די Ford Mustang Shelby GT500 עס פּראַקטאַקלי דאַרף קיין הקדמה. די מערסט שטאַרק און פאַסטאַסט מוסטאַנג טאָמיד פֿעיִקייטן אַ שטאַרק 5.2 ל וו 8 סופּערטשאַרדזשד קאַפּאַציטעט וואָס טראגט אַ היפּש 770 הפּ און 847 נם, נומערן וואָס וואָלט שרעקן קיין רייַף, פּלוס ווען בלויז צוויי פון די פיר וואָס די GT500 ברענגט זענען צו האַנדלען מיט זיי. .
איר וואָלט דערוואַרטן, דעריבער, אַז די טייטאַסט שפּור-אָפּטימיזעד טירעס וואָלט זיין די מערסט עפעקטיוו צו שטעלן די פול קראַפט פון די V8 סופּערטשאַרדזשד אויף די אַספאָלט צו באַקומען די בעסטער אַקסעלעריישאַן צייט, אָבער נישט ...
אַז ס וואָס די צפון אמעריקאנער מאַשין און דרייווער דיסקאַווערד בעשאַס די פּראָבע עס געמאכט צו די GT500. ווי נאָרמאַל, די מאַסקיאַלער ספּאָרט מאַשין איז יקוויפּט מיט Michelin Pilot Sport 4S, אָבער ווי אַן אָפּציע, מיר קענען יקוויפּ עס מיט די מער אַגרעסיוו Michelin Pilot Sport Cup 2, אָפּטימיזעד פֿאַר ריידינג אויף סערקאַץ.
| אַקסעלעריישאַן | Michelin Pilot Sport 4S | Michelin Pilot Sport Cup 2 |
|---|---|---|
| 0-30 מ.פ.ש (48 קילאמעטער/ה) | 1.6 ס | 1.7 ס |
| 0-60 מ.פ.ש (96 קילאמעטער/ה) | 3.4 ס | 3.6 ס |
| 0-100 מ.פ.ש (161 קילאמעטער/ה) | 6.9 ס | 7.1 ס |
| ¼ מייל (402 עם) | 11.3 ס | 11.4 ס |
עס זענען קיין אַרגומענטן קעגן פאקטן און די מעזשערמאַנץ געפירט דורך מאַשין און דרייווער זענען קענטיק: די Ford Mustang Shelby GT500 איז פאַסטער צו פאַרגיכערן אויף וועג טירעס ווי קרייַז טירעס.
ווי איז עס מעגלעך?
ינטריגד פון די רעזולטאַטן, די צפֿון אמעריקאנער ויסגאַבע קאָנטאַקטעד דער הויפּט פון שעלבי GT500 אַנטוויקלונג, סטיוו טאַמפּסאַן, וואָס איז נישט סאַפּרייזד דורך די רעזולטאַטן: "עס איז קיין יבערראַשן (אין די רעזולטאַטן). עס איז נישט ומגעוויינטלעך צו זען די פּילאָט ספּאָרט 4 ס גלייַך צו די פּילאָט ספּאָרט קאַפּ 2, אָדער אפילו זיין אַ ביסל פאַסטער.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
עס בלייבט צו זען וואָס דאָס כאַפּאַנז און Thompson דזשאַסטאַפייז עס מיט עטלעכע סיבות וואָס ביישטייערן צו דעם טאָמבאַנק-ינטואַטיוו רעזולטאַט.
די וועג רייַף האט טיקער טרעד בלאַקס, טויגעוודיק פון בעסער ריטיינינג היץ, אַזוי ינקריסינג טראַקשאַן, וואָס קענען ביישטייערן צו אַ פאַסטער אָנהייב. די שפּור רייַף, אויף די אנדערע האַנט, איז אָפּטימיזעד צו פאָרשלאָגן אַ גרעסערע לאַטעראַל גריפּ, אַ פיל מער וויכטיק פאַקטאָר אין דערגרייכן גוט שויס צייט - דער דערווייַז איז אין די 1.13 ג פון לאַטעראַל אַקסעלעריישאַן אַטשיווד דורך די פּילאָט ספּאָרט קאַפּ 2 קעגן 0, 99 ג פון די פּילאָט ספּאָרט 4 ס.
די צוויי טייפּס פון טירעס זענען אַנדערש, צי אין טערמינען פון קאַנסטראַקשאַן אָדער אין טערמינען פון קאַמפּאָונאַנץ (מיקס פון ינגרידיאַנץ צו מאַכן די גומע), ווייַל זיי האָבן צו מקיים פאַרשידענע אַבדזשעקטיווז. אין קאַפּ 2 די רייַף פּלייצעס זענען דיזיינד צו וויטסטאַנד רובֿ פון די לאַטעראַל פאָרסעס און די טרעד פּלאַן אין די רייַף ענדס איז אויך אָפּטימיזעד אַקאָרדינגלי. דער הויפט אָפּטיילונג פון די טרעד, אויף די אנדערע האַנט, טורנס אויס צו זיין זייער ענלעך צו די פון די וועג רייַף, ווי די קאַפּ 2 איז אויך באוויליקט פֿאַר נוצן אויף ציבור ראָודז.
דאָ ס אַ שפּיץ: אויב אָנהייב-אַרויף ראַסעס זענען דיין "סצענע" און אויב איר געפֿינען זיך אין די קאָנטראָלס פון אַ Ford Mustang Shelby GT500, אפֿשר עס איז בעסער צו האַלטן די פּילאָט ספּאָרט 4 ס מאָונטעד, ווייַל זיי טענד צו האָבן בעסער לאַנדזשאַטודאַנאַל גריפּ ...
מקור: מאַשין און דרייווער.