אין די פאַרנעם פון די גרין באַשטייַערונג רעפאָרם ינישיייטיד דורך די פריערדיקע רעגירונג (געזעץ נומ 82-ד / 2014 פון 31 דעצעמבער) און אין מיטלען ראַטאַפייד דורך די קראַנט, עטלעכע שטייער בענעפיץ זענען אַטריביאַטאַד וואָס געבן העכערונג צו עטלעכע אַדוואַנטידזשיז פֿאַר די קאָמפּאַניעס.
די מערסט וויכטיק פון וואָס אין טערמינען פון ירק, דורך אַ רעדוקציע אין אַוטאָנאָמאָוס באַשטייַערונג: 7.5%, 15% און 27.5% אין יעדער פון די דרייַ לעוועלס, אַנשטאָט פון 10%, 27.5% און 35% ווי קומען פון דיזאַל מאָדעלס.
צו נוץ פון די אַקוואַזישאַן פון די וועהיקלעס, וואָס עס געהאלטן ינווייראַנמענאַלי ווייניקער פּאַלוטינג, די לעגיסלאַטאָר אויך באַשלאָסן צו רעדוצירן די ISV, די פאָרמיטל שטייער, מיט 40%.
און אויב דאָס מאכט די קויפן פּרייַז פון די קאַרס נידעריקער פֿון די אָנהייב, קאָמפּאַניעס זענען אויך ערלויבט צו אַראָפּרעכענען 50% פון די וואַט באַצאָלט אויף די קויפן פון די וועהיקלעס אַרויף צו 37,500 עוראָס.
אין דערצו, ווי מיט דיזאַל, עס איז אַ 50% ויספיר פון וואַט אויף די פיואַלז, מיט די רעכט צו אַראָפּרעכענען הוצאות מיט דיפּרישייישאַן פון אַרויף צו 9375 עוראָס / יאָר.
צום סוף, אן אנדער מייַלע פֿאַר די קאָס פון נוצן, דער נידעריקער האָמאָלאָגאַטעד CO2 אַלאַוז צו שפּאָרן עטלעכע טענס פון עוראָס אַניואַלי אין IUC.
אַזוי ווו איז די פּראָבלעם?
שטייער אויטאָריטעט לימאַץ געזעץ צו גייַסט קאַרס
די קרוקס פון דעם ענין איז אין דעם סדר ארויס דורך די שטייער אויטאָריטעט (AT), ארויס אין קשר מיט אַ מיינונג וועגן די "אָטאַנאַמאַס באַשטייַערונג סיסטעם (TA), אין באַציונג צו טשאַרדזשיז מיט אַ מאָטאָר פאָרמיטל פּאַוערד אָלטערנאַטלי מיט גאַזאָלין / לפּג", עס לייענט אין די דאָקומענט קיצער.
אויף דעם טעמע, די AT סדר איז נישט בלויז יגזאָסטיוו אין די געבעטן ינטערפּריטיישאַן, אָבער אויך יקסטענדז עס ווייַטער פון די פאַרנעם פון די אַוטאָנאָמאָוס באַשטייַערונג זיך, דערקלערט אין פונט 2 פון די אַפאָרמענשאַנד דאָקומענט:
"מיט אַכטונג צו די CISV, פּאַראַגראַף c) פון פּאַראַגראַף 1 פון אַרטיקל 8 איצט גיט פֿאַר די אַפּלאַקיישאַן פון אַ ינטערמידייט קורס פון 40% פון די שטייַער ריזאַלטינג פון די אַפּלאַקיישאַן פון טיש א, קאַנטיינד אין פּאַראַגראַף 1 פון אַרטיקל 7. דער זעלביקער קאָד, צו פּאַסאַזשיר קאַרס וואָס נוצן אויסשליסלעך ליקוואַפייד נאַפט גאַסאַז (לפּג) אָדער נאַטירלעך גאַז ווי ברענוואַרג.
ניצן דעם פונט ווי אַ פּריאַמבלע צו באַזע די ינטערפּריטיישאַן פון געזעץ נומ 82-ד/2014, די AT גיט אַ מסקנא וועגן די פאַרנעם פון מעגלעך דידאַקשאַנז פֿאַר AT:
"ווי פֿאַר IRC, די אַפאָרמענשאַנד געזעץ (...) צוגעגעבן n.º 18 צו Art. 88, און סטאַרטעד צו צושטעלן רידוסט אָטאַנאַמאַס באַשטייַערונג רייץ פֿאַר וועהיקלעס פּאַוערד דורך לפּג אָדער CNG (...) כאָטש די ווערדינג פון די נאָרמאַל סימז צו רעזולטאַט אַז דער לעגיסלאַט איז בדעה צו דעקן (...) קיין מאָטאָר פאָרמיטל אַזוי לאַנג ווי עס איז פּאַוערד דורך לפּג אָדער CNG ברענוואַרג, עס וועט זיין אַנאַלייזד אין דעם קאָנטעקסט פון די ענדערונגען דורכגעקאָכט אין די פאַרשידן שטייער קאָודז דורך די אַפאָרמענשאַנד געזעץ. די לעגיסלאַטאָר מיט די רעפאָרם פון ינווייראַנמענאַל באַשטייַערונג, וואָס איז צו טויווע וויכיקאַלז וואָס נוצן ווייניקער פּאַלוטינג פיואַלז ווי פאַסאַל פיואַלז (...) עס איז קלאָר אַז דער לעגיסלאַטאָר האט בדעה צו טויווע, מיט די רעדוקציע פון רייץ, וועהיקלעס וואָס נוצן אויסשליסלעך ליקוואַפייד נאַפט גאַסאַז (לפּג) אָדער נאַטירלעך גאַז ווי ברענוואַרג. , ווייַל זיי זענען ווייניקער פּאַלוטינג ווי וועהיקלעס פּאַוערד דורך פאַסאַל פיואַלז.
"ווי אַ רעזולטאַט", מיר לייענען אין פונט 8 פון די סדר, " וועהיקלעס קאַמאַנלי באקאנט ווי ביי-ברענוואַרג זענען יקסקלודיד, מיט אָלטערנאַטיוו ברענוואַרג, למשל גאַזאָלין / לפּג, ווייַל זיי זענען מער פּאַלוטינג וועהיקלעס רעכט צו דער נוצן פון די אַפאָרמענשאַנד פאַסאַל ברענוואַרג , אַזוי זיי קענען נישט זיין פייווערד מיט די רעדוקציע פון אָטאַנאַמאַס באַשטייַערונג ראַטעס, "דער דאָקומענט ריפערמז קאַטאַגאַריקלי, וואָס אויך לייגט פונט 9 ווי אַ וועג צו דיספּעל אַלע ספקות וועגן דעם ענין.
"אין דעם וועג, אַ ריסטריקטיוו ינטערפּריטיישאַן פון די פּראַוויזשאַנז פון אַרטיקל 88/18 פון די סירק מוזן זיין דורכגעקאָכט, אַזוי אַז די טנייַ בלויז גיט פֿאַר די רעדוקציע פון אָטאַנאַמאַס שטייַער ראַטעס פֿאַר ליכט פּאַסאַזשיר וועהיקלעס פּאַוערד אויסשליסלעך דורך לפּג אָדער קנג." דער טייל כיילייטיד דאָ אין דרייסט איז אויך כיילייטיד אין דער סדר וואָס קענען זיין קאַנסאַלטאַד פֿון די QR CODE אויף די פריערדיקע בלאַט.
ינטערעסטינגלי, אַ לייענען פון די שטייער אויטאָריטעט סדר וואָס לימיץ די אַטריביושאַן פון ינסענטיווז ריווילז די פעלן פון וויסן אַז ביידע CNG און לפּג, ווי גאַזאָלין, זענען פאַסאַל פיואַלז.
רעגירונג און שטייער אויטאָריטעט ענטפערן נישט. ינקרעדולאָוס בראַנדז און פליט אָונערז
ווי באַלד ווי עס איז געווארן אַווער פון דעם סדר, Fleet Magazine געשיקט אַ בקשה פֿאַר קלעראַפאַקיישאַן צו די מיניסטריז פון פינאַנס און די סוויווע, וואָס זענען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר דעוועלאָפּינג און מאָניטאָרינג ינסענטיווז אין דעם קאָנטעקסט פון מער סאַסטיינאַבאַל מאָביליטי.
ביז איצט, ביידע מיניסטעריום זענען געבליבן שטיל, עס בלייבט ומקלאָר וואָס מאָדעלס בענעפיטעד דעמאָלט, זינט, רעכט צו טעכניש ימפּאָסיביליטי, עס זענען קיין ליכט וועהיקלעס מיט ויסשליסיק לפּג / קנג אָפּעראַציע.
אין פאַקט, די ערשט יגנישאַן איידער סטאַרטינג די מאָטאָר איז שטענדיק געמאכט מיט גאַזאָלין, און אין אַלגעמיין בלויז נאָך די מאָטאָר האט ריטשט די ידעאַל אַפּערייטינג וואַרעם-אַרויף פונט, די פאָרמיטל קענען לויפן אויסשליסלעך אויף לפּג אָדער קנג.
די פּערפּלעקסאַטי פון רובֿ ימפּאָרטערז קאָנטאַקטעד איז באגלייט מיט די קלעראַפאַקיישאַן אַז ביז איצט, אָדער די דיסקאַונץ אויף ISV אָדער די באַמערקונגען פון געשעפט קאַסטאַמערז האָבן נישט אַפעקטאַד דורך דעם סדר.
“ביי-ברענוואַרג קאַרס זענען טאַקסט פיסקאַללי ווי גאַזאָלין קאַרס. אַ ינסעניוו וואָס איז ניט טאַקע אַפּלייז צו ווער עס יז איז נישט טאַקע אַן ינסעניוו, "זאגט Ricardo Oliveira, קאָמוניקאַציע דירעקטאָר ביי Renault און Dacia, קאַטאַגאַריקלי.
באַראַטנ זיך Fleet Magazine פֿאַר מער אַרטיקלען אויף די אָטאַמאָוטיוו מאַרק.