dẫn đến chi phí quá cao.
Việc sản xuất Alfa Romeo 155 GTA Stradale sẽ bám sát ý định. Sergio Limone, kỹ sư chịu trách nhiệm về dự án, trong một cuộc phỏng vấn gần đây với Ruote Classiche, nói rằng đó là một cơ hội bị bỏ lỡ.
đang được bán đấu giá
Sau khi trình làng nguyên mẫu và tham gia Grand Prix Ý vào năm 1994, Alfa Romeo 155 GTA Stradale cuối cùng đã được đưa về nhà để xe của Tony Fassina ở Milan, nơi nó nằm lại trong 4 năm trước khi được bán cho một người bạn.
Người bạn này bắt xe sang Đức, nơi nhận đăng ký lần đầu để có thể chạy xe trên đường. Năm 1999, chiếc xe đã được trả lại cho Ý, cho một bộ sưu tập tư nhân của một người chuyên chế tạo động cơ Alfa Romeo, gần đây đã đổi chủ, người hiện đã rao bán nó, thông qua một cuộc đấu giá do Bohnams tổ chức, ở Padua, Ý, vào ngày hôm sau. Ngày 27 tháng 10.
155 GTA Stradale đã đi được 40 nghìn km, và theo người bán là trong tình trạng tốt. Đi kèm với chiếc xe là một số tài liệu chứng minh lịch sử của nó, một bản sao của tạp chí Ruote Classiche với cuộc phỏng vấn với Sergio Limone, và thậm chí là một bức thư của người sau gửi cho Tony Fassina, bằng chứng cho tính xác thực của mô hình.
Cái giá phải trả cho tác phẩm độc đáo trong lịch sử lâu đời và phong phú này của Alfa Romeo? Từ 180 nghìn đến 220 nghìn euro là những gì Bonhams dự đoán…
Đăng ký kênh Youtube của chúng tôi.