סאַלעס פון סוווס אין די פעלד אָפּשניט פאָרזעצן צו העכערונג, מיט טאָפּל-ציפֿער רייץ, פּראַקטאַקלי געצווונגען אַלע מאַניאַפאַקטשערערז צו קאַטער מאָדעלס פון דעם מין.
אין דעם פאַל פון Ford, Kuga האט נישט געווען ביכולת צו צוציען ווי פילע בויערס אין אונדזער לאַנד ווי די סאָרט וואָלט ווי, ווארטן מיט אַנטיסאַפּיישאַן פֿאַר די נייַ סווו, גרייט צו זיין לאָנטשט און וואָס וועט רעוואַלושאַנייז די פאָרשלאָג פון די סאָרט אין דעם אָפּשניט פון די מאַרק. .
אָבער כאָטש דאָס קען נישט פּאַסירן, Ford יקספּאַנדז זיין קייט פון אַקטיוו ווערסיעס, די קראָססאָווערס געמאכט באזירט אויף זיין מאָדעלס מיט אַ גרעסערע דיפיוזשאַן, מיר רעדן וועגן די KA +, די פיעסטאַ און איצט די פאָקוס, וואָס איז בנימצא אין ביידע די טעסטעד פינף-טיר באָדיוואָרק און די וואן.
דער באַגריף איז נישט זייער נייַ און איז באזירט אויף צוויי פּילערז, דער ערשטער איז די עסטעטיש טייל, עקסטעריאָר און ינלענדיש, און די רגע די מעטשאַניקאַל טייל, מיט עטלעכע באַטייַטיק ענדערונגען. לאָמיר אָנהייבן מיט דעם צווייטן טייל, וואָס איז דער אינטערעסאַנטסטער.
פארענדערט מער ווי עס מיינט
קאַמפּערד צו די "נאָרמאַל" פאָקוס, די אַקטיווע האט פאַרשידענע ספּרינגס, קלאַפּ אַבזאָרבערז און סטייבאַלייזער באַרס, מיט טאַרגאַץ וואָס קענען געבן עס אן אנדער קעגנשטעל אויף שמוץ אָדער שניי און אייז פּאַטס. ערד רעשוס איז געוואקסן מיט 30 מם אויף די פראָנט אַקס און 34 מם אויף די דערציען אַקס.
מער ינטערעסטינגלי, ניט ענלעך די אנדערע ווערסיעס, וואָס נוצן אַ טאָרשאַן באַר דערציען סאַספּענשאַן אויף די ווייניקער שטאַרק ענדזשאַנז, אויף Focus Active אַלע ווערסיעס זענען יקוויפּט מיט מאַלטי-אָרעם דערציען סאַספּענשאַן , וואָס איז אַ "פרייביע" פֿאַר די וואס אַפּט פֿאַר אַקטיוו. דעם לייזונג ניצט אַ קליין דערציען סאַב-ראַם, בעסער ינסאַלייטיד, און בושינגז מיט פאַרשידענע סטיפנאַס צו לאַטעראַל און לאַנדזשאַטודאַנאַל סטרעסיז.
דאָס איז דער וועג צו דערגרייכן אַ גרעסערע טרייסט אויף שמוץ ראָודז, אָן דיגריידינג די לעדזשאַנדערי דינאַמיש נאַטור אויף אַספאָלט ראָודז.
די Ford Focus Active טירעס זענען אויך פון אַ העכער פּראָפיל, מעסטן 215/55 ר17, ווי נאָרמאַל און די אַפּשאַנאַל 215/50 ר18, וואָס זענען מאָונטעד אויף די טעסטעד אַפּאַראַט. אבער זיי זענען נאָך אין גאנצן דעדאַקייטאַד צו אַספאָלט, וואָס איז אַ שאָד פֿאַר די וואס וואָלט ווי צו נעמען די Focus Active צו מער שטיינערדיק פּאַטס.
צוויי מער דרייווינג מאָדעס
די סעלעקציע קנעפּל פֿאַר דרייווינג מאָדע, פּאַזישאַנד אויף די צענטער קאַנסאָול אָן די פּראַמאַנאַנס עס דיזערווד, האט צוויי מער אָפּציעס אין אַדישאַן צו די דריי (עקאָ / נאָרמאַל / ספּאָרט) וואָס זענען בארעכטיגט אויף די אנדערע פאָוקיסיז: גליטשיק און ריילז.
