פֿאַרקויף דיפּאַרטמאַנץ טאָן וואָס זיי קענען צו פּרובירן צו פאַרקויפן זייער פּראָדוקטן ווי "יונג" און "פריש", אַדזשיקטיווז צו וואָס די האָנדאַ דזשאַז עס איז נישט געווען שטארק פֿאַרבונדן זינט זיין ערשטער דור איז באשאפן אין 2001.
אָבער 19 יאָר און 7.5 מיליאָן וניץ שפּעטער, עס איז גענוג צו זאָגן אַז עס איז אן אנדער טיפּ פון אַרגומענט וואָס ווינס איבער קאַסטאַמערז: גענוגיק ינלענדיש פּלאַץ, אַוועקזעצן פאַנגקשאַנאַליטי, "ליכט" דרייווינג און די פּראַווערביאַל רילייאַבילאַטי פון דעם מאָדעל (שטענדיק ראַנגקט צווישן די בעסטער אין די אייראפעישע און צפון אמעריקאנער ינדעקסיז).
אַרגומענטן וואָס האָבן שוין גענוג פֿאַר אַ זייער באַטייַטיק געשעפט קאַריערע אין דעם באמת גלאבאלע שטאָט. עס ווערט פראדוצירט אין נישט ווייניגער ווי 10 פאבריקן אין אכט פאַרשידענע לענדער, פון וועלכע עס קומט ארויס אונטער צוויי פאַרשידענע נעמען: דזשאַז און פיט (אין אמעריקע, כינע און יאפאן); און איצט מיט אַ דעריוויישאַן מיט די סאַפיקס קראָססטאַר פֿאַר אַ ווערסיע מיט "טיקס" פון קראָסאָוווער, ווי עס זאָל זיין.
ינלענדיש געמאכט פון קאַנטראַס
אפילו טיילווייז סורענדערינג צו די קראָסאָוווער געזעץ (אין דעם פאַל פון די נייַ קראָססטאַר ווערסיע), וואָס איז זיכער איז אַז די Honda Jazz האלט צו זיין אַ כּמעט יינציק פאָרשלאָג אין דעם אָפּשניט.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
די רייוואַלז זענען יסענשאַלי פינף-טיר העטשבאַקקס (ביליק באָדיוואָרק), וואָס זוכן צו צושטעלן ווי פיל פּלאַץ ווי מעגלעך אין אַ סאָליד יקסטיריער פאָרעם, אָבער עטלעכע פון זיי, ווי די Ford Fiesta, Volkswagen Polo אָדער Peugeot 208, ווילן אויך צו פאַרפירן קאַסטאַמערז מיט זייער קאָמפּעטענט דינאַמיק, אפילו שפּאַס. דאָס איז נישט דער פאַל מיט דזשאַז, וואָס, ימפּרוווינג אין פאַרשידן פונקטן אין דעם דור IV, בלייבט געטרייַ צו זייַן פּרינציפּן.
וואָס? סאָליד מפּוו סילאַוועט (פּראַפּאָרשאַנז זענען מיינטיינד, נאָך 1.6 סענטימעטער אין לענג, 1 סענטימעטער ווייניקער אין הייך און די זעלבע ברייט); מייַסטער ינלענדיש אין דערציען לעגרום, ווו די סיץ קענען זיין פאָולדאַד אַראָפּ צו מאַכן אַ גאָר פלאַך לאַסט שטאָק אָדער אפילו אַפּרייט (ווי אין קינאָ) צו שאַפֿן אַ ריזיק לאַסט בוכטע און, אויבן אַלע, אַ פּלאַץ הויך (איר קענען אפילו אַריבערפירן עטלעכע וואַשינג) מאשינען...).
