פֿאַר די לעצטע יאָרצענדלינג, די C-קלאַס איז געווען דער בעסטער-סעלינג מאָדעל ביי Mercedes-Benz. די איצטיקע דור, W205, זינט 2014, האט אַקיומיאַלייטיד מער ווי 2.5 מיליאָן סאָלד וניץ (צווישן טראָג און וואן). די וויכטיקייט פון די נייַ מערסעדעס-בענז C-קלאַס וו206 עס איז, אַזוי, ינדיספּיוטאַבאַל.
די סאָרט איצט רייזאַז די באַר אויף די נייַע דור, ביידע ווי לימאַזין (סידאַן) און סטיישאַן (וואן), וואָס וועט זיין בארעכטיגט רעכט פון די אָנהייב פון זייער פֿאַרקויף. דאס וועט זיך באלד אנהייבן, פון סוף מערץ, מיט'ן עפן פון באפעלן, מיט די ערשטע איינהייטן וואס ווערן איבערגעגעבן אין זומער.
די גלאבאלע וויכטיקייט פון דעם מאָדעל איז אַניקוויוואַקאַל, מיט זיין ביגאַסט מארקפלעצער איז אויך איינער פון די מערסט וויכטיק אין דער וועלט: טשיינאַ, USA, דייַטשלאַנד און וק. ווי עס איז געווען דער פאַל מיט די איצטיקע, עס וועט זיין געשאפן אין עטלעכע לאָוקיישאַנז: ברעמען, דייַטשלאַנד; בעידזשינג, טשיינאַ; און מזרח לאָנדאָן, אין דרום אפריקע. צייט צו אַנטדעקן אַלץ וואָס ברענגט נייַ זאכן.
ענדזשאַנז: אַלע ילעקטראַפייד, אַלע 4-צילינדער
מיר אָנהייבן מיט די טעמע וואָס האט דזשענערייטאַד די מערסט דיסקוסיע וועגן די נייַ C-קלאַס וו206, זייַן ענדזשאַנז. די וועט זיין אויסשליסלעך פיר-צילינדער - אַרויף צו די אַלע-שטאַרק AMG - און זיי וועלן אַלע אויך זיין ילעקטראַפייד. ווי איינער פון די העכסטן-באַנד מאָדעלס פון די דייַטש סאָרט, די נייַע C-קלאַס וועט האָבן אַ שטאַרק פּראַל אויף CO2 ימישאַן אַקאַונץ. ילעקטראַפייינג דעם מאָדעל איז קריטיש צו רידוסינג ימישאַנז פֿאַר די גאנצע סאָרט.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
אַלע ענדזשאַנז האָבן אַ 48 וו מילד כייבריד סיסטעם (ISG אָדער ינטעגראַטעד סטאַרטער גענעראַטאָר), וואָס קאַמפּרייזיז אַ 15 קוו (20 הפּ) און 200 נם עלעקטריק מאָטאָר. מילד כייבריד סיסטעם פֿעיִקייטן אַזאַ ווי "פרעווהעעלינג" אָדער ענערגיע אָפּזוך אין דיסעלעריישאַן און ברייקינג . עס אויך געראַנטיז אַ פיל סמודער אָפּעראַציע פון די אָנהייב / האַלטן סיסטעם.
אין אַדישאַן צו די מילד כייבריד ווערסיעס, די נייַע C-קלאַס וו206 וועט האָבן די אַנאַוווידאַבאַל צאַפּן-אין כייבריד ווערסיעס, אָבער עס וועט נישט האָבן 100% עלעקטריק ווערסיעס, ווי עטלעכע פון זייַן רייוואַלז, לאַרגעלי ווייַל פון די MRA פּלאַטפאָרמע וואָס יקוויפּס. עס, וואָס טוט נישט לאָזן אַ 100% עלעקטריק פּאַורטריין.
