מיצובישי מודיע אַז די אָוטלאַנדער PHEV עס איז שוין טעסטעד און סערטאַפייד אין לויט מיט WLTP האַסקאָמע טעסץ, מאכן עס איינער פון די ערשטער פּלוג-אין כייבראַדז צו נאָכקומען מיט די נייַע פּראָטאָקאָל.
יאַפּאַניש סווו אַנאַונסיז לויט צו WLTP CO2 ימישאַנז פון 46 ג / קילאמעטער (אין די מעזשערמאַנט לויט NEDC די ימישאַנז זענען ביי 40 ג / קילאמעטער). אין באַציונג צו זעלבסט-פאַרוואַלטונג אין 100% עלעקטריש מאָדע פון מיצובישי ס פּלוג-אין כייבריד די רעזולטאַטן סטייד אין די 45 קילאמעטער , קעגן די 54 קילאמעטער ריטשט אין NEDC.
אין די 2019 ווערסיע, די מיצובישי אָוטלאַנדער PHEV אויך באקומען מעטשאַניקאַל ינאָווויישאַנז, מיט די דעבוט פון אַ נייַ 2.4 ל גאַזאָלין מאָטאָר מיט די MIVEC סיסטעם. דער סיסטעם אַלאַוז די אָוטלאַנדער צו באַשטימען צווישן אָטאָ און אַטקינסאָן קאַמבאַסטשאַן סייקאַלז לויט די דרייווינג מאָדעס געניצט.
אַוטלאַנדער PHEV נומערן
מיצובישי ס נייַ סווו מאָטאָר געבראכט געוואקסן מאַכט און טאָרק. די נייַ 2.4 ל דעביט 135 הפּ , אַ פאַרגרעסערן פון 14 כאָרספּאַוער איבער די אַלט 2.0 מאָטאָר וואָס בלויז געפֿינט 121 הפּ, און אָפפערס אַ טאָרק פון 211 nm קעגן די 190 נם פון טאָרק פון די פאָרויסגייער.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער דאָ
די עלעקטריש מאָטאָר (קאַפּאַלד צו די דערציען ווילז) אויך געזען די מאַכט העכערונג, קרבן 95 הפּ , און איז קאַפּאַלד צו אַ נייַ 13.8 קווה באַטאַרייע. אין אַדישאַן צו מאָטאָר ימפּרווומאַנץ, די Outlander PHEV 2019 באקומען אַ נייַע טונינג אין די קלאַפּ אַבזאָרבערז און צוויי נייַ דרייווינג מאָדעס : די "ספּאָרט מאָדע" און די "שניי מאָדע" - די ערשטע אָפפערס בעסער ענטפער צו די נויט פֿאַר אַקסעלעריישאַן און מער גריפּ, און די יענער ימפּרוווז סטאַרטינג און טורנינג פיייקייט אויף גליטשיק סערפאַסיז.