דער סוד, וואס איז ווייטער איינע פון די הויפט פארמעגן פון די דזשאַז, איז די פארגרעסערונג פונעם גאז-טאנק אונטער די פראנטן זיצן, וואס באפרייערט אזוי די גאנצע שטח אונטער די פיס פון די הינטערשטע פאסאזשירן. אַקסעס צו דער צווייטער רודערן איז אויך צווישן די טראַמפּ קאַרדס, ווייַל נישט בלויז די טירן זענען גרויס, אָבער אויך זייער עפן ווינקל איז ברייט.
קריטיק גייט צו די ברייט און באַנד פון דעם שטאַם (מיט די דערציען סיץ אויפשטיין) וואָס איז בלויז 304 ליטער, מאַרדזשאַנאַלי ווייניקער ווי אין די פריערדיקע דזשאַז (ווייניקער 6 ליטער), אָבער פיל קלענערער (ווייניקער 56 ליטער). ) ווי אין די ניט -היבריד ווערסיעס פון די פאָרויסגייער - די באַטאַרייע אונטער די שטאָק פון די טשעמאָדאַן סטילז פּלאַץ, און איצט בלויז יגזיסץ ווי אַ כייבריד.
צום סוף, אויך אַ קריטיק אויף די ברייט פון דער קאַבינע, ווו צו שטעלן מער ווי צוויי פּאַסאַזשירן אין די צוריק איז קלאר נישט אַ גוט געדאַנק (עס איז די ערגסט אין די קלאַס).
די דרייווינג שטעלע (און אַלע סיץ) איז העכער ווי די פון טיפּיש העטשבעק רייוואַלז, כאָטש האָנדאַ האט געבראכט זייער לאָואַסט שטעלע נעענטער צו דער ערד (דורך 1.4 סענטימעטער). די סיץ האָבן געזען זייער פאַרשטאַרקן אַפּאָולסטערי און די סיץ זענען ברייט און דער דרייווער ינדזשויז בעסער וויזאַביליטי ווייַל די פראָנט פּילערז זענען שמאָלער (פון 11.6 סענטימעטער צו 5.5 סענטימעטער) און די ווייפּער בלאַדעס זענען איצט פאַרבאָרגן (ווען זיי טאָן ניט שפּילן).
טעטריס ינטערסעקץ מיט פאָרטניטע?
די דאַשבאָרד איז ינספּייערד דורך די אָט-אָט עלעקטריק האָנדאַ E, גאָר פלאַך, און אפילו די צוויי-גערעדט סטירינג ראָד זיך (וואָס אַלאַוז פֿאַר ברייט אַדזשאַסטמאַנץ און האט אַ צוויי-גראַד מער ווערטיקאַל שטעלע) איז געגעבן אַוועק דורך די לאַנג-אַווייטאַד שטאָטיש מיני.
די פּאָזיציע ווערסיעס האָבן אַ קליין הויפט פאַרשטעלן (5"), אָבער פֿון דאַן אויף, זיי אַלע האָבן די נייַע Honda Connect מולטימעדיאַ סיסטעם, מיט אַ 9" פאַרשטעלן, פיל מער פאַנגקשאַנאַל און ינטואַטיוו (וואָס, לאָזן אונדז פּנים עס, איז נישט שווער ...) ווי געוויינטלעך אין דעם יאַפּאַניש סאָרט.
Wi-Fi פֿאַרבינדונג, קאַמפּאַטאַבילאַטי (וויירלעסס) מיט עפּל קאַרפּלייַ אָדער אַנדרויד אַוטאָ (דערווייַל קאַבלע), קול קאָנטראָל און גרויס ייקאַנז פֿאַר יז פון נוצן. עס איז איין אָדער אנדערן באַפֿעל מיט מעגלעך פֿאַרבעסערונג: עס איז קאָמפּליצירט צו קער אַוועק די שטעג וישאַלט סיסטעם און די לומינאָסיטי רהעאָסטאַט איז צו גרויס. אבער עס איז קיין צווייפל אַז עס איז געווען אַ וויכטיק שריט אין די רעכט ריכטונג.