ווי פֿאַר די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז זיך, עס וועט זיין בייסיקלי צוויי. די ם 254 פּעטראָול קומט אין צוויי וועריאַנץ, 1.5 ל (C 180 און C 200) און 2.0 ל (C 300) פון קאַפּאַציטעט, OM 654 M דיזאַל האט בלויז 2.0 ל (C 220 ד און C 300 ד) קאַפּאַציטעט. ביידע זענען טייל פון FAME ... ניין, עס האט גאָרנישט צו טאָן מיט "רום", אָבער עס איז אַ אַקראַנים פֿאַר "משפּחה פון מאָדולאַר ענדזשאַנז" אָדער "משפּחה פון מאָדולאַר ענדזשאַנז". געוויינטלעך, זיי צוזאָג מער עפעקטיווקייַט און ... פאָרשטעלונג.
אין דעם קאַטער פאַסע, די קייט פון ענדזשאַנז איז פונאנדערגעטיילט ווי גייט:
- C 180: 170 הפּ צווישן 5500-6100 רפּם און 250 נם צווישן 1800-4000 רפּם, קאַנסאַמשאַן און קאָ2 ימישאַנז צווישן 6.2-7.2 ל / 100 קילאמעטער און 141-163 ג / קילאמעטער;
- C 200: 204 הפּ צווישן 5800-6100 רפּם און 300 נם צווישן 1800-4000 רפּם, קאַנסאַמשאַן און קאָ2 ימישאַנז צווישן 6.3-7.2 (6.5-7.4) ל/100 קילאמעטער און 143-163 (149-18 קילאמעטער);
- C 300: 258 הפּ צווישן 5800 רפּם און 400 נם צווישן 2000-3200 רפּם, קאַנסאַמשאַן און קאָ2 ימישאַנז צווישן 6.6-7.4 ל / 100 קילאמעטער און 150-169 ג / קילאמעטער;
- C 220 ד: 200 הפּ ביי 4200 רפּם און 440 נם צווישן 1800-2800 רפּם, קאַנסאַמשאַן און קאָ 2 ימישאַנז צווישן 4.9-5.6 (5.1-5.8) ל/100 קילאמעטער און 130-148 (134 -152) ג / קילאמעטער;
- C 300 ד: 265 הפּ ביי 4200 רפּם און 550 נם צווישן 1800-2200 רפּם, קאַנסאַמשאַן און קאָ2 ימישאַנז צווישן 5.0-5.6 (5.1-5.8) ל/100 קילאמעטער און 131-148 (135 -152) ג / קילאמעטער;
די וואַלועס אין קלאַמערן אָפּשיקן צו די וואן ווערסיע.
די C 200 און C 300 קענען אויך זיין פארבונדן מיט די 4MATIC סיסטעם, דאָס איז, זיי קענען האָבן פיר-ראָד פאָר. די C 300, אין אַדישאַן צו די ספּאָראַדיש שטיצן פון די 20 הפּ און 200 נם ISG 48 V סיסטעם, אויך האט אַן אָוווערבוסט פונקציע בלויז און בלויז פֿאַר די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, וואָס קענען צוגעבן נאָך 27 הפּ (20 קוו).
פּראַקטאַקלי 100 קילאמעטער פון זעלבסט-פאַרוואַלטונג
אויף דער מדרגה פון פּלוג-אין כייבריד ווערסיעס מיר געפֿינען די ביגאַסט נייַעס, ווייַל 100 קילאמעטער פון עלעקטריקאַל זעלבסט-פאַרוואַלטונג אָדער זייער נאָענט צו דעם (WLTP) זענען מודיע. א היפּש פאַרגרעסערן ווי אַ רעזולטאַט פון די פיל גרעסערע באַטאַרייע, פערט דור, מיט 25.4 קווה, כּמעט טאָפּל די פאָרויסגייער. טשאַרדזשינג די באַטאַרייע וועט נעמען ניט מער ווי 30 מינוט אויב מיר קלייַבן די 55 קוו דירעקט קראַנט (דק) טשאַרדזשער.
דערווייַל, מיר וויסן בלויז דעטאַילס פון די גאַזאָלין ווערסיע - אַ דיזאַל פּלוג-אין כייבריד ווערסיע וועט אָנקומען שפּעטער, ווי אין די קראַנט דור. דאָס קאַמביינז אַ ווערסיע פון די M 254 מיט 200 הפּ און 320 נם, מיט אַן עלעקטריש מאָטאָר פון 129 הפּ (95 קוו) און 440 נם פון מאַקסימום טאָרק - די מאַקסימום קאַמביינד מאַכט איז 320 הפּ און די מאַקסימום קאַמביינד טאָרק פון 650 נם.
