Tháng trước tôi đã đua đến Na Uy. Vâng, một cuộc đua. Một cuộc chạy đua với thời gian. Chỉ trong hơn 24 giờ, tôi đã lái bốn chiếc máy bay, thử nghiệm hai chiếc ô tô và phỏng vấn người đàn ông chỉ huy một trong những mặt trận quan trọng nhất của cuộc tấn công thế giới về công nghệ Fuel Cell. Ở giữa tất cả những điều này, bởi vì cuộc sống không chỉ có công việc, tôi đã ngủ 4 giờ…
Đáng giá nó. Thật đáng giá vì có những cơ hội đến ít lần trong đời. Bên cạnh việc đã lái thử Hyundai Kauai Electric trước khi nó đến Bồ Đào Nha - hãy nhớ khoảnh khắc đó ở đây - và lái chiếc Hyundai Nexo (mà tôi sẽ nói với bạn trong vài dòng tiếp theo), tôi vẫn dành 20 phút trò chuyện với Lee Ki-Sang .
Lee Ki-Sang là ai? Ông chỉ đơn giản là Chủ tịch Trung tâm Phát triển Công nghệ Sinh thái của Hyundai, người đã dẫn dắt vận mệnh của Hyundai vào các hệ thống truyền động của tương lai. Gần đây hơn, ông cũng là người, thông qua công việc của đội huy chương của mình, đã đàm phán với Tập đoàn Volkswagen, thông qua Audi, chuyển giao công nghệ Hyundai cho gã khổng lồ Đức.
cách thứ ba
Chỉ sau khi ngồi trên máy bay đến Lisbon, tôi mới nhận ra mọi chuyện vừa xảy ra. Anh ấy đã thử nghiệm hiện tại của ô tô, tương lai của đối tượng mà chúng tôi rất đam mê này, và nói chuyện với một trong những người dẫn đầu sự thay đổi này.
Nếu tôi nhận ra điều này trước đây, tôi đã nói như vậy trong video này. Nhưng có những lúc trong đời chúng ta chỉ hiểu được chiều hướng thực sự của các sự kiện khi chúng ta bỏ đi.
Xem bài kiểm tra Hyundai Nexo của chúng tôi:
Đăng ký Instagram, Facebook và YouTube của Razão Automóvel và cập nhật tất cả các tin tức trong thế giới ô tô.
Nếu bạn đã có cơ hội đọc cuộc phỏng vấn của chúng tôi với Lee Ki-Sang, bạn đã biết vị trí của Hyundai đối với tương lai của xe hơi. Hyundai tin rằng đến năm 2030, chúng tôi sẽ có một thị trường ô tô không giới hạn việc cung cấp ô tô với động cơ điện và nhiệt chạy bằng pin. Có một cách thứ ba.
BẠN CÓ BIẾT RẰNG...
Ở Na Uy, quá trình thực hiện các trạm nạp hydro đã bắt đầu. Có một công ty Na Uy đảm bảo việc triển khai một trạm nạp hydro từ đầu chỉ trong bảy ngày.
Cách thứ ba được gọi là Fuel Cell, hoặc nếu bạn thích, "Fuel Cell". Một công nghệ mà rất ít thương hiệu đã làm chủ và thậm chí còn ít hơn nữa có đủ can đảm để tiếp thị.
Hyundai, cùng với Toyota và Honda là một trong số những thương hiệu này. Hơn hết, Fuel Cell là một công nghệ bền vững hơn so với công nghệ pin, theo quan điểm của Hyundai, về lâu dài, nó không bền vững lắm.
Sự khan hiếm tài nguyên thiên nhiên (cần thiết để sản xuất pin) kết hợp với sự gia tăng nhu cầu về ô tô điện có thể dẫn đến sự cạn kiệt của giải pháp này, dần dần từ năm 2030 trở đi. Đó là lý do tại sao Hyundai đang nỗ lực trong cuộc cách mạng tiếp theo: ô tô chạy bằng pin nhiên liệu. , hoặc nếu bạn thích, ô tô chạy bằng hydro.
Tầm quan trọng của Hyundai Nexus
Trong bối cảnh này, Hyundai Nexo là một mẫu xe nhằm mục đích chứng minh "hiện đại" của công nghệ này. Hơn cả việc bán hàng nghìn chiếc, đây là một mô hình nhằm mục đích thay đổi tư duy.
Như tôi đã nói trong video, từ góc độ thực tế, nó là một mô hình lái xe giống như bất kỳ loại xe điện nào khác. Phản ứng là ngay lập tức, sự im lặng gần như tuyệt đối và cảm giác thoải mái khi lái xe cũng nằm trong một kế hoạch tốt.
Tất cả điều này mà không có thời gian tải khổng lồ hoặc các vấn đề về tính bền vững môi trường. Hãy nhớ rằng thành phần chính của pin nhiên liệu là nhôm - một kim loại có thể tái chế 100% - không giống như pin mà sau vòng đời của chúng chỉ hơn "rác" một chút.
Nhưng chiếc Hyundai Nexo này không chỉ là về công nghệ Tế bào nhiên liệu. Hyundai Nexo cũng là mẫu xe đầu tiên của thương hiệu Hàn Quốc ra mắt ngôn ngữ phong cách mới của thương hiệu và các công nghệ hỗ trợ lái xe mà chúng ta sẽ thấy trong các thế hệ tiếp theo của Hyundai i20, i30, i40, Kauai, Tucson, Santa Fe và Ioniq.
độ tin cậy
Hyundai đảm bảo rằng pin nhiên liệu có khả năng chịu được 200.000 km hoặc 10 năm. Tương đương với động cơ đốt trong hiện đại.
Số Nexus của Hyundai
Với những thông tin này, thật dễ dàng bỏ qua sức mạnh 163 mã lực của động cơ điện đồng bộ nam châm vĩnh cửu và mô-men xoắn cực đại 395 Nm.
Giá trị rất thú vị, cho phép Nexo đạt tốc độ tối đa 179 km / h (giới hạn điện tử) và 0-100 km / h chỉ trong 9,2 giây. Phạm vi tối đa vượt quá 600 km - cụ thể là phạm vi 660 km theo chu kỳ WLTP. Mức tiêu thụ hydro trung bình được quảng cáo chỉ là 0,95 kg / 100km.
Về kích thước, chúng ta đang nói về một mẫu xe lớn hơn và nặng hơn Hyundai Kauai Electric - 1.814 kg đối với Nexo so với 1.685 kg đối với Kauai. Các con số không có sự tương ứng ở bánh xe, vì sự phân bố khối lượng được thực hiện rất tốt.