Với Ngân sách Nhà nước năm 2017, Chính phủ đề xuất cắt giảm và tăng các ưu đãi, tăng Thuế phương tiện (ISV), thay đổi Thuế lưu thông một lần (IUC) và thay đổi nhiên liệu. Trước khi mở “hầu bao”, hãy làm rõ mọi nghi ngờ của bạn ở đây để bạn không bị bất ngờ.
“Tất nhiên, chúng ta sẽ phải chứng kiến sự già đi của đội xe vì chúng ta đang tạo điều kiện cho phế liệu nhập khẩu vào trong nước”.
Jorge Neves da Silva, Tổng thư ký ANECRA
1 - ISV tăng 3% trong số xe đăng ký trong năm 2017
Đây là mức thuế cao nhất dành cho ô tô trong OE 2017, với mức Tăng 3% trong thành phần môi trường và trong sự dịch chuyển.2 - IUC tăng 0,8% và tỷ lệ bổ sung đối với Diesel được duy trì
IUC tăng 0,8%, sau khi đã tăng 0,5% vào năm 2016. Tuy nhiên, các tài khoản không dừng lại ở đó: có một tỷ lệ trầm trọng thêm đối với các phương tiện ô nhiễm nhất có thể lên tới 8,8%. Đã có trong Diesel để phụ phí , được giới thiệu vào năm 2014 bởi chính phủ trước đó, sẽ được duy trì: giá trị có thể đạt 68,85 euro.
3 - Nhập khẩu ô tô cũ hơn 5 năm được hưởng lợi
Khi xe nhập khẩu, bạn trả ISV, tuy nhiên, sẽ có mức chiết khấu được áp dụng tùy theo đời xe. Hạn mức tối đa cho lần giảm giá này là 52% đối với xe từ 5 năm tuổi trở lên. Với OE 2017, Chính phủ đề xuất giới thiệu các cấp bậc mới , sau 5 năm ghi danh, đạt tới 80% dành cho xe trên 10 năm tuổi.Đây là một trong những biện pháp gây ra nhiều phản ứng và là “người lặp lại” trong các đề xuất Ngân sách Nhà nước hiện hành của Chính phủ. Vào năm 2015, đề xuất Ngân sách Nhà nước cho năm 2016 cũng có thay đổi tương tự và các phản ứng sẽ diễn ra không lâu, với phần lớn cáo buộc Hành pháp thúc đẩy việc nhập cảnh các phương tiện gây ô nhiễm và kém an toàn ở Bồ Đào Nha.
Những lời gay gắt nhất là từ tổng thư ký của Hiệp hội các công ty sửa chữa và thương mại ô tô quốc gia (ANECRA), Jorge Neves da Silva: “Tất nhiên, chúng ta sẽ phải chứng kiến sự già đi của đội xe vì chúng ta đang tạo điều kiện cho phế liệu nhập khẩu vào trong nước”. Phát biểu với Agência Lusa, quan chức của ANECRA cũng nhấn mạnh thực tế là sự già hóa của đội xe quốc gia đang ngày càng trở nên tồi tệ hơn, năm này qua năm khác: “Cách đây 7 năm tuổi trung bình của công viên là 7,9 tuổi, bây giờ là 12”.
4 - 100% điện mất tất cả các quyền lợi. Plug-in hybrid được giữ lại, nhưng chỉ một nửa.
Đối với OE 2017, chính phủ đề xuất giảm một nửa khuyến khích mua xe plug-in hybrid. Ưu đãi này được cấp thông qua lợi ích về thuế, điều này sẽ làm giảm số tiền phải trả cho ISV xuống € 562 (giá trị tối đa) đối với xe đăng ký năm 2017 có tính năng này. Với OE 2017, xe điện 100% mất đi lợi ích mà chúng có được là giảm giá đối với ISV.
5 - Nhiên liệu: dầu diesel tăng, xăng giảm
Chính phủ biện minh cho biện pháp này với việc giới thiệu động cơ diesel chuyên nghiệp , mà việc mua hàng chỉ giới hạn trong việc vận chuyển hàng hóa nặng (35 tấn trở lên) và được tạo ra để tránh cung cấp cho các công ty vận tải ở Tây Ban Nha.
Động cơ diesel chuyên nghiệp này cho phép khấu trừ 13 xu mỗi lít cho phần liên quan đến thuế xăng dầu. Tuy nhiên, tất cả các phương tiện Diesel khác đều bị loại bỏ, kể cả phương tiện giao thông công cộng.
Với biện pháp này, Chính phủ dự định sẽ đảo ngược kịch bản đã được tạo ra trong nhiều năm tại bãi đỗ xe quốc gia, nơi mà thông qua gánh nặng thuế, việc mua xe chạy bằng động cơ Diesel được khuyến khích, hiện là loại nhiên liệu được tiêu thụ nhiều nhất trong nước. Vẫn chưa biết lít xăng sẽ giảm bao nhiêu, ngày nay mức chênh lệch cho một lít dầu diesel là hơn 20 xu.
Nhưng sau tất cả, liệu giá dầu diesel có tăng? Trong văn bản của OE 2017, Chính phủ đảm bảo rằng tác động của sự thay đổi tài khóa này sẽ là "trung lập" cho người tiêu dùng, mà không làm thay đổi giá trị cuối cùng, nghĩa là Chính phủ hứa hẹn với người tiêu dùng sẽ không bị thay đổi giá cả . Mặt khác, có thể đọc trong tài liệu cho rằng sự thay đổi tài khóa này sẽ làm cho giá xăng dầu đi xuống.
Bạn có thể tham khảo KTMT 2017 tại đây.
Nguồn: Jornal de Negócios / Observer / Eco