אין עלעקטריק מאָדע, עס אַלאַוז סערקיאַליישאַן אַרויף צו 140 קילאמעטער / ה און ענערגיע אָפּזוך אין דיסעלעריישאַן אָדער ברייקינג איז אויך געוואקסן אַרויף צו 100 קוו.
די אנדערע גרויס נייַעס קאַנסערנז די "טיידיינג" פון די באַטאַרייע אין דעם שטאַם. עס ס זייַ געזונט צו די שריט וואָס ינטערפירד אַזוי פיל אין דעם ווערסיע און מיר איצט האָבן אַ פלאַך שטאָק. אפילו אַזוי, די באַגאַזש אָפּטייל פארלירט קאַפּאַציטעט קאַמפּערד צו אנדערע C-קלאסן מיט בלויז אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר - אין די וואן עס איז 360 ל (45 ל מער ווי זיין פאָרויסגייער) קעגן די 490 ל פון די ברענען-בלויז ווערסיעס.
צי לימאַזין אָדער סטיישאַן, C-קלאַס פּלוג-אין כייבראַדז קומען נאָרמאַל מיט דערציען לופט (זיך-לעוועלינג) סאַספּענשאַן.
זייַ געזונט מאַנואַל קאַסירער
דער נייַער מערסעדעס-בענז C-קלאַס וו206 זאגט ניט בלויז זייַ געזונט צו ענדזשאַנז מיט מער ווי פיר סילינדערס, עס אויך זאגט זייַ געזונט צו מאַנואַל טראַנסמיסיע. בלויז אַ נייַע דור פון די 9G-Tronic, אַ נייַן-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, איז בארעכטיגט.די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איצט ינטאַגרייץ די עלעקטריק מאָטאָר און קאָראַספּאַנדינג עלעקטראָניש פאַרוואַלטונג, ווי געזונט ווי זיין אייגענע קאָאָלינג סיסטעם. די ינטעגראַטיוו לייזונג האט געראטעוועט פּלאַץ און וואָג, ווי געזונט ווי מער עפעקטיוו, ווי געוויזן דורך די 30% רידוסט עקספּרעס פון די מעטשאַניקאַל בוימל פּאָמפּע, אַ קאַנסאַקוואַנס פון די אָפּטימיזעד ינטעראַקשאַן צווישן די טראַנסמיסיע און די עלעקטריק אַגזיליערי בוימל פּאָמפּע.
עוואָלוציע
כאָטש עס זענען פילע נייַקייַט אין די מעטשאַניקאַל קאַפּיטל, אין טערמינען פון יקסטיריער פּלאַן, די פאָקוס מיינט צו זיין אויף עוואָלוציע. די נייע C-קלאַס האלט די טיפּיש פּראַפּאָרשאַנז פון אַ דערציען-ראָד פאָר מיט אַ לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט מאָטאָר, דאָס איז, אַ קורץ פראָנט שפּאַן, אַ דערציען פּאַסאַזשיר אָפּטייל און אַ מער דערציען שפּאַן. בנימצא קאַנט דימענשאַנז קייט פון 17 ″ צו 19 ″.
אונטער די שפּראַך "סענסואַל ריינקייַט", די דיזיינערז פון די סאָרט געפרוווט צו מינאַמייז די פּראַפיוזשאַן פון שורות אין די גוף, אָבער אַפֿילו אַזוי עס איז געווען נאָך פּלאַץ פֿאַר איינער אָדער אנדערן מער "פלאָראַס" דעטאַל, אַזאַ ווי די באַמפּס אויף די קאַפּטער.
