די מודיע FCA-PSA מערדזשער איז געווען לעצטע וואָך ס גרויס נייַעס. צווישן די פילע אַנטוויקלונג פּאַרטנערשיפּס אַנאַונסט דעם יאָר, זיין קאַנעקטיוויטי, אָטאַנאַמאַס דרייווינג און ילעקטראַפאַקיישאַן, דעם ריז מערדזשער איז באַשטעטיקונג פון די צוקונפֿט פון די אינדוסטריע: קאַנסאַלאַדיישאַן, קאַנסאַלאַדיישאַן און ... מער קאַנסאַלאַדיישאַן.
קיין ווונדער, די ינוועסטמאַנץ צו זיין געמאכט און וואָס זענען שוין געמאכט זענען קאָלאָסאַל, פאָרסינג גאָרנישט ווייניקער ווי אַ כּמעט גאַנץ ריינווענטשאַן פון די אינדוסטריע.
דערצו, עס איז אַרויסגעוואָרפן צו פאַרברענגען קאַפּיטאַל אויף דעוועלאָפּינג די זעלבע טעקנאַלאַדזשיקאַל סאַלושאַנז סעפּעראַטלי ווען דער סוף קונה איז פשוט ניט וויסנד פון די דיפעראַנסיז. וועט אַ PSA אָדער FCA עלעקטריק מאָטאָר זיין אַנדערש אין כאַראַקטער / נוצן? וועט דער קונה באַמערקן אַ חילוק? איז עס זינען צו אַנטוויקלען צוויי באַזונדער ענדזשאַנז? — ניט צו אלע פראגעס...
קאַנסאַלאַדיישאַן איז לעגאַמרע נייטיק צו רעדוצירן די כעפטי אַנטוויקלונג קאָס און שניידן די בענעפיץ פון וואָג עקאָנאָמיעס. דעם מערדזשער מאכט עס אַלע מעגלעך.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
קוקן פֿאַר שוטעף
עס זענען געווען אנדערע ... אפילו אין די אָנהייב פון די זומער אַלץ סימד צו זיין כעדאַד פֿאַר די FCA צו צונויפגיסן מיט רענאַולט, אָבער דאָס איז נישט געשען. אָבער די געשיכטע פון FCA ס זוכן פֿאַר אַ שוטעף איז נישט נייַ.אין 2015, דער קראַנק-פייטיד סערגיאָ מאַרשיאָננע דערלאנגט די באַרימט דאָקומענט "קאָנפעססיאָנס פון אַ קאַפּיטאַל דזשונקיע", אין וואָס ער באמערקט די וויסט פון קאַפּיטאַל און פארטיידיקט די קאַנסאַלאַדיישאַן פון די אינדוסטריע אין וויטאַל געביטן - ילעקטראַפאַקיישאַן און אָטאַנאַמאַס דרייווינג, למשל. עס איז אויך אין דעם צייַט אַז ער געפרוווט צו צונויפגיסן מיט אַלגעמיינע מאָטאָרס.
Grupo PSA איז ניט אַנדערש. Carlos Tavares, זינט גענומען די שטעלע פון סעאָ פון דער גרופּע, האט שטענדיק געווען שטים וועגן דעם אַרויסגעבן און וואָלט יווענטשאַוואַלי קריגן Opel / Vauxhall פון General Motors - אָנפירונג צו פארשטארקן זיין שטעלע אין די צוויי גרעסטער אייראפעישער מארקפלעצער, דייַטשלאַנד און די פֿאַראייניקטע מלכות.
זייער סטייטמאַנץ פאָרשאַדאָוד מער פּאַרטנערשיפּס, שלאָס ווענטורעס אָדער מערדזשערז אין דער צוקונפֿט, אויב די געלעגנהייט אויפשטיין. די אָנווער פון עטלעכע (רענאַולט-ניסאַן-מיצובישי אַלליאַנסע) איז געווען דער געווינס פון אנדערע.
וואָס צו דערוואַרטן פון דעם FCA-PSA מערדזשער?
לויט די 2018 נומערן, עס וואָלט זיין די פערט גרעסטער אָטאַמאָוטיוו גרופּע אין דער וועלט און מיט אַ באמת גלאבאלע דערגרייכן. אזוי, אפילו אין די האָטטעסט צייט, PSA סימז צו זיין דער הויפּט בענאַפישיער.
