אין די אָנהייב, דער געדאַנק פון אַ שלעפּן ראַסע צווישן אַ מאַזדאַ מקס-5, אַ פּאָרש 911 קאַבריאָלעט, אַ פארד מוסטאַנג און אַ במוו 8 סעריע קאַבריאָ (מער גענוי אַ מ850י) וואָלט האָבן אַלץ צו זיין אַ "כיומילייישאַן" פון די קליין יאַפּאַניש מאָדעל, מיט די (פיל) העכער מאַכט פון זיין טיילמאָליק קאָמפּעטיטאָרס צו לייכט אָנטאָן זיך.
אָבער, דער איטאַליעניש Quattroruote האט אַן אָריגינעל טוויסט צו דעם ראַסע צווישן בלויז קאַנווערטאַבאַל מאָדעלס. וואָס אויב, אין אַדישאַן צו די אָנהייב-אַרויף פּרובירן זיך, מיר צוגעגעבן די פליכט צו עפענען די קאַפּטער איידער איר קענען אָנהייבן? וועט די שאַנסן פון די MX-5 פֿאַרבעסערן?
זאל ס באַקומען צו וויסן די קאָמפּעטיטאָרס ערשטער. פון די זייט פון די מאָדעלס מיט דערציען-ראָד פאָר קומט די מקס-5, דאָ אין דער ווערסיע יקוויפּט מיט די 2.0 ל פיר-צילינדער און 184 הפּ, און די מוסטאַנג, וואָס קומט יקוויפּט מיט די 2.3 ל עקאָבאָאָסט פיר-צילינדער און 290 הפּ.
די דייַטש מאָדעלס, אויף די אנדערע האַנט, ביידע נוצן אַלע-ראָד פאָר און די BMW M850i איז די מערסט שטאַרק, ניצן אַ 4.4 ל V8 ביטורבאָ וואָס אָפפערס 530 הפּ. די 911 קאַררעראַ 4 ס קאַבריאָלעט ניצט די געוויינטלעך פלאַך זעקס, אין דעם פאַל מיט 3.0 ל, צוויי טערבאָוז און 450 הפּ.
די רעזולטאטן
ווי מיר דערציילט איר, אין דעם שלעפּן ראַסע עס איז נישט גענוג צו פאַרגיכערן די סטאַרטינג סיגנאַל. צוערשט האט מען געמוזט אינגאנצן צוריקציען די קאפאטע און ערשט דאן האט מען זיי ארויסגעצויגן. און, יבערראַשן (אָדער אפֿשר נישט), די מאַזדאַ מקס-5 סאַפּרייזד אַלעמען און אַלץ, ווייַל זייַן זייער פּשוט און שנעל מאַנואַל עפן סיסטעם פון די קאַפּטער ערלויבט עס צו אָנהייבן (פיל) איידער זייַן קאָמפּעטיטאָרס מיט עלעקטריש עפן.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
דעם איז נאכגעגאנגען דורך די מוסטאַנג ווי די דייַטש מאָדעלס געזען זייער קאָמפּלעקס עלעקטריק דאַך עפן סיסטעמען פּאַמעלעך זיי אַראָפּ כאָופּלאַסלי. אזוי, לויט די איטאַליעניש ויסגאַבע, די MX-5 גענומען, צווישן עפן די שפּיץ און דערגרייכן 100 קילאמעטער / ה, בלויז 10.8 ס. די מוסטאַנג דארף 16.2 ס בשעת די 8-סעריע און די 911 דארף, ריספּעקטיוולי, 19.2 ס און 20.6 ס. איין פונט פֿאַר די MX-5.
אין אַדישאַן צו דעם אַנקאַנווענשאַנאַל שלעפּן ראַסע, Quattroruote דעמאָלט געמאכט אַ "נאָרמאַל" איינער. דאָרט, ווי דערוואַרט, די מאַכט פון די דייַטש מאָדעלס פּריוויילד, מיט די 911 ווינינג נאכגעגאנגען דורך די מער שטאַרק (און פיל כעוויער) מ850י. ינטערעסטינגלי, טראָץ די מוסטאַנג מיט מער אַרום 100 הפּ ווי די MX-5, עס ענדיקט זיך לעצט, ניט אַנדערש צו שלאָגן די יאַפּאַניש מאָדעל - עס איז באמערקט אַז דער אָנהייב איז אויך נישט דער בעסטער.
צום סוף, די טראַנסאַלפּינאַ ויסגאַבע אויך געמאסטן די אַעראָדינאַמיק קאָואַפישאַנץ, קאַנסאַמשאַן אויף די מאָטאָרווייַ און מאַקסימום גיכקייַט מיט און אָן אַ קאַפּטער, וואָס געמאכט עס מעגלעך צו באַווייַזן אַז גיין מיט די האָר אין די ווינט איז נישט בלויז אַ רעכענונג אין טערמינען פון קאַנסאַמשאַן, אָבער אויך אין טערמינען פון פאָרשטעלונג.