אין אַ צייט ווען עס סעלאַברייץ 30 יאָר פון עקזיסטענץ - עס איז געגרינדעט אין 1989 -, לעקסוס בלייבט באשלאסן צו אַרייַנטרעטן צווישן די אייראפעישע פּרעמיע בראַנדז פּער עקסאַלאַנס. ניט בלויז איר זוכט צו שפּילן אויף די באָרדז פון די זעלבע מאַניאַפאַקטשערערז ווי אַודי, במוו אָדער מערסעדעס-בענז, אָבער אויך טאן עס אַנדערש.
אַזוי, נאָך אַסומינג די כּמעט ויסשליסיק אָפּציע פֿאַר כייבריד ענדזשאַנז, אין אַ צייט ווען רייוואַלז נאָך טראַכטן וועגן דיעסעל, די לוקסוס סאָרט פון די טויאָטאַ גרופּע יקסטענדז איצט די אַרויסרופן צו וואָס איצט איז איינער פון די מערסט וויכטיק קאָוטאַדאַס אין די קאַמפּעטיטיוו אייראפעישער מאַשין מאַרק: די C-SUV אָפּשניט.
און וועלכע וועג? מיט דער פּרעזענטירונג, איצט אויך אין פּאָרטוגאַל, פון די לעקסוס UX , דער ערשטער סאָליד קראָסאָוווער פון דעם יאַפּאַניש פּרעמיע סאָרט.
ו ... וואָס?
U… X. סינאָנים פֿאַר שטאָטיש קראָסאָוווער (X-Over אין אַבריוויייטיד ווערסיע). בייסיקלי, אַ קראָסאָוווער פֿאַר די שטאָט, באשאפן מיט וואָס די סאָרט באשרייבט ווי "שטאָטיש עקספּלאָרערס", איר זוכט פֿאַר "אַ נייַע, הייַנטצייַטיק און דינאַמיש זעאונג פון דרייווינג אַ לוקסוס פאָרמיטל" - טאָן איר זען דעם באַשרייַבונג?
געבויט אויף טויאָטאַ ס נייַ קאָמפּאַקט גלאבאלע אַרטשיטעקטורע (GA-C), אַ פּלאַטפאָרמע וואָס ניט בלויז ערלויבט אַ גרעסערע פּלאַן פרייהייט, אָבער אויך געוואקסן דרייווינג זיכערקייַט און ינוואַלוומאַנט, די לעקסוס UX ניט נאָר ווייַזן אַ יקסטיריער קוק.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
אויף די פאַרקערט, דער מאָדעל ינטראַדוסיז עטלעכע נייַע סאַלושאַנז, אַזאַ ווי די אַלומינום טירן און דעם שטאַם דעקל אין פּאָלימעריק מאַטעריאַל, ווי אַ וועג צו רעדוצירן וואָג, אָדער די אַפּלאַקיישאַן פון הויך גומע לימיט סטעעלס, פֿאַר גרעסערע רידזשידאַטי און אָרנטלעכקייַט.
ניט צו דערמאָנען טעקנאַלאַדזשיז אַזאַ ווי די אַדאַפּטיוו וואַריאַבלע סאַספּענשאַן (AVS) וואָס אַלאַוז אַרויף צו 650 אַדזשאַסטמאַנץ, די E-Four פיר-ראָד פאָר סיסטעם מיט די נוצן פון אַ דערציען עלעקטריק מאָטאָר און ינטעליגענט טראַקשאַן סיסטעם "אויף מאָנען", אָדער אפילו די נייַע ניקאַל מעטאַל כיידרייד (ני-מה) באַטאַרייע, מער סאָליד און לייטער.