די ינסטראַמענטיישאַן איז אין באַשולדיקונג פון אַן גלייך בונט און דיגיטאַל פאַרשטעלן, אָבער מיט אַ גראַפיקס וואָס קען האָבן קומען פון אַ 90 ס קאַנסאָול שפּיל - טעטריס קראָסיז מיט פאָרטניטע?.
עס איז, אויף די אנדערע האַנט, מער קוילעלדיק קוואַליטעט ווי אין די פריערדיקע דזשאַז, אין די פֿאַרזאַמלונג און אין עטלעכע קאָוטינגז, אָבער רובֿ פון די שווער-פאַרבינדן פּלאַסטיק סערפאַסיז בלייבן, ווייַט פון די בעסטער וואָס יגזיסץ אין דעם קלאַס און אפילו מיט פיל נידעריקער פּריסעס.
כייבריד בלויז כייבריד
ווי איך דערמאנט פריער, די נייַע האָנדאַ דזשאַז עקסיסטירט בלויז ווי אַ כייבריד (ניט-קריקאָנלאָדלעך) און איז אַ אַפּלאַקיישאַן פון די סיסטעם וואָס האָנדאַ דעבוטעד אין די CR-V, רידוסט צו וואָג. דאָ מיר האָבן אַ פיר-צילינדער, 1.5 ל גאַזאָלין מאָטאָר מיט 98 הפּ און 131 נם וואָס לויפט אויף די אַטקינסאָן ציקל (מער עפעקטיוו) און מיט אַ פיל העכער קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש ווי נאָרמאַל פון 13.5: 1, מיטן וועג צווישן 9: 1 צו 1. 11:1 פֿאַר אָטטאָ ציקל גאַזאָלין ענדזשאַנז און 15:1 צו 18:1 פֿאַר דיעסעל ענדזשאַנז.
אַן עלעקטריש מאָטאָר פון 109 הפּ און 235 נם און אַ צווייטער מאָטאָר-גענעראַטאָר, און אַ קליין ליטהיום-יאָן באַטאַרייע (ווייניקער ווי 1 קווה) ענשור די דריי אָפּערייטינג מאָדעס וואָס די סיסטעם ס "מאַרך" ינטערספּערז מיט די דרייווינג טנאָים און באַטאַרייע אָפּצאָל.
דריי דרייווינג מאָדעס
דער ערשטער איז די EV דרייוו (100% עלעקטריק) ווו די האָנדאַ דזשאַז e: העוו סטאַרץ און לויפט מיט נידעריק ספּידז און גערגל מאַסע (די באַטאַרייע סאַפּלייז מאַכט צו די עלעקטריק מאָטאָר און די גאַזאָלין מאָטאָר איז אַוועק).
די וועג כייבריד פאָר עס רופט אויס די בענזין מאטאר, נישט צו באוועגן די רעדער, נאר צו באלאדן דעם גענעראַטאָר וואס פארוואנדלט די ענערגיע צו שיקן צום עלעקטרישן מאטאר (און, אויב עס איז איבער, גייט אויך צו דער באטעריע).
צום סוף, אין מאָדע מאָטאָר פאָר - פֿאַר דרייווינג אויף שנעל ליינז און מער דינאַמיש פאדערונגען - אַ קלאַטש אַלאַוז איר צו פאַרבינדן די גאַזאָלין מאָטאָר גלייַך צו די ווילז דורך אַ פאַרפעסטיקט גאַנג פאַרהעלטעניש (אַזאַ ווי אַ איין-גיכקייַט גירבאַקס), וואָס אַלאַוז איר צו פאַרלאָזן אַ פּלאַנאַטערי גאַנג טראַנסמיסיע (ווי אין אנדערע כייבראַדז).