פֿאַר פאַנס פון דעטאַילס, פֿאַר די ערשטער מאָל, די מערסעדעס-בענז C-קלאַס האט ניט מער די שטערן סימבאָל אויף די קאַפּטער, מיט אַלע פון זיי האָבן די גרויס דריי-שפּיציק שטערן אין די מיטן פון די גריל. גערעדט וועגן וואָס, עס וועט זיין דריי וועריאַנץ בנימצא, דיפּענדינג אויף די עקוויפּמענט שורות אויסדערוויילט - באַזע, Avangarde און AMG Line. אויף די AMG ליניע, די גריד איז אָנגעפילט מיט קליין דריי-שפּיציק שטערן. אויך פֿאַר די ערשטער מאָל, די דערציען אָפּטיקס זענען איצט געמאכט פון צוויי ברעקלעך.
אינלאנד איז די רעװאלוציע גרעסער. די נייַע C-קלאַס וו206 ינקאָרפּערייץ די זעלבע טיפּ פון לייזונג ווי די ס-קלאַס "פלאַגשיפּ", כיילייטינג די דאַשבאָרד פּלאַן - סערמאָונטעד דורך ראַונדיד אָבער פלאַך ווענץ - און די בייַזייַן פון צוויי סקרינז. איינער האָריזאָנטאַל פֿאַר די קיילע טאַפליע (10.25 ″ אָדער 12.3 ″) און אן אנדער ווערטיקאַל לקד פֿאַר ינפאָטאַינמאַנט (9.5 ″ אָדער 11.9 ″). באַמערקונג אַז דאָס איז איצט אַ ביסל טילטיד צו די שאָפער אין 6º.
מער פּלאַץ
דער ריין קוק פון די נייַע C-קלאַס וו206 אַלאַוז איר נישט צו באַמערקן בייַ ערשטער בליק אַז עס איז געוואקסן אין כּמעט אַלע אינסטרוקציעס, אָבער נישט פיל.
עס איז 4751 מם לאַנג (+65 מם), 1820 מם ברייט (+10 מם) און די כווילבייס איז 2865 מם (+25 מם). די הייך, אויף די אנדערע האַנט, איז אַ ביסל נידעריקער, 1438 מם הויך (-9 מם). די וואן וואקסט אויך אין באַציונג צו זיין פאָרויסגייער מיט 49 מם (עס האט די זעלבע לענג ווי די לימאַזין) און אויך פארלירט 7 מם אין הייך, סעטטינג צו 1455 מם.
די פאַרגרעסערן אין פונדרויסנדיק מיטלען איז שפיגלט אין די ינערלעך קוואָטעס. די לעגרום איז געוואקסן 35 מם אויף די צוריק, בשעת די עלנבויגן צימער איז געוואקסן 22 מם אין די פראָנט און 15 מם אויף די צוריק. די פּלאַץ אין הייך איז 13 מם גרעסער פֿאַר די לימאַזין און 11 מם פֿאַר די סטאַנציע. דער שטאַם בלייבט ביי 455 ל ווי די פאָרויסגייער, אין דעם פאַל פון די טראָג, און אין די וואן עס וואקסט 30 ל, אַרויף צו 490 ל.
MBUX, די צווייטע דור
די נייַע מערסעדעס-בענז S-קלאַס וו223 דעבוטיד די רגע דור פון די MBUX לעצטע יאָר, אַזוי איר וואָלט דערוואַרטן גאָרנישט מער ווי זיין פּראָגרעסיוו ינאַגריישאַן אין די רעשט פון די קייט. און פּונקט ווי די S-קלאַס, עס זענען פילע פֿעיִקייטן וואָס די נייַ C-קלאַס ירשענען פון אים.
הויכפּונקט פֿאַר אַ נייַע שטריך גערופן סמאַרט היים. היימען ווערן אויך "סמאַרטער" און די צווייטע דור פון MBUX אַלאַוז אונדז צו ינטעראַקט מיט אונדזער אייגענע היים פֿון אונדזער אייגענע מאַשין - פֿון קאַנטראָולינג לייטינג און באַהיצונג, צו וויסן ווען עמעצער איז אין שטוב.
די "היי מערסעדעס" אָדער "העלא מערסעדעס" אויך יוואַלווד. עס איז ניט מער נייטיק צו זאָגן "העלא מערסעדעס" פֿאַר עטלעכע פֿעיִקייטן, אַזאַ ווי ווען מיר ווילן צו רופן. און אויב עס זענען געווען עטלעכע אַקיאַפּאַנץ אויף ברעט, איר קענען זאָגן זיי באַזונדער.
אנדערע נייַעס שייַכות צו MBUX זענען שייַכות צו דער אַקסעס דורך פינגערפּרינט צו אונדזער פערזענלעכע חשבון, צו די (אַפּשאַנאַל) Augmented Video, אין וואָס עס איז אַ אָוווערליי פון נאָך אינפֿאָרמאַציע צו די בילדער קאַפּטשערד דורך די אַפּאַראַט וואָס מיר קענען זען אויף דעם עקראַן (פון פאַרקער וואונדער צו דירעקטיאָנאַל אַראָוז צו פּאָרט נומערן), און צו ווייַט דערהייַנטיקונגען (OTA אָדער איבער-די-לופט).
צום סוף, עס איז אַן אַפּשאַנאַל העאַד-אַרויף אַרויסווייַזן וואָס פּראַדזשעקס אַ 9 ″ רענטגענ 3 ″ בילד אין אַ ווייַטקייט פון 4.5 עם.
אפילו מער טעכנאָלאָגיע אין די נאָמען פון זיכערקייַט און טרייסט
ווי איר וואָלט דערוואַרטן, עס איז קיין פעלן פון טעכנאָלאָגיע פֿאַרבונדן מיט זיכערקייַט און טרייסט. פֿון מער אַוואַנסירטע דרייווינג אַסיסטאַנץ, אַזאַ ווי לופט-באַלאַנס (פרייונגען) און ענערדזשייזינג טרייסט.
א נייַע שטיק פון טעכנאָלאָגיע וואָס שטייט אויס איז דיגיטאַל ליכט, דאָס איז, טעכנאָלאָגיע געווענדט צו פראָנט לייטינג. יעדער כעדלאַמפּ איצט האט 1.3 מיליאָן מיקראָ-שפּיגלען וואָס ריפראַקט און דירעקט ליכט, וואָס טראַנסלייץ אין אַ האַכלאָטע פון 2.6 מיליאָן בילדצעלן פּער פאָרמיטל.
עס אויך האט נאָך פאַנגקשאַנז אַזאַ ווי די פיייקייט צו פּרויעקט גיידליינז, סימבאָלס און אַנאַמיישאַנז איבער די וועג.
שאַסי
לעצטע אָבער ניט קלענסטער, ערד קאַנעקשאַנז זענען אויך ימפּרוווד. די פראָנט סאַספּענשאַן איז איצט אונטערטעניק צו אַ פיר-אָרעם סכעמע און אויף די דערציען מיר האָבן אַ מאַלטי-אָרעם סכעמע.
מערסעדעס-בענז זאגט אַז די נייַ סאַספּענשאַן ינשורז אַ הויך מדרגה פון טרייסט, צי אויף די וועג אָדער אין טערמינען פון ראָולינג ראַש, בשעת ינשורינג פלינקייַט און אפילו שפּאַס אין די ראָד - מיר וועלן זיין דאָ צו באַווייַזן עס ווי באַלד ווי מעגלעך. אָפּטיאָנאַללי מיר האָבן צוטריט צו אַ ספּאָרט סאַספּענשאַן אָדער אַ אַדאַפּטיוו איינער.
אין די פלינקייַט קאַפּיטל, דאָס קענען זיין ימפּרוווד ווען איר אַפּט פֿאַר די דירעקטיאָנאַל דערציען אַקס. טראָץ ניט אַלאַוינג עקסטרעם טורנינג אַנגלעס ווי די געזען אין די נייַ W223 S-קלאַס (אַרויף צו 10º), אין די נייַ W206 C-קלאַס, די מודיע 2.5º אַלאַוז די טורנינג דיאַמעטער צו זיין רידוסט מיט 43 סענטימעטער, צו 10.64 עם. סטירינג איז אויך מער דירעקט, מיט בלויז 2.1 סוף-צו-סוף לאַפּס קאַמפּערד צו 2.35 אין ווערסיעס אָן סטירד דערציען אַקס.