אין דער ערשטער פאַל, די פעסטקייַט און טראַקשאַן קאָנטראָל איז אַדזשאַסטיד צו רעדוצירן סליפּידזש אויף סערפאַסיז אַזאַ ווי בלאָטע, שניי אָדער אייז און מאַכן די גערגל מער פּאַסיוו. אין "טרייל" מאָדע, אַבס איז אַדזשאַסטיד פֿאַר מער צעטל, טראַקשאַן קאָנטראָל אַלאַוז מער ראָד ראָוטיישאַן צו באַפרייַען די טירעס פון וידעפדיק זאַמד, שניי אָדער בלאָטע. דער אַקסעלעראַטאָר איז אויך מער פּאַסיוו.
אין קורץ, דאָס זענען די מעגלעך מאָדיפיקאַטיאָנס צו זיין געמאכט אָן טשאַנגינג די אַרבעט באַזע פיל, דעריבער מיט מינימאַל קאָס.
Roelant de Waard, וויצע פרעזידענט פון מאַרקעטינג, סאַלעס און סערוויס, Ford פון אייראָפּעסוווס רעפּראַזענץ מער ווי 1 אין 5 נייַ פאָרדס סאָלד אין אייראָפּע. אונדזער אַקטיוו משפּחה פון קראָסאָוווער מאָדעלס אָפפערס אונדזער קאַסטאַמערז אַן אפילו מער אַטראַקטיוו סווו נוסח אָפּציע. די נייַע פאָקוס אַקטיווע איז נישט בלויז אן אנדער עלעמענט פון דער משפּחה: זיין יינציק שאַסי און נייַע דרייוו מאָדע אָפּציעס געבן עס פאַקטיש פיייקייט צו ברעכן אויס פון די געוויינטלעך סערקאַץ און ויספאָרשן נייַע פּאַטס.
"אַדווענטשעראַס" עסטעטיק
ווי פֿאַר די עסטעטיש טייל, אויף די אַרויס, די וויידאַנינג פון די מודגואַרדס, די פּלאַן פון די ווילז און באַמפּערז, ינספּייערד דורך די "אַוועק-ראָאַד" און די דאַך באַרס, זענען קלאָר ווי דער טאָג. אינעווייניק זענען די סיץ מיט ריינפאָרסט קושאַנינג, קאַנטראַסטינג קאָליר סטיטשינג און די אַקטיוו לאָגאָ, וואָס אויך אויס אויף פּלאַטעס אויף די סילז. עס זענען אנדערע דעקאָר דעטאַילס און טאָן ברירות ספּעציפיש צו דעם ווערסיע.
אויף די אַרויס, עס געץ נייַ באַמפּערז, ווי געזונט ווי פּלאַסטיק פּראַטעקשאַנז אַרום די ראָד אַרטשעס.
פֿאַר די וואס ווי דעם טיפּ פון קראָסאָוווער, איר וועט זיכער נישט זיין דיסאַפּויניד מיט דעם קוק פון דעם פאָקוס אַקטיווע, וואָס האלט אַלע די אנדערע בענעפיץ פון די נייַע דור פאָקוס, אַזאַ ווי מער לעבעדיק פּלאַץ, בעסער קוואַליטעט פון מאַטעריאַלס, פיל מער ויסריכט בנימצא. און נייַ עלעקטראָניש אַידס דרייווינג, צווישן נאָרמאַל און אַפּשאַנאַל אָנעס. דער אַפּאַראַט איז געווען "לאָודיד" מיט אָפּציעס, אַזוי מיר קען פּרובירן זיי אַלע, און דאָך מאַכן די פּרייַז אַרויף.
ערשטער ימפּרעססיאָנס קומען ווען איר עפֿענען די טיר און נעמען די שאָפער 'ס אַוועקזעצן, וואָס איז נאָר אַ ביסל העכער ווי אויף אנדערע פאָוקיסיז. דער חילוק איז נישט פיל און דעפּענדס אויף די דרייווינג שטעלע פון יעדער איינער, אָבער עס איז דאָרט און גיט בעסער וויזאַביליטי אין שטאָט פאַרקער.
אַנדערש, די דרייווינג שטעלע בלייבט ויסגעצייכנט, מיט אַ סטירינג ראָד מיט אַ ריכטיק ראַדיוס און אַ גאנץ גריפּ, גוט קאָרעוו שטעלע פון די שעפּן פון די זעקס-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס, גרינג-צו-דערגרייכן הויפט טאַקטיל מאָניטאָר מיט גרויס ווירטואַל שליסלען; און אַן גרינג-צו-לייענען ינסטרומענט טאַפליע, כאָטש די אויף-באָרד קאָמפּיוטער איז נישט די מערסט ינטואַטיוו, און די סטירינג ראָד קנעפּלעך וואָס קאָנטראָלירן עס.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
די קוואַליטעט פון מאַטעריאַלס פֿאַר דעם נייַע דור פאָקוס איז אויף פּאַר מיט די בעסטער אין די אָפּשניט , ביידע אין די קוואַנטיטי פון ווייך פּלאַסטיקס, ווי אין טעקסטשערז און אַלגעמיין אויסזען.
די סיץ זענען באַקוועם און מיט גענוג לאַטעראַל שטיצן און עס איז קיין פעלן פון פּלאַץ אין די פראָנט סיץ. אין די צוריק רודערן, עס איז אויך אַ פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר די ניז און די ברייט איז געוואקסן קאַמפּערד מיט די פריערדיקע פאָקוס, ווי געזונט ווי אין דעם שטאַם, וואָס האט אַ קאַפּאַציטעט פון 375 ל.
אונדזער אַפּאַראַט פיטשערד אַ אַפּשאַנאַל ריווערסאַבאַל מאַטע, מיט אַ גומע פּנים און אַ פּלאַסטיק ייגל פאַרלענגערונג צו באַשיצן די באַמפּער. נוציק פֿאַר אַ סורפער צו זיצן אַראָפּ ווען ער בלעטער די ים, אָן סוילינג זיין טשעמאָדאַן.
ויסגעצייכנט דינאַמיק
צוריק צו דרייווינג, די 1.0 דריי-צילינדער עקאָבאָסט מאָטאָר און 125 הפּ בלייבט איינער פון די בעסטער אין זיין קלאַס , מיט אַ זייער דיסקריט אָפּעראַציע און געזונט סאָונדפּראָאָפעד. אין שטאָט, דיין ענטפער איז שטענדיק מער ווי גענוג, לינעאַר און בנימצא פון נידעריק רעזשים, נישט אפילו צווינגען איר צו נוצן די זעקס מאַנואַל גירבאַקס, וואָס האט אַ גלאַט און גענוי סעלעקציע, וואָס איז אַ פאַרגעניגן צו מאַניפּולירן.
די סטירינג איז זייער געזונט קאַלאַברייטיד, צווישן הילף ינטענסיטי און פּינטלעכקייַט, פּראַוויידינג זייער גלאַט און קאַנטראָולד מווומאַנץ. די סאַספּענשאַן פּאַסיז דורך הויך סאַונדטראַקס אָן דזשאָולטינג אַקיאַפּאַנץ און איז ביכולת צו שעפּן פּאַטכאָולז און אנדערע וועג ירעגיאַלעראַטיז געזונט.
עס איז באַקוועם און קאַנטראָולד, אַ קאָמפּראָמיס וואָס איז ווייַט פון גרינג צו דערגרייכן. איז עס מער באַקוועם ווי אַ נאָרמאַל פאָקוס? דער חילוק איז קליין אָבער עס איז קלאָר אַז די מער סאַספּענשאַן רייזע אַרבעט אין טויווע פון דעם סיבה, ווי געזונט ווי די מאַלטי-אָרעם דערציען סאַספּענשאַן.
ספּעציעלע סיץ אויך אַ ביסל הייבן די דרייווינג שטעלע.
אויף די שאָסיי, איר טאָן ניט באַמערקן קיין שעדיקן געפֿירט דורך די העכער סאַספּענשאַן, וואָס איז ביכולת צו האַלטן די מאַשין זייער סטאַביל און פריי פון פּעראַסיטיק אַסאַליