מיר האָבן שוין דערמאנט די נוץ פּאָטענציעל פון טעסלאַ מאָדעל 3 . דאָס איז געווען איינער פון די קאַנקלוזשאַנז פון די יגזאָסטיוו אַנאַליסיס פון די מאָדעל - דיסמאַנטאַלד צו די "לעצטע שרויף" - דורכגעקאָכט דורך די ינזשעניעריע קאַנסאַלטאַנסי Munro & Associates.
זיין סעאָ, סאַנדי מונראָ, איז געווען ימפּרעסט דורך די מאָדעל טעכנאָלאָגיע, פֿאַרבונדן מיט באַטעריז און עלעקטראָניק, וואָס ער האלט צו זיין די מערסט אַוואַנסירטע אין די אינדוסטריע הייַנט.
מונראָ האָט אָבער געמאַכט עטלעכע קריטיק, וואָס, לויט אים, פאַרמיידן דעם מאָדעל 3 צו דערגרייכן זײַן פּאָטענציעל, נעמלעך דעם שלעכטן פּלאַן (ניט קיין קריטיק אויף דער עסטעטיק, נאָר אויף דעם פּלאַן); און פּראָדוקציע, וואָס טראָץ גראָוינג נומערן, ריקווייערז פיל מער רעסורסן ווי אנדערע פּראָדוקציע שורות.
Munro האָט געפונען אַז די באַטאָנען אַפּאַראַט פון די דיסאַסעמבאַלד טעסלאַ מאָדעל 3 קאָס 2000 דאָללאַרס מער (1750 עוראָס) צו בויען ווי אַ BMW i3 (אנדערע פון די מאָדעלס וואָס האָבן שוין דורכגעגאנגען דורך זיין זיפּ), דאָס אָן קאַונטינג די נאָך קאָס פון די פֿאַרזאַמלונג. שורה .
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער דאָ
דער שורש פון די פראבלעמען? עלאָן מוסק ס יניקספּיריענסע
Elon Musk, טעסלאַ ס סעאָ, האט די זעאונג, קיין צווייפל, אָבער דאָס מאכט אים נישט אַ מומחה אין מאכן אָטאַמאָובילז. די פּראָבלעמס רעפּאָרטעד דורך Sandy Munro אַנטדעקן Musk ס יניקספּיריאַנס אין די אַוטאָ אינדוסטריע:
אויב די מאַשין וואָלט זיין געמאכט ערגעץ אַנדערש, און עלאָן (מאַסק) איז נישט אַ טייל פון די פּראָדוקציע פּראָצעס, זיי (טעסלאַ) וואָלט מאַכן אַ פּלאַץ פון געלט. זיי לערנען אַלע די אַלט מיסטייקס וואָס אַלעמען אַנדערש געמאכט מיט יאָרן צוריק.
אָבער Munro איז אַ זיך-מודה פארערער פון די טעכנאָלאָגיע קאַנסיווד און באנוצט דורך די אמעריקאנער פאַבריקאַנט - דעמאַנסטרייטינג זיין "סיליקאָן וואַלי" רוץ - אַזוי, גענומען אין חשבון די אַנאַליסיס דורכגעקאָכט דורך זיין פירמע, ער פּראָטים. אַ רשימה פון 227 פֿאַרבעסערונג מיטלען צו "ויסגלייַכן" די מאָדעל 3 אַמאָל און פֿאַר אַלע.
רשימה ער געשיקט צו טעסלאַ זיך ... פריי פון אָפּצאָל.
וואָס קענען זיין ימפּרוווד
רובֿ פון די סאַלושאַנז פאַרבינדן צו די מאָדעל 3 גוף פּלאַן, דאָס איז די וניבאָדי סטרוקטור און גוף פּאַנאַלז, וואָס Munro האלט צו זיין די הויפּט פּראָבלעם, אַדינג ומנייטיק וואָג, פּרייַז און קאַמפּלעקסיטי.
ער כיילייץ עטלעכע ביישפילן - ליידער מיר טאָן ניט האָבן צוטריט צו אַלע 227 מיטלען - און מער עפעקטיוו סאַלושאַנז צו סאָלווע די זעלבע פּראָבלעם געפֿונען אין פאַרמעסט:
- שטאָל און אַלומינום ראַם אין די באַזע פון די מאַשין - דיזיינד צו פאַרגרעסערן זיכערקייַט, Munro זאגט אַז עס איז ניט נייטיק, ווייַל די באַטאַרייע פּאַק, ליגן אויף די שטאָק פון דער פּלאַטפאָרמע, מוסיף אַלע די נויטיק רידזשידאַטי. רעזולטאַט: געוואקסן וואָג און קאָס אָן גרויס בענעפיץ.
- אַלומינום טייללייט - קאַנסיסטינג פון נייַן ברעקלעך דזשוינד דורך וועלדינג ווייזט און ריוואַץ. Munro סאַגדזשעסץ ריפּלייסינג עס מיט אַ איין שטיק אין פייבערגלאַס ווי געזען אין אנדערע בילדערז.
- דערציען ראָד אַרטש - אויך געמאכט פון נייַן מעטאַל ברעקלעך ריוואַטיד, וועלדעד און גלוד צוזאַמען. אויף די טשעווראָלעט באָלט עס איז נאָר אַ סטאַמפּט שטיק אין שטאָל, פֿאַר בייַשפּיל.
טעסלאַ אליין האט דערמאנט ביי פריערדיקע מאל אַז זיי פאָרזעצן צו מאַכן קעסיידערדיק ימפּרווומאַנץ צו די פּראָדוקציע ליניע און די מאַשין. מיר האבן שוין דערמאנט, למשל, די סאַפּרעשאַן פון 300 וועלד פונקטן וואָס האָבן פּראָווען ומנייטיק און קעסיידערדיק אָפּטימיזאַטיאָנס אין די פּראָדוקציע שורה האָבן שוין געמאלדן.
כאָטש די מאָדעל 3 וואָס Munro דיסמאַנאַלד איז נאָך איינער פון די ערשטע צו זיין געשאפן, ניט ינטאַגרייטינג פילע פון די ימפּרווומאַנץ וואָס זענען פארגעקומען אין דער דערווייל, ער געגאנגען אַזוי ווייַט ווי צו זאָגן אַז טעסלאַ זאָל אָפּזאָגן דעם קאָפּ פון ינזשעניעריע וואָס דיזיינד די סטרוקטור / גוף פון די מאָדעל 3, פֿאַרשטאַרקונג מיט "זיי זאָל נישט האָבן כייערד אים", ווייַל דאָס איז ווו רובֿ פון די "כעדייקס" וווינען אויף די פּראָדוקציע ליניע.
כאָטש קיין נעמען זענען פאקטיש דערמאנט, טעסלאַ פייערד דאַג פיעלד, הויפּט פון פאָרמיטל אינזשעניריע לעצטע יוני. עס איז איצט באקאנט אַז די טעסלאַ מאָדעל 3 איז געווען דער ערשטער מאַשין דעוועלאָפּעד דורך אים.
"די יבעריק אָטאַמיישאַן ביי טעסלאַ איז געווען אַ גרייַז"
די אנדערע גרויס פּראָבלעם, לויט Munro, איז די וידעפדיק פון עמפּלוייז אויף די פּראָדוקציע ליניע. אויב טכילעס די געוועט אויף אָטאַמיישאַן איז געווען פארטיידיקט דורך Elon Musk, דאָס איז געווען פאַלש - לאַרגעלי רעכט צו די פּלאַן פּראָבלעמס פון די מאַשין, אַזאַ ווי די וידעפדיק סאַדערינג פונקטן, דערמאנט דורך Munro - אַ טעות אַדמיטאַד דורך Musk זיך מיט עטלעכע יאָר צוריק. חדשים.בלויז איצט, מיר האָבן ניטאָ פון די "8 צו די 80", מיט די פרעמאָנט פאַבריק, ווו אַלע טעסלאַ ס זענען געשאפן - אַ ערשטע אַפּאַראַט בילאָנגינג צו טויאָטאַ און GM - ניצן אַרום 10 טויזנט עמפּלוייז , וואָס דעם יאָר וועט פּראָדוצירן עפּעס ווי 350,000 טעסלאַ (S, X און 3).
פאַרגלייַכן די נומערן אין דער צייט וואָס טויאָטאַ און GM האָבן געשאפן קאַרס דאָרט. אין זייַן שפּיץ 4400 עמפּלוייז געשאפן 450,000 וועהיקלעס פּער יאָר.
די באַרעכטיקונג פֿאַר אַזאַ אַ גרויס נומער פון עמפּלוייז קענען זיין דערקלערט טיילווייז דורך די "אין-הויז" פּראָדוקציע פון טיילן וואָס זענען בכלל געשאפן ויסווייניק דורך סאַפּלייערז אַזאַ ווי באַנקס; גערעכטיקייט דיסמיסט דורך Munro: "אפילו מיט דריי שיפץ און אַ פּלאַץ פון אַרבעט אין שטוב, עס איז קיין טערעץ צו דאַרפֿן 10,000 מענטשן."
אַבאָנירן צו אונדזער יאָוטובע קאַנאַל.
קאָס און נוץ פּאָטענציעל
די דיסאַסעמבאַלד טעסלאַ מאָדעל 3 איז פּרייסט ביי $ 50,000, מיט די פּראָדוקציע קאָס קאַלקיאַלייטיד דורך Munro ביי $ 34,700 (30,430 עוראָס) - ינזשעניעריע, פאָרשונג און אַנטוויקלונג קאָס זענען נישט אַרייַנגערעכנט אין דעם כעזשבן. אפילו אַדינג לאַדזשיסטיקס קאָס און אַ ברייטהאַרציק כעזשבן פֿאַר אַרבעט, די גראָב נוץ גרענעץ איז געריכט צו יקסיד 30%, אַ נאָוטאַבאַל פיגור אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע.
ער עסטאַמאַץ אַז אפילו אין אַ פּאָזיציע-מדרגה ווערסיע די מאָדעל 3 קענען דערגרייכן אַ גרענעץ פון 10%, מיט אַ פּראָדוקציע קאָס פון ווייניקער ווי $ 30,000 (€ 26,300) - דאַנק צו אַ קלענערער (און טשיפּער) באַטאַרייע און ווייניקער אינסטאַלירן ויסריכט. אַ ביסל בעסער נומערן ווי נאָר איבער $ 30,000 פֿאַר אַ טשעווראָלעט באָלט און בעערעך $ 33,000 פֿאַר אַ BMW i3 (ביידע אויך פריער ריוויוד דורך Munro & Associates).
לויט סאַנדי מונראָ, איצט עס איז אַ קשיא פון טעסלאַ מאַכן זיין טעקנאַלאַדזשיקאַל מייַלע רעוועכדיק. . פֿאַר דעם, די סאָרט דאַרף ניט בלויז האַלטן אַ זיכער פּראָדוקציע מדרגה, עס אויך רעקאַמענדז אַז Elon Musk אָנשטעלן יגזעקיאַטיווז מיט דערפאַרונג אין דער אַרבעט פון בויען און אַסעמבאַלינג קאַרס. אויב ער איז געראָטן, מונראָ זאגט אַז עלאָן "איז נישט ווייט פון מאַכן געלט".
מקור: בלומבערג