Từ tháng 9 tới, tất cả các xe ô tô tại Liên minh Châu Âu, sẽ được tung ra thị trường sau ngày này, sẽ phải tuân thủ tiêu chuẩn Euro 6c. Một trong những giải pháp được tìm thấy để tuân thủ tiêu chuẩn này là áp dụng bộ lọc hạt trong động cơ xăng.
Bởi vì bây giờ
Cuộc bao vây về khí thải ngày càng được siết chặt - và thậm chí không có con tàu nào chạy thoát. Ngoài hiện tượng này, vấn đề khí thải trong động cơ xăng cũng trở nên trầm trọng hơn với việc dân chủ hóa hệ thống phun xăng trực tiếp - một công nghệ mà cho đến 10 năm trước đây thực tế chỉ giới hạn ở động cơ Diesel.Như bạn đã biết, tiêm trực tiếp là một giải pháp có “ưu và khuyết điểm” của nó. Mặc dù tăng hiệu suất năng lượng, hiệu suất động cơ và giảm tiêu thụ, nhưng mặt khác, nó làm tăng sự hình thành các phần tử có hại, do làm chậm quá trình phun nhiên liệu vào buồng đốt. Khi hỗn hợp không khí / nhiên liệu không có thời gian để đồng nhất, "điểm nóng" được tạo ra trong quá trình đốt cháy. Chính tại những “điểm nóng” này đã hình thành nên những phần tử khét tiếng độc hại.
Giải pháp là gì
Hiện tại, giải pháp đơn giản nhất là áp dụng rộng rãi bộ lọc hạt trong động cơ xăng.
Cách hoạt động của bộ lọc hạt
Tôi sẽ giảm giải thích cho những điều cần thiết. Bộ lọc hạt là một bộ phận được đặt trong đường xả của động cơ. Chức năng của nó là đốt các hạt sinh ra từ quá trình đốt cháy động cơ.
Làm thế nào để bộ lọc hạt đốt các hạt này? Bộ lọc hạt đốt các hạt này nhờ vào bộ lọc gốm là trung tâm hoạt động của nó. Vật liệu gốm này được đốt nóng bởi khí thải cho đến khi nó phát sáng. Các hạt khi đi qua bộ lọc này sẽ bị nhiệt độ cao phá hủy.
Kết quả thực tế? Giảm đáng kể số lượng các hạt phát ra khí quyển.
"Vấn đề" của giải pháp này
Lượng phát thải sẽ giảm nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế có thể tăng lên. Giá ô tô cũng có thể tăng nhẹ - phản ánh chi phí của việc áp dụng công nghệ này.Chi phí sử dụng lâu dài cũng có thể tăng lên khi bảo dưỡng định kỳ hoặc thay thế linh kiện này.
Đó không phải là tất cả tin xấu
Các bộ lọc hạt đã làm cho các chủ sở hữu động cơ diesel phải đau đầu. Trong ô tô chạy xăng, công nghệ này có thể không có vấn đề gì. Tại sao? Bởi vì nhiệt độ khí thải cao hơn và độ phức tạp của bộ lọc hạt trong động cơ xăng ít hơn.
Điều đó nói rằng, các vấn đề về tắc nghẽn và tái sinh của bộ lọc hạt không nên tái diễn như ở động cơ diesel. Nhưng chỉ có thời gian mới trả lời được…
