די נייע מאזדא 2 היבריד איז די ערשטע היבריד פארשלאג פון די יאפאנעזער בראנזשע אין אייראפע און, ווי יעדער האט געמוזט האבן באמערקט, איז עס נישט מער ווי א טויאטא יאריס היבריד וואס טראגט דעם מאזדא סימבאל.
עס איז אַ קלאַסיש ביישפּיל פון וואָס איז גערופן באַדזש ינזשעניעריע, דאָס איז, ווו אַ מאָדעל איז סאָלד דורך אַ סאָרט אנדערע ווי דער אָריגינעל, מיט ווייניק אָדער קיין ענדערונגען, ווו רובֿ פון די צייַט בלויז ענדערונגען די סימבאָל פון די סאָרט.
עס איז נישט אַ קראַנט פיר און די נוצן האלט צו זיין אָפט - מיר האָבן לעצטנס געזען אנדערע טויאָטאַ דיסגייזד ווי סוזוקי, אַזאַ ווי די אַקראָסס און די סוואַסע - און, אין דעם פאַל פון מאַזדאַ, עס איז נישט דער ערשטער מאָל עס ריזאָרטיד צו אָפּצייכן אינזשעניריע. אין די 90 ס פון די לעצטע יאָרהונדערט, די לעצטע פון די מאַזדאַ 121 געמאכט נוצן פון דער זעלביקער רעצעפּט.
אין 1996, ווען מאַזדאַ און Ford זענען פּאַרטנערס, די מאָדעל אויסדערוויילט צו דינען ווי די יקער פֿאַר די נייַ דור פון סווו פון די יאַפּאַניש סאָרט איז געווען גאָרנישט ווייניקער ווי דער פערט דור פון די Ford Fiesta.
כאָטש ווייניק, די דיפעראַנסיז קאַמפּערד מיט די פיעסטאַ זענען, אָבער, אין אַ גרעסערע נומער ווי וואָס מיר געפֿינען הייַנט צווישן די מאַזדאַ 2 היבריד און די יאַריס. אָבער אויף אַ מער פּערזענלעכער טאָן, מוז איך מודה זײַן, אַז ווען איך בין געווען אַ סך יונגער, האָב איך שווער געהאַט אונטערשיידן די מאַזדאַ 121 פֿון דער "פֿאָרד פיעסטאַ", וואָס איז געקומען בײַ מײַן הויז.
אין די הינטן, שוואַרץ טיילז סטריפּס און באַמפּער פּראַטעקשאַנז געהאָלפֿן ויסטיילן די צוויי מאָדעלס.
דער חילוק איז געווען אין די פרטים
אויף די פראָנט, די הויפּט פאָקוס האט צו זיין געגעבן צו די גריל, וואָס, ווי עס איז געווען אין אַ מאַזדאַ, פאַרפאַלן די אָוואַל פאָרעם דעמאָלט טיפּיש פון Fords און באקומען ניט בלויז די היראָשימאַ סאָרט לאָגאָ אָבער אויך אַ קליין קראָום באַר אויף שפּיץ.
אין דערצו, די פראָנט און דערציען באַמפּערז איצט האָבן עטלעכע אַנסייטלי (אָבער זיכער עפעקטיוו) פּלאַסטיק פּראַטעקשאַנז. די ביגאַסט "פּערזענלעכקייט טרייט" פון די מאַזדאַ 121 איז געווען רעזערווירט פֿאַר די צוריק.
דאָרט, אַחוץ דעם מאַזדאַ לאָגאָ, עס זענען געווען צוויי באַרס אין שוואַרץ פּלאַסטיק, איינער אויף יעדער זייַט פון די טיר שעפּן. אָן פיל סיבה פֿאַר זייַענדיק, די געדינט פֿאַר די יאַפּאַניש סאָרט צו שטעלן זיין נאָמען און די באַצייכענונג פון די מאָדעל. דא ם הא ט זי ך לײכטע ר געמאכ ט אונטערשײד ן פו ן דע ר פיעסטא , אבע ר גלײכצײטי ק הא ט ע ס געגעב ן דע ם שטומ ק א עטװא ס מאדנע ר אויםזען .
ווי פֿאַר די ינלענדיש, און אין אַ תקופה ווען ינפאָטאַינמענט סיסטעמען זענען לימיטעד צו ... אַ ראַדיאָ מיט אַ קאַסעט שפּילער, דיפערענשייישאַן איז געווען אַטשיווד בלויז און אויסשליסלעך אויף די יקער פון די לאָגאָ וואָס איז ארויס אין די צענטער פון די סטירינג ראָד.
אין 1999, ווי די Ford Fiesta, די מאַזדאַ 121 איז אויך רעסטיילד. יבעריק צו זאָגן, די ענלעכקייט צווישן די צוויי מאָדעלס פארבליבן, און די דיפעראַנסיז זענען פארבליבן צו די פראָנט גריל, די שוואַרץ סטריפּס אין די שטאַם און די פּלאַסטיק פּראַטעקשאַנז אויף די באַמפּערז.
נאָך רעסטילינג, די דיפעראַנסיז זענען נאָך קנאַפּ.
באקאנט ענדזשאַנז
אויב עסטעטיקלי די מאַזדאַ 121 איז געווען אַ "פאָטאָקאָפּי" פון די Ford Fiesta מיט עטלעכע פאַרשידענע הערות, אין די מאַקאַניקס קאַפּיטל, די געשיכטע ריפּיטיד זיך. נאָך אַלע, ביידע מאָדעלס זענען געשאפן אויף דער זעלביקער פֿאַרזאַמלונג שורה.
די גאַזאָלין פאָרשלאָג איז באזירט אויף די באַרימט 1.25 ל פיר-צילינדער פון די Zetec משפּחה (דער איינער וואָס איז דעוועלאָפּעד מיט די הילף פון יאַמאַהאַ) וואָס געשאפן 75 הפּ און די וועטעראַן 1.3 ל (ענדוראַ) מיט בלויז 60 הפּ. צווישן די דיעסעלס איז געווען בנימצא אַ 1.8 ליטער, וואָס אין די אַספּערייטיד ווערסיע געפֿינט 60 הפּ און אין די וואַריאַנט יקוויפּט מיט אַ טורבאָ די מאַכט איז געוואקסן צו 75 הפּ.
ווייט פון זיין אַ בעסצעלער, די מאַזדאַ 121 וואָלט יווענטשאַוואַלי געבן זיין אָרט אין די קייט צו די מאַזדאַ 2 אין 2003 (כאָטש עס האלט צו טיילן זייַן פּלאַטפאָרמע מיט די Ford פיעסטאַ).
עס איז טשיקאַווע אַז כּמעט 20 יאר נאָך דער דערגרייה פון "זעלבסטשטענדיקייַט", די מאַזדאַ סווו איז ווידער גלייַך דערייווד פון אן אנדער מאָדעל. כאָטש די נייַע מאַזדאַ 2 היבריד וועט האָבן די פירמע פון די מאַזדאַ 2 וואָס איז שוין אויף פאַרקויף (זינט 2014), מיט ביידע צו זיין סאָלד אין פּאַראַלעל.