אין קאַסעס פון אַ גרעסערע פאָדערונג פון די שאָפער, עס איז אַן עלעקטריש שטופּ ("בוסט") וואָס איז דער הויפּט אַפּרישיייטיד בעשאַס גיכקייַט ריזאַמפּשאַנז און וואָס איז באמערקט זייער גוט, למשל, ווען די באַטאַרייע איז ליידיק און די עלעקטריקאַל הילף טוט נישט. פארקומען. דער חילוק איז צווישן גוט און מיטלמעסיק אָפּזוך לעוועלס - נאָך אַלע, עס איז אַן אַטמאַספעריק גאַזאָלין מאָטאָר וואָס נאָר "גיט" 131 נם - מיט כּמעט צוויי סעקונדעס פון אַקסעלעריישאַן חילוק פון 60 צו 100 קילאמעטער / ה, למשל.
ווען מיר זענען אין מאָטאָר דרייוו מאָדע און מיר זידלען די אַקסעלעריישאַן, די מאָטאָר ראַש ווערט צו דייַטלעך, מאכן עס קלאָר אַז די פיר סילינדערס זענען "אין מי". אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה אין 9.4 ס און 175 קילאמעטער / ה פון שפּיץ גיכקייַט מיינען אַז די דזשאַז e: העוו אַטשיווז דורכשניטלעך פּערפאָרמאַנסיז, אָן קיין סיבה פֿאַר ינטוזיאַסטיק אַפּלאָדיסמענטן.
וועגן דעם טראַנסמיסיע, וואָס יאַפּאַניש ענדזשאַנירז רופן די E-CVT, עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז עס מאַנידזשיז צו דזשענערייט אַ גרעסערע פּאַראַלעליזאַם צווישן די ראָוטיישאַן גיכקייַט פון די מאָטאָר און די פאָרמיטל (אַ כיסאָרן פון טראדיציאנעלן קעסיידערדיק ווערייישאַן באָקסעס, מיט די געזונט-באקאנט גומע באַנד. ווירקונג, ווו עס איז צו פיל ראַש פון מאָטאָר רעוווס און קיין ענטפער גלייַכן). וואָס, צוזאַמען מיט די "נאָכמאַך" פון סטעפּס, ווי אויב עס זענען ענדערונגען אין אַ פּראָסט אָטאַמאַטיק קאַסיר מאַשין, ענדלעך ריזאַלטינג אין אַ פיל מער אָנגענעם נוצן, אַפֿילו אויב עס איז נאָך פּלאַץ פֿאַר פֿאַרבעסערונג.
פּלאַטפאָרמע מיינטיינד אָבער ימפּרוווד
אויף די שאַסי (פראָנט סאַספּענשאַן מאַקפערסאָן און דערציען סאַספּענשאַן מיט טאָרסיאָן אַקס) עטלעכע ענדערונגען זענען געמאכט אויף דער פּלאַטפאָרמע וואָס איז ינכעראַטיד פון די פריערדיקע דזשאַז, ניימלי מיט די נייַ אַלומינום סטרוקטור אין די אַפּרייט פון די דערציען קלאַפּ אַבזאָרבערז, אין אַדישאַן צו אַדזשאַסטמאַנץ אין די ספּרינגס, בושינגז און סטייבאַלייזער.
די פאַרגרעסערן אין רידזשידאַטי (פלעקסיאָנאַל און טאָרסיאָנאַל) אָן ינקריסינג וואָג איז געווען רעכט צו דער עקספּאָונענשאַל פאַרגרעסערן אין די נוצן פון הויך רידזשידאַטי סטעעלס (80% מער), און דאָס איז אויך געזען אין די אָרנטלעכקייַט פון די גוף אַרבעט אין קורוועס און ווען גייט פארביי דורך שלעכט פלאָרז.
אין אַ גוטן פּלאַן, אין דעם אַספּעקט, אָבער ווייניקער אַזוי ווייַל עס ווייזט יבעריק לאַטעראַל לינינג פון די גוף, אויב מיר באַשלאָסן צו אַדאַפּט פאַסטער פּייסיז אין ראַונדאַבאָוץ אָדער סאַקסעשאַן פון קורוועס. עס איז באמערקט אַז טרייסט פּריוויילז איבער פעסטקייַט (די פּראַפּאָרשאַנז פון די גוף אַרבעט אויך ווירקן), אין אַדישאַן צו פאָרן דורך האָלעס אָדער פּלוצעמדיק הייך אין די אַספאָלט פילן און הערן מער ווי דיזייראַבאַל. דאָ און דאָרט עס איז איין אָדער אנדערן אָנווער פון מאָטריסיטי, וואָס אויך כאַפּאַנז רעכט צו דער הויך מאַקסימום טאָרק, אַפֿילו מער אַזוי זייַענדיק עלעקטריש, וואָס איז, איבערגעגעבן אין אַ סיטאַד שטעלע.
די בראַקעס געוויזן גוט סענסיטיוויטי נאָענט צו די סטאָפּפּינג פונט (וואָס איז ניט שטענדיק דער פאַל אין כייבראַדז), אָבער די ברייקינג מאַכט איז נישט לעגאַמרע קאַנווינסינג. די סטירינג, איצט מיט אַ וועריאַבאַל גירבאַקס, אַלאַוז איר צו פילן מער פון די וועג, ניט נאָר ווייזן די ווילז אין דער געוואלט ריכטונג, אָבער שטענדיק זייער ליכט אין דער אַלגעמיין פילאָסאָפיע פון גלאַט און עפערטלאַס דרייווינג.
אין די פּראָבע וועג, וואָס קאַמביינד נאציאנאלע ראָודז און כייווייז, דעם האָנדאַ דזשאַז יניטיאַלייטיד אַ דורכשניטלעך פון 5.7 ל/100 קילאמעטער, וואָס איז אַ זייער פּאַסיק ווערט, אפילו אויב העכער ווי די האָמאָלאָגאַטיאָן רעקאָרד (פון 4.5 ליטער, אפילו העכער ווי די כייבריד) ווערסיעס פון די Renault Clio און Toyota Yaris).
אויף די אנדערע האַנט, די פּרייַז פון דעם כייבריד, וואָס וועט אָנקומען אין פּאָרטוגאַל אין סעפטעמבער, וועט זיין ווייניקער סעלאַברייטיד דורך פּאָטענציעל אינטערעסירט פּאַרטיעס - מיר אָפּשאַצן אַ פּאָזיציע פּרייַז פון אַרום 25 טויזנט עוראָס (היבריד טעכנאָלאָגיע איז נישט די מערסט אַפאָרדאַבאַל) - וואָס האָנדאַ וואָלט ווי צו זען פֿון אַ יינגער-ווי-געוויינטלעך עלטער גרופּע, כאָטש די פילאָסאָפיע פון די מאַשין טוט נישט טאָן פיל פֿאַר די אַספּעריישאַן צו מאַטיריאַלייז.
קראָססטאַר מיט קראָסאָוווער "טיקס"
לאָעט צו כאַפּן יינגער דריווערס, האָנדאַ אריבערגעפארן צו אַ דיפערענשיייטאַד ווערסיע פון די האָנדאַ דזשאַז, מיט אַ קוק ינפלואַנסט דורך די קראָסאָוווער וועלט, העכער ערד רעשוס און אַ ימפּרוווד ינלענדיש.
זאל ס טאָן עס דורך טריט. אויף די אַרויס מיר האָבן אַ ספּעציפיש גריל, דאַך באַרס - וואָס קענען אָפּטיאָנאַללי זיין פּיינטיד אין אַ אַנדערש קאָליר ווי די רעשט פון די גוף - עס זענען שוואַרץ פּלאַסטיק פּראַטעקשאַנז אויף די נידעריקער פּערימעטער אַרום דעם גוף, וואָטערפּרוף אַפּאָולסטערי ליינינגז, אַ העכער געזונט סיסטעם (מיט אַכט אַנשטאָט פון פיר ספּיקערז און אויך צוויי מאָל די רעזולטאַט מאַכט) און אַ העכער שטאָק הייך (152 אַנשטאָט פון 136 מם).
עס איז אַביסל לענגער און ברייטער (צוליב די "קליינע פּלאַטעס") און העכער (דאַך באַרס...) און אויך די העכערע ערדהייך האָט צו טאָן מיט פאַרשידענע עקוויפּמענט (און נישט צוליב אָרגאַנישע אונטערשיידן), אין דעם פאַל די העכערע טירעס פּראָפיל (60 אַנשטאָט פון 55) און די גרעסערע דיאַמעטער קאַנט (16' אַנשטאָט פון 15 "), מיט אַ קליין צושטייַער פון די אַ ביסל מער סאַספּענשאַן ספּרינגס. דעם רעזולטאטן אין אַ ביסל מער באַקוועם האַנדלינג און אַ ביסל ווייניקער פעסטקייַט ווען קאָרנערינג. פיזיק טוט נישט לאָזן זיך.
די קראָססטאַר פארלירט, אָבער, אין פאָרשטעלונג (מער ווי 0.4 s פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה און ווייניקער ווי 2 קילאמעטער / ה פון גיכקייַט, אין אַדישאַן צו דיסאַדוואַנטידזשיז אין ריקאַוועריז רעכט צו העכער וואָג און ווייניקער גינציק אַעראָדינאַמיקס) און אין קאַנסאַמשאַן (ווייַל פון די זעלבע סיבות). עס אויך האט אַ זייער אַ ביסל קלענערער באַגאַזש אָפּטייל (298 אַנשטאָט פון 304 ליטער) און וועט זיין וועגן 5000 עוראָס מער טייַער — אן איבעריגע אונטערשיד.
טעכניש ספּעסאַפאַקיישאַנז
| Honda Jazz e:HEV | |
|---|---|
| קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר | |
| אַרטשיטעקטורע | 4 סילינדערס אין שורה |
| פאַרשפּרייטונג | 2 אַק/ק./16 וואַלווז |
| עסנוואַרג | שאָדן דירעקט |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 13.5:1 |
| קאַפּאַציטעט | 1498 סענטימעטער 3 |
| קראַפט | 98 הפּ צווישן 5500-6400 רפּם |
| ביינערי | 131 נם צווישן 4500-5000 רפּם |
| עלעקטריש מאָטאָר | |
| קראַפט | 109 הפּ |
| ביינערי | 253 נם |
| דראַמז | |
| כעמיע | ליטהיום ייאַנז |
| קאַפּאַציטעט | ווייניקער ווי 1 קווה |
| סטרימינג | |
| טראַקשאַן | פֿאָרווערטס |
| גיר קעסטל | גירבאַקס (איין גיכקייַט) |
| שאַסי | |
| סאַספּענשאַן | FR: רעגאַרדלעסס פון MacPherson טיפּ; TR: האַלב-שטרענג (טאָרשאַן אַקס) |
| בראַקעס | FR: ווענטילאַטעד דיסקס; TR: דיסקס |
| ריכטונג | עלעקטרישע הילף |
| נומער פון טורנס פון די סטירינג ראָד | 2.51 |
| אויסגעדרייט דיאַמעטער | 10.1 עם |
| דימענשאַנז און קייפּאַבילאַטיז | |
| קאָמפּ. רענטגענ ברייט x אַלט. | 4044 מם X 1694 מם X 1526 מם |
| לענג צווישן די אַקס | 2517 מם |
| טשעמאָדאַן קאַפּאַציטעט | 304-1205 ל |
| ווערכאַוס קאַפּאַציטעט | 40 ל |
| וואָג | 1228-1246 קג |
| פּראַוויזשאַנז און קאַנסאַמשאַן | |
| מאַקסימום גיכקייַט | 175 קילאמעטער/ה |
| 0-100 קילאמעטער / ה | 9,4ס |
| געמישט קאַנסאַמשאַן | 4.5 ל/100 קילאמעטער |
| CO2 ימישאַנז | 102 ג / קילאמעטער |
מחברים: Joaquim Oliveira / Press-Inform.