אויף דער פערט דור פון לעקסוס 'כייבריד פּראַפּאַלשאַן סיסטעם (סעלף טשאַרדזשינג היבריד), וואָס ערייווז אין פּאָרטוגאַל אין די UX מיט די געשעפט באַצייכענונג 250h - דער בלויז מאָטאָר בנימצא - עס איז באזירט אויף אַ נייַע מאָטאָר. 2.0 ל גאַזאָלין מיט הויך קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש (14:1) , ווי עס מאַנידזשיז צו זיין לייטער (בלויז 112 קג) און עפעקטיוו - 4.5 ל / 100 קילאמעטער איז דער באַאַמטער פיגור פֿאַר די פראָנט-ראָד פאָר ווערסיע (0.2 ל / 100 קילאמעטער ווייניקער ווי די AWD), צו וואָס איז צוגעגעבן CO2 ימישאַנז צווישן 120 און 126 ג / קילאמעטער (135-136 ג / קילאמעטער פֿאַר די AWD), דאָס שוין לויט די WLTP נאָרמאַל.
אין קאָמבינאַציע מיט די 107 הפּ עלעקטריק מאָטאָר, די לעקסוס UX דיליווערז אַ מאַקסימום מאַכט פון 184 הפּ.
אינעווייניק? טיפּיקאַללי לעקסוס
ווי פֿאַר די ינלענדיש פון דער כאַטע, עס איז קליין צו זאָגן ... חוץ אַז עס איז אַ לעקסוס! געזונט געבויט, מיט ויסגעצייכנט קאָוטינגז, כאָטש עטלעכע פּלאַסטיקס האָבן אַ ווייניקער positive טאָן, און מיט איינער פון די בעסטער דרייווינג שטעלעס מיר האָבן אלץ געהאט די געלעגנהייט צו געניסן אין די פּראַפּאָוזאַלז פון די סאָרט.
די ינפאָטאַינמענט סיסטעם איז אַז עס האלט הינטער וואָס יגזיסץ אין דירעקט פאַרמעסט. שולד? ניט בלויז די קליין און "ינסענסיטיוו" פאַרשטעלן וואָס שטייט אויס אויף שפּיץ פון די צענטער קאַנסאָול, אָבער אויך און דער הויפּט, די ימפּראַקטאַקאַל אָדער גענוי טאָוטשפּאַד, וועמענס מיסיע איז צו מאַכן אונדז "נאַוויגירן" אין די סיסטעם. די נייַע קאַמפּלאַמענטשי קנעפּלעך, ינאַגרייטיד אין די אַרמרעסט, זענען געראטעוועט, אַ בייַשפּיל פון וואָס ריכטיק ערגאַנאַמיקס קענען זיין.
אין די דערציען סיץ, די נאַטירלעך אַדוואַנטידזשיז פון אַ מאָדעל וואָס, מיט 2.64 עם פון כווילבייס, האט מער פּלאַץ ווי עס מיינט אין ערשטער בליק, די זעלבע געשעעניש אין דעם שטאַם. טראץ דעם דל 320 ל אַדווערטייזד אין די 4 × 2 וואַריאַנט (401 ל אַרויף צו די דאַך), זיי צוזאָג צו אָנקומען פֿאַר די רייזע פון אַזאַ "שטאָטיש עקספּלאָרערס".
זיכערהייַט אַ בילכערקייַט
פארגעלייגט אין פּאָרטוגאַל מיט אַ גאַנץ פון זיבן לעוועלס פון ויסריכט - ביזנעס, עקסעקוטיווע, עקסעקוטיווע +, פּרעמיום, F-Sport, F-Sport + און לוקסוס -, פון וואָס בלויז די לעצטע דריי וועט זיין בנימצא אין די AWD וואַריאַנט, די לעקסוס UX אויך שטייט אויס פֿאַר די בילכערקייַט צו זיכערקייַט. אַקצענטירט מיט די ינקלוזשאַן, אין די נאָרמאַל ויסריכט פון אַלע ווערסיעס, פון די 2 דור פון די לעקסוס סאַפעטי סיסטעם + פּאַק.די UX האט פאַר-קאָליסיאָן אַלערט מיט נאַכט פוסגייער דערקענונג, אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל אין קיין גיכקייַט (DRCC), ליין טוישן אַלערט (לדאַ) און ליין מאַינטענאַנסע הילף (LKA), אַדאַפּטיוו ליין סיסטעם הויך שטראַל (AHS), פּאַרקינג אַלערט (PKSA) , פּאַרקינג שטיצן טאָרמאָז (PKSB) און פאַרקער סיגנאַל רעקאָגניטיאָן סיסטעם (רסאַ).
