נאָך 18 יאָר פון פּראָדוקציע, מערסעדעס-בענז וועט פאַרלאָזן וו 6 ענדזשאַנז. די צוקונפֿט פון די סאָרט איז געמאכט מיט מאַדזשאַלער ענדזשאַנז.
פֿאַר יאָרן און יאָרן מיר האָבן געהערט עטלעכע בראַנדז זאָגן אַז וו 6 ענדזשאַנז, קאַמפּערד מיט אין-שורה זעקס-צילינדער ענדזשאַנז, זענען טשיפּער צו פּראָדוצירן און גרינגער צו "פאַרריכטן", דעריבער אַ בעסער אָפּציע. אין דעם פאַל פון מערסעדעס-בענז, די ויסזאָגונג געמאכט אפילו מער זינען ווייַל רובֿ פון זייַן וו 6 ענדזשאַנז זענען דערייווד גלייַך פון די וו 8 בלאַקס. די Stuttgart סאָרט שנייַדן צוויי סילינדערס צו זייער וו 8 בלאַקס און ביי, זיי האָבן אַ וו 6 מאָטאָר.ניט צו זיין מיסט: Volkswagen Passat GTE: אַ כייבריד מיט 1114 קילאמעטער פון זעלבסט-פאַרוואַלטונג
פּראָבלעם מיט דעם לייזונג? אין אַ 90º וו8 מאָטאָר די יקספּלאָוזשאַן סדר אין איין צילינדער איז קאַונטערבאַלאַנסט דורך די יקספּלאָוזשאַן סדר אין די פאַרקערט צילינדער, ריזאַלטינג אין העכסט באַלאַנסט און גלאַט מאַקאַניקס. די פּראָבלעם איז אַז מיט צוויי סילינדערס ווייניקער (און אַ אַנדערש יקספּלאָוזשאַן סדר) די וו 6 ענדזשאַנז זענען ווייניקער גלאַט און מער אַנבאַלאַנסט. פייסט מיט דעם פּראָבלעם, די סאָרט איז געווען געצווונגען צו ריזאָרט צו טריקס אין עלעקטראָניק צו קאַונטערבאַלאַנס און גלאַט די פאַנגקשאַנינג פון די מאַקאַניקס. אין אין-ליניע זעקס-צילינדער ענדזשאַנז דעם פּראָבלעם איז נישט עקסיסטירט ווייַל עס איז קיין סיידווייז באַוועגונג צו אָווועררייד.
אַזוי פארוואס צוריקקומען צו ינלינע זעקס-צילינדער ענדזשאַנז איצט?
דער מאָטאָר אין די כיילייטיד בילד געהערט צו די נייַע Mercedes-Benz מאָטאָר משפּחה. אין דער צוקונפֿט מיר וועלן געפֿינען דעם מאָטאָר אין די ס-קלאַס, E-קלאַס און C-קלאַס מאָדעלס. לויט מערסעדעס-בענז, דער נייַ מאָטאָר וועט אפילו פאַרבייַטן די וו 8 ענדזשאַנז - קענען צו דזשענערייט מער ווי 400 הפּ אין די מער שטאַרק ווערסיעס.
ענטפֿערן די קשיא "פארוואס גיין צוריק צו זעקס אין אַ רודערן איצט", עס זענען צוויי גרויס סיבות פֿאַר מערסעדעס צו טאָן דאָס. דער ערשטער סיבה איז מאָטאָר אָוווערטשאַרדזשינג - די אין-שורה זעקס מאָטאָר אַרקאַטעקטשער פאַסילאַטייץ די אַדאַפּטיישאַן פון סאַקווענטשאַל טורבאָס. א לייזונג וואָס איז איצט מער אין וואָוג ווי אלץ און וואָס מיט עטלעכע יאָר צוריק איז נישט זייער ריקעראַנט.
די צווייטע סיבה האט צו טאָן מיט פּרייַז רעדוקציע. די משפּחה צו וואָס דער נייַ מאָטאָר געהערט איז מאַדזשאַלער. אין אנדערע ווערטער, פון די זעלבע בלאָק און פּראַקטאַקלי די זעלבע קאַמפּאָונאַנץ, די סאָרט וועט קענען צו מאַכן ענדזשאַנז מיט פיר-זעקס סילינדערס, ניצן דיזאַל אָדער גאַזאָלין. א פּראָדוקציע סכעמע וואָס איז שוין שטעלן אין פּלאַץ דורך BMW און Porsche.
אן אנדער נייַע שטריך פון דעם נייַע משפּחה פון ענדזשאַנז איז די נוצן פון אַ 48 וו עלעקטריקאַל סאַב-סיסטעם וואָס וועט זיין פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר פידינג אַן עלעקטריק קאַמפּרעסער (ענלעך צו דער איינער באַקענענ דורך די Audi SQ7). לויט די סאָרט, דער קאַמפּרעסער וועט קענען צו דערגרייכן 70,000 רפּם אין בלויז 300 מיליסעקאַנדז, אַזוי קאַנסאַלינג די טורבאָ-לאַג, ביז די הויפּט טורבאָ האט גענוג דרוק צו אַרבעטן גאָר.
אין אַדישאַן צו מאַכט די עלעקטריק קאַמפּרעסער, דעם 48 וו סאַב-סיסטעם וועט אויך מאַכט די לופטקילונג סיסטעם און דינען ווי אַן ענערגיע רידזשענעריישאַן - מיט די נוצן פון ברייקינג צו באַשולדיקן די באַטעריז.
זייַ געזונט צו רענאַולט ענדזשאַנז?
אין דער פאַרגאַנגענהייט, BMW האט אַ פּראָבלעם מיט קלענערער פּאָווערטריינז. געגעבן די MINI פארקויפונג באַנד, עס איז געווען פינאַנציעל אַנפיזאַבאַל פֿאַר BMW צו פּראָדוצירן און אַנטוויקלען ענדזשאַנז פֿון קראַצן פֿאַר די בריטיש סאָרט מאָדעלס. אין דער צייט, די לייזונג איז געווען צו טיילן ענדזשאַנז מיט די PSA גרופּע. במוו האט בלויז סטאַפּט "באַראָוינג" ענדזשאַנז פון דער פראנצויזיש גרופּע אַמאָל עס סטאַרטעד פּראָדוצירן זיין אייגענע משפּחה פון מאַדזשאַלער ענדזשאַנז.ניט צו זיין מיסט: פארוואס זענען דייַטש קאַרס לימיטעד צו 250 קילאמעטער / ה?
אין אַ סימפּלאַפייד וועג (זייער סימפּלאַפייד ...) וואָס במוו דערווייַל איז פּראָדוצירן ענדזשאַנז פון מאַדזשולז פון 500 סיסי יעדער - מערסעדעס-בענז האט אנגענומען אַ ענלעך דיספּלייסמאַנט פֿאַר זיין מאַדזשולז. צי איך דאַרפֿן אַ 1.5 ליטער 3-צילינדער מאָטאָר פֿאַר די MINI One? דריי מאַדזשולז זענען דזשוינד. צי איך דאַרפֿן אַ מאָטאָר פֿאַר די 320 ד? פיר מאַדזשולז קומען צוזאַמען. צי איך דאַרפֿן אַ מאָטאָר פֿאַר די BMW 535d? יאָ איר געסט. זעקס מאַדזשולז קומען צוזאַמען. מיט די מייַלע אַז די מאַדזשולז טיילן רובֿ פון די קאַמפּאָונאַנץ, זיין אַ MINI אָדער אַ סעריע 5.
מערסעדעס-בענז קען טאָן די זעלבע אין דער צוקונפֿט, דיספּענסינג מיט די רענאַולט-ניסאַן אַלליאַנסע ענדזשאַנז וואָס דערווייַל יקוויפּ די ווייניקער שטאַרק מאָדעלס פון די קלאַס א און קלאַס C קייט. פון די מערסט אַפאָרדאַבאַל א-קלאַס צו די מערסט ויסשליסיק S-קלאַס.