ניט בלויז איז עס אַ ריזיק פּאָטענציעל אין די עקאָנאָמיעס פון וואָג, אָבער עס אַטשיווז די גלאבאלע דערגרייכן וואָס עס האָט געזוכט, אויבן אַלע מיט אַ האַרט און רעוועכדיק בייַזייַן אין די אמעריקע - דזשיפּ און ראַם צו די צפון, פיאַט (בראַזיל) און ווידער דזשיפּ צו די דרום. FCA, אויף די אנדערע האַנט, איצט האט אַקסעס צו די לעצטע פּלאַטפאָרמס פון PSA - CMP און EMP2 - יקערדיק צו באַנייַען זיין פּאָרטפעל אין די נידעריק און מיטן קייט ריינדזשאַז.
און דאָך, פּלוצלינג, די ילעקטראַפאַקיישאַן, איינער פון די ינדאַסטרי ס הויפּט קראַנט געלט דריינז, וואָס איז פארגעקומען אין אייראָפּע און טשיינאַ (אַ מאַרק ווו די צוויי גרופּעס האָבן שווער צו געווינען טראַקשאַן), זעט די שאַנסן צוריקקומען אויף ינוועסמאַנט וואַקסן מיט די פאַרשפּרייטונג פון טעכנאָלאָגיע אין פילע מער מאָדעלס.
Carlos Tavares, וואָס וועט זיין דער צוקונפֿט סעאָ פון דעם נייַע גרופּע, האט נישט אַ גרינג אַרבעט פאָרויס. דער פּאָטענציעל איז ריזיק און די אַפּערטונאַטיז גוואַלדיק, אָבער די שוועריקייטן וואָס עס וועט פּנים זענען אויך פון גרויס מאַגנאַטוד.
15 מאַשין בראַנדז
אין אַלפאַבעטיקאַל סדר: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall - יאָ, 15 מאַשין בראַנדז.
אָוקיי ..., עס מיינט ווי אַ פּלאַץ - און עס איז מסתּמא אַז עטלעכע פון זיי קען פאַרשווינדן ווען מיר וויסן די פּלאַנז פֿאַר די נייַע גרופּע - אָבער דער אמת איז אַז די גרופּע איז מערסטנס קאַמפּרייזד פון רעגיאָנאַל בראַנדז, וואָס מאכט די אַרבעט פון פּאַזישאַנינג זיי גרינגער און מער שווער זיי און פירן זיי.
דער בלויז באמת גלאבאלע סאָרט אין די 15 איז דזשיפּ, מיט אַלפאַ ראָמעאָ און מאַסעראַטי יענע מיט פאַקטיש פּאָטענציעל צו דערגרייכן דעם סטאַטוס. קרייסלער, דאַדזש און ראַם זענען בייסיקלי פאָוקיסט אויף די צפון אמעריקאנער מאַרק, אָבער עס וועט זיין אין אייראָפּע אַז טאַוואַרעס 'צוקונפט כעדייקס וועט זיין מערסט טיף.
און אַלע ווייַל דאָס איז ווו די באַנד בראַנדז מיט די קלענסטער מאַרדזשאַנז זענען קאַנסאַנטרייטאַד (טראָץ PSA ס פּראָגרעס אין דעם ריכטונג) אין די מערסט שווער מארקפלעצער - Peugeot, Citroën, Fiat, Opel/Vauxhall.
ווי צו שטעלן זיי צו פירן מער ווי אַ זיכער אָוווערלאַפּ פון מאָדעלס אין די זעלבע סעגמאַנץ - ספּעציעל אין די וויטאַל סעגמאַנץ ב און C - אָן קאַנניבאַליזיישאַן אָדער אָנווער פון שייכות?
אויב עס איז ווער עס יז וואָס קענען טאָן עס, עס וועט זיכער זיין Carlos Tavares. די פּראַגמאַטיזאַם געוויזן אין יבערמאַכן PSA אין אַ עפעקטיוו און רעוועכדיק גרופּע, ווי געזונט ווי אין סטעמינג די פינאַנציעל כעמעראַדזש וואָס איז געווען אָפּעל / וואַוקסהאַל אין אַזאַ אַ קורץ צייט, גיט האָפענונג פֿאַר דער צוקונפֿט פון די נייַע מעגאַ גרופּע.
עס וועט נישט האַלטן צו זיין אַ שווער שטיוול צו נעמען אַוועק ...