עס זענען עטלעכע אָפּציעס, אַזאַ ווי סטיליסטיק דעטאַילס אַזאַ ווי די דערציען ספּוילער אָדער די 17 ″ אָדער 18″ צומיש ווילז; טרייסט סאַלושאַנז אַזאַ ווי צוויי-זאָנע לופטקילונג מיט הומידיטי סענסער אָדער עלעקטראָניש האַנדבראַקע מיט "האָלד" פֿונקציע;
אַבאָנירן צו אונדזער יאָוטובע קאַנאַל.
קורוועס ... אָבער נישט בלויז
און דאָ מיר זענען, צוריק צו דער פּלאַטפאָרמע, מיט הויך סטראַקטשעראַל רידזשידאַטי, אָבער דער הויפּט ינשורינג די לאָואַסט צענטער פון ערלעכקייט צווישן מאָדעלס אין דעם אָפּשניט, זאגט לעקסוס. איינער פון די סיבות, צוזאמען מיט די MacPherson סאַספּענשאַן אין די פראָנט און די מולטי-לינק אין די הינטן, פֿאַר די סטאַביל און זיכער האַנדלינג אַז די UX דעמאַנסטרייץ.
פֿאַר די מנוחה, איך טאַקע לייקט די דרייווינג שטעלע, ווי וויכטיק ווי די קאָמפּעטענט סטירינג, פֿאַר די ינוואַלוומאַנט אַז די יאַפּאַניש סאָליד סווו אָפפערס די ראָד - שטענדיק מיט אַ גלייַך וועלוואַטי שריט און מיט אַ ענטפער פון די מאָטאָר טייל נישט אַזוי "סטרעסט" אָדער דייַטלעך ווי אין אנדערע מאָדעלס יקוויפּט מיט דער זעלביקער כייבריד סיסטעם. מער עפעקטיוו פאַרוואַלטונג פון די E-CVT קעסטל? עס קען זיין ...
עקאָ, נאָרמאַל און ספּאָרט דרייווינג מאָדעס זענען בנימצא - די F Sport, F Sport + און לוקסוס ווערסיעס האָבן נאָך אן אנדער אָפּציע, ספּאָרט פּלוס - אַלאַוינג די מעגלעכקייט צו שטעלן אַוועק אין זוכן פון די צוגעזאגט אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה אין מער ווי 8.5 ס, וואָס געווען שווער צו דערגרייכן, אָדער אפילו די "באַשיידן" שפּיץ גיכקייַט פון 177 קילאמעטער / ה ...
ווי פיל טוט עס קאָסטן
און אַז. לעקסוס פּאָרטוגאַל האט קיין פּלאַנז פֿאַר קיין קאַטער קאמפאניע וואָס קען מאַכן די פּרייַז פון זיין ערשטער סאָליד סווו מער אַטראַקטיוו אָדער קאַמפּעטיטיוו, קאַמפּערד מיט וואָס איז פּראַקטיסט דורך די פאַרמעסט. ניט אפילו אינטערעסירט אין, למשל, אַרייַן די "מלחמה" פון געשעפט קאַסטאַמערז, מיט UX.
די לעקסוס UX 250 ה איז שוין בנימצא אין דילערשיפּס, אָבער די AWD ווערסיעס, טראָץ די אָרדערינג, זענען נאָך אין די האַסקאָמע פּראָצעס. די פראָנט-ראָד פאָר לעקסוס UX איז קלאַס 1 ביי אָפּצאָל בוטס.
| ווערסיע | פּרייַז |
|---|---|
| UX 250h FWD ביזנעס | 42 500 € |
| UX 250h FWD עקסעקוטיווע | 45 500 € |
| UX 250h FWD Executive+ | 46 900 € |
| UX 250h FWD פּרעמיום | € 50 300 |
| UX 250h FWD F Sport | € 50 600 |
| UX 250h FWD F Sport+ | € 59 700 |
| UX 250h FWD לוקסוס | € 60 200 |
| UX 250h AWD F Sport | € 52 400 |
| UX 250h AWD F Sport+ | 61,500 € |
| UX 250h AWD F לוקסוס | € 62,000 |