עס איז געווען אין די סוף פון לעצטע חודש אַז מיר האָבן דער ערשטער דינאַמיש קאָנטאַקט מיט די נייַע מיצובישי עקליפּסע קראָס פעוו , די סאַבסטאַנשאַלי באנייט פאָרשלאָג פון די דריי דימענט סאָרט פֿאַר איינער פון די מערסט קאַמפּעטיטיוו סעגמאַנץ פון די מאַרק, די C-SUV.
איצט, אַ געלעגנהייט פֿאַר אַ נייַ דינאַמיש קאָנטאַקט, אָבער דאָס מאָל אויף נאציאנאלע באָדן (די פריערדיקע איז געווען אין מוניטש, דייַטשלאַנד), קאָוינסיידינג מיט די אָנהייב פון די מאָדעל ס קאַמערשאַליזיישאַן אין פּאָרטוגאַל.
זיין אָנקומען קען נישט פּאַסירן אין אַ בעסער צייט, ווי עס כאַפּאַנז מיט די "עקסלאָוזשאַן" פון פּלוג-אין כייבריד פּראַפּאָוזאַלז אין די אָפּשניט, דער זעלביקער טיפּ פון מאָטאָר וואָס דעבוט די עקליפּסע קראָס, ווייל דער בלויז איינער וואָס וועט זיין בנימצא צווישן אונדז .
די פּלוג-אין כייבריד אָפּציע קען זיין נייַ פֿאַר די מאָדעל אָבער נישט פֿאַר די סאָרט. נאָך אַלע, מיצובישי איז געווען איינער פון די פּייאַנירז אויף דעם מדרגה, פֿאַרקויף זינט 2014 די גרעסטע אָוטלאַנדער PHEV, וואָס ערלויבט די סאָרט צו זיין די סאַלעס פירער אין צאַפּן-אין כייבראַדז אין אייראָפּע ביז לעצטנס, קאָראַספּאַנדינג צו בעערעך 182,000 וניץ אין אקטאבער 2020.
פּאָרטוגאַל האָט געדויערט מער צייט צו "פאַרלירן זיך" מיט מיצובישי ס פּלוג-אין כייבריד פאָרשלאָג, אָבער רעקאָרדס, אפילו אַזוי, מער ווי 1900 וניץ פארקויפט ביז איצט.
איין צאַפּן-אין כייבריד סיסטעם
עס איז דווקא פֿון די Outlander PHEV אַז די Eclipse Cross PHEV באקומט זיין פּאָווערטריין, און טראָץ ניט זיין אַ נייַע לייזונג, די יקספּרעסיוו נומער פון וניץ פארקויפט און אין סערקיאַליישאַן געבן אַ באַקוועם געפיל פון זיכערהייט: די טעכנאָלאָגיע איז מער ווי פּראָווען און די רילייאַבילאַטי האט פּרוווד צו זיין הויך, מיט קיין רעקאָרד פון ינסידאַנסיז.
די צאַפּן-אין כייבריד סיסטעם זיך קען זיין אַ וועטעראַן ווען קאַמפּערד מיט אנדערע מער פריש אָפרינגז אויף דעם מאַרק, אָבער עס בלייבט יינציק אין זיין אָפּעראַציע.
עס איז אַנדערש פון אנדערע פּלוג-אין כייבריד סיסטעמען אין אַז, ניט ענלעך די, וואָס אָנהייבן מיט אַ קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און טראַנסמיסיע צו וואָס אַ עלעקטריקאַל קאָמפּאָנענט איז צוגעגעבן, די מיצובישי סטאַרץ פון אַ 100% עלעקטריקאַל קינעמאַטיק קייט.
אין אנדערע ווערטער, די אָנהייב פונט איז די עלעקטריק מאַשין צו וואָס אַ ברענען מאָטאָר איז צוגעגעבן צו דינען, אויבן אַלע, ווי אַ גענעראַטאָר (אין פּלאַץ פון אַ באַטאַרייע מיט אַ גרעסערע קאַפּאַציטעט). דערפֿאַר קומען די Outlander PHEV און, דעריבער, די נייַע Eclipse Cross PHEV נישט מיט אַ גירבאַקס (פּונקט ווי די עלעקטריק, זיי האָבן אַ פאַרפעסטיקט פאַרהעלטעניש).
וואָס העלפּס צו באַרעכטיקן די גלאַט אָפּעראַציע פון די גאנצע סיסטעם וואָס איך געפֿונען בעשאַס דעם דינאַמיש קאָנטאַקט, אפילו מער ווי וואָס מיר זען אין אנדערע צאַפּן-אין כייבראַדז, ווו די פאַרוואַלטונג צווישן די צוויי טייפּס פון ענדזשאַנז און די טראַנסמיסיע ז עטלעכע כעזאַטיישאַן.
אפילו ווען די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז געצווונגען צו ינערווין, אָדער ווי אַ גענעראַטאָר אָדער ווי אַ טראַקשאַן מאָטאָר (פון 135 קילאמעטער / ה אָדער ווען די באַטאַרייע איז פּראַקטאַקלי דיסטשאַרדזשד), עס כאַפּאַנז ימפּערסעפּטיבלי, מיט בלויז זיין ראַש (ניט-ינטרוסיוו, אפילו ווען די ריווז זענען הויך) און די נאָדל פון איינער פון די דייאַלז וואָס כולל אַ טאַטשאָמעטער צו פאַרשילטן עס.
צו פאַרענדיקן דעם סיסטעם מיר האָבן אַ 13.8 קווה באַטאַרייע (אַכט יאָר וואָראַנטי אָדער 160 טויזנט קילאָמעטערס) וואָס אַלאַוז אַרויף צו 45 קילאמעטער פון עלעקטריש זעלבסט-פאַרוואַלטונג (55 קילאמעטער אין שטאָטיש ציקל) און אויך אַלאַוז די Eclipse Cross PHEV צו מעלדן 2,0 ל / 100 קילאמעטער. און 46 ג / קילאמעטער פון CO2 ימישאַנז.
“אַלטער” באַקאַנטער
דער ערשטער קילאָמעטערס הינטער די ראָד האט צו באַקומען באַקאַנט ווידער מיט די עקליפּסע קראָס וואָס, טראָץ די היפּש רענאַוויישאַן דורכגעקאָכט און די אַנפּרעסידענטיד פּאָווערטריין, בלייבט די זעלבע ווי זיך.
די ינלענדיש האט געביטן פיל ווייניקער ווי די יקסטיריער - די ביגאַסט דיפעראַנסיז אָפּשיקן צו די דיסאַפּיראַנס פון די "טאָוטשפּאַד" צו קאָנטראָלירן ינפאָטאַינמאַנט און עס פארדינט אַ גרעסערע 8 ″ פאַרשטעלן - און, ווי פריער, די טרייסט איז אין אַ ריכטיק מדרגה און די שטעלע פון האַנדלינג, טיפּיקלי העכער ווי איר וואָלט דערוואַרטן אין אַ סווו, איז אויך גוט. די ינלענדיש אויך האלט צו זיין פיל מער קאָנסענסואַל צו די אויג ווי די יקסטיריער (כאָטש ווייַט פון ענטשאַנטינג), באדעקט, פֿאַר די רובֿ טייל, מיט מאַטעריאַלס וואָס זענען אָנגענעם צו די פאַרבינדן און קעראַקטערייזד דורך אַ געזונט פֿאַרזאַמלונג.
אויך נאָוטווערדי איז די הויך פאָרשלאָג פון נאָרמאַל עקוויפּמענט - אין פּאָרטוגאַל עס איז בלויז איין מדרגה פון ויסריכט, די eMOTION -, ברענגען, למשל, העאַד אַרויף ווייַז און העאַטעד סיץ אין לעדער און אַלקאַנטאַראַ, עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ, און עטלעכע (און מאַנדאַטאָרי) דרייווינג אַסיסטאַנץ.
די קיילע טאַפליע איז געמישט (אַנאַלאָג / דיגיטאַל).
בײם ראד
כעדאַד צו Quinta de Sant'Ana, אין Mafra, אַוועק פון מיצובישי ס פאַסילאַטיז אין ליסבאָן, איך געהאט די געלעגנהייט צו פּרובירן Eclipse Cross PHEV אין פאַרשידן סינעריאָוז, פֿון די געוויינטלעך האַלטן-אָנהייב פון די 2 סירקולאַר אין ליסבאָן צו די שמאָל, רינגקאַלד און קערלד. שטאָטיש ראָודז אין דער געגנט פון Mafra, און אויך אַ דורכפאָר אויף די A8 אויף די צוריק וועג.
אַמאָל ווידער, עס איז די גלאַטקייט און ראַפינירטקייַט פון זייַן סינאַמאַטיק קייט וואָס שטייט אויס גלייך. אין די שטאָטיש כאַאָס און מיט די באַטאַרייע נאָך פול, די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר קיינמאָל ינערווינד און פארבליבן "שטיל" אפילו ווען איך ריטשט קלירער ראָודז און דער גאַנג איז געוואקסן. מיר קענען מאַניואַלי אויסקלייַבן די עלעקטריק (EV) מאָדע, אָבער אין דעם פאַל איך לאָזן Eclipse Cross PHEV פירן עס אויטאָמאַטיש.
עס סוויטשיז, ווי דארף, אויטאָמאַטיש צווישן דריי מאָדעס: EV (עלעקטריק), סעריע (בלויז עלעקטריק מאָטאָרס פאָר די פאָרמיטל מיט אַ קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר דינען ווי אַ גענעראַטאָר) און פּאַראַלעל (קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און דערציען עלעקטריק מאָטאָר).
ערשט נאָכן “אָפּזאָגן” די באַטערי און, בעיקר, “באַפאַלן” דעם שאָסיי, האָב איך באַקומען צוטריט צו פּאַראַלעל, וואָס האָט געמאַכט די קאַנסאַמשאַן פון נאָר איבער 3.0 ל (ניט שטענדיק באהאנדלט די אַקסעלעראַטאָר סימפּאַטעטיק) אין די סוף פון דער ערשטער טייל. פון דער מאַרשרוט צו נאָר איבער 5.0 ל אין די סוף פון דעם ערשטער קאָנטאַקט.
מעסיק וואַלועס, אָבער ווי מיט אַלע צאַפּן-אין כייבראַדז, די מער אָפט מיר באַשולדיקן די באַטאַרייע, די מער דעם פאָרשלאָג מאכט זינען - מיצובישי אפילו זאגט אַז עס איז מעגלעך צו סערקיאַלייט 89 קאָנסעקוטיווע טעג אָן די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר ווייַזן וואונדער פון לעבן. אויף טאָג 90, די גאַזאָלין מאָטאָר איז אויטאָמאַטיש סטאַרטעד צו באַשיצן די ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם און ענשור זייַן לאָנדזשעוואַטי.
די ראָודסייד קוואַלאַטיז פון דעם כייבריד סווו געשטאנען אויס ווען געלאזן די שטאָטיש ייגל, מיט די טרייסט פון ראָולינג אין אַ גוט פלאַך (אַסיידיד דורך באַקוועם סיץ, אָבער דארף מער שטיצן אין די מדרגה פון די לעגס) און די ראַפינירטקייַט אויך. ראָולינג און מעטשאַניקאַל ראַש זענען קאַנטיינד, אָבער אויף די שאָסיי, עס איז אַ גרעסערע ינטענסיטי אין די ראַש פון די לופט גייט פארביי דורך די פאָרמיטל.
דער שטאַם איז נישט ווייַט פון זיין כייבריד פּלוג-אין רייוואַלז, וואָס איז אַ ביסל קליין, אָבער אַלאַוינג גוט סטאָרידזש.
דער אָפֿן וועג אויך גיט די געלעגנהייט צו "שפּילן" מיט די פּאַדאַלז הינטער די סטירינג ראָד, וואָס פאַרגרעסערן אָדער רעדוצירן די ינטענסיטי פון ענערגיע אָפּזוך, אַלאַוינג צו סימולירן די מאָטאָר-טאָרמאָז ווירקונג אויף דיסענץ, פֿאַר בייַשפּיל. עס זענען זעקס לעוועלס (אַרייַנגערעכנט די ערשט, אָן אָפּזוך, ווי אויב עס האט פרעעווהעעלינג), אָבער דער אמת איז אַז זיי קען זיין ווייניקער, ווייַל די חילוק צווישן די פאַרשידן לעוועלס איז נישט פיל.
מאך אים נישט צו פיל
אָבער, מיר געשווינד איינגעזען אַז די מיצובישי עקליפּסע קראָס PHEV איז מער פרייַנדלעך צו שטיל רידאַמז ווי כעריד אָנעס. ערשטער, און טראָץ די קימאַט 190 הפּ בנימצא, די קימאַט צוויי טאָנס אין פליסנדיק סדר באטייטיק צעפירן זייַן פאָרשטעלונג - עס טורנס אויס צו זיין גאַנץ באַשיידן און אונטער אנדערע ענלעך פּראַפּאָוזאַלז אין דעם אָפּשניט.
די כּמעט 2000 קג טוט נישט העלפן אויך ווען מיר באַשליסן צו קאַמיש איר אויף מער קאַנוואַלוטאַד ראָודז און ווייַט פון גאנץ. מיצובישי זאגט אז דער צענטער פון ערלעכקייט איז 30 מם נידעריקער ווי אויף אנדערע עקליפּסע קראָססעס (צוליב דעם אָרט פון די באַטעריז), אָבער עס איז נאָך כּמעט צוויי טאַנז (בעערעך 350 קג מער קאַמפּערד צו די פריערדיקע עקליפּסע קראָס מיט אַ דיעסעל מאָטאָר). ראָד פאָר).
אפילו אַזוי, און טראָץ די מאָדיפיקאַטיאָנס דורכגעקאָכט אין די סאַספּענשאַן מדרגה, עס איז באמערקט עטלעכע שוועריקייט צו אַנטהאַלטן די גוף מווומאַנץ אין אַ מער לעבעדיק דרייווינג - די קאַמפּאָוזשער מדרגה איז נידעריקער ווי די פריערדיקע עקליפּסע קראָס מיט בלויז קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. דאָס האָט געזאָגט, אַז די הנהלה איז געווען פּינטלעך, אויב נישט זייער ינפאָרמאַטיוו, און דער פראָנט ריספּאַנדז אַפּראָופּרייטלי צו אונדזער אָרדערס.
די עקליפּסע קראָס PHEV פאַל איז נישט יינציק - די כייבריד וועריאַנץ (פּלויג-אין און ניט-צאַפּן-אין) פון עטלעכע מאָדעלס וואָס איך האָבן טעסטינג זענען, קוילעלדיק, נישט אַזוי דינאַמיקאַללי אַטשיוואַבאַל ווען קאַמפּערד מיט די לייטער וועריאַנץ מיט בלויז קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.
פיר-ראָד פאָר, שטענדיק
עס איז געווען קיין געלעגנהייט אין דעם ערשטער קאָנטאַקט צו אַרויסרופן די S-AWC (Super All Wheel Control) פיר-ראָד פאָר סיסטעם, אַ זעלטן אָפּציע אויף דעם מדרגה אין די עקליפּסע קראָס אָפּשניט - מיר נאָר טראַכטן וועגן אים. דזשיפּ קאָמפּאַס 4x , מיט ענלעך מאַכט מדרגה.
מיט אַן עלעקטריש מאָטאָר פּער אַקס און אָן אַ טראַנסמיסיע שטיל צו פאַרבינדן די צוויי אַקסאַלז, די פיר-ראָד פאָר איז פון די שטענדיק טיפּ, מיט קיין אָנווער פון טראַקשאַן אפילו ווען אַטאַקינג מער אַגרעסיוו אין ענג קורוועס. דער סווו האט געוויזן אַן שטענדיק נייטראַל שטעלונג, אַנטקעגנשטעלנ זיך אַנדערסטיער / אָוווערסטיער מיט גרויס אדלשטאנד.
דורך פיר-ראָד פאָר, די Eclipse Cross PHEV ברענגט נאָך דרייווינג מאָדעס ווי שניי (שניי) און גראַוואַל (גראַוואַל). די אנדערע זענען עקאָ, נאָרמאַל און טאַרמאַק, מיט די יענער איז עקוויוואַלענט צו די ספּאָרטיער מאָדע. איך ענדלעך פּריפערד די נאָרמאַל מאָדע מער, ווייַל אויף די טאַרמאַק, אין אַדישאַן צו האָבן אַ גרעסערע גערגל סענסיטיוויטי (וואָס איך האט ניט ומכיין), דער ענטפער פון די פּאַורטריין איז מער פּלוצעמדיק, ניט שטענדיק די מערסט אָנגענעם.
לאָמיר גיין צו אַקאַונץ
די Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, טראָץ זיין גוט טענות אין טויווע, איז נישט די מערסט קאַמפּעטיטיוו פאָרשלאָג אין דעם אָפּשניט, מיט וואַלועס וואָס קאָנקורירן מיט אנדערע ענלעך אָנעס, אָבער מער שטאַרק און טויגעוודיק צו גיין ווייַטער אין עלעקטריק מאָדע.
די Mitsubishi Eclipse Cross PHEV איז איצט בנימצא אין די פּאָרטוגעזיש מאַרק, מיט אַ קאַמפּיין פּרייַז פֿאַר פּריוואַט מענטשן פֿון 46 728 עוראָס (53 000 טויזנט עוראָס אָן קאמפאניע). אָבער, עס איז פֿאַר די געשעפט אָפּשניט און פליץ אַז די עקליפּסע קראָס PHEV מאכט די מערסט זינען - מיצובישי זיך אַדמיץ אַז 99% פון פארקויפונג זאָל זיין אין דעם ריכטונג - מיט אַ קאמפאניע פּרייַז פון 32,990 עוראָס + וואַט, רוען אין די 10% שריט אין אָטאַנאַמאַס באַשטייַערונג.
אן אנדער מייַלע פון די נייַע Mitsubishi Eclipse Cross PHEV איז אַז עס איז קלאַס 1 מיט Via Verde, כאָטש עס האט פיר-ראָד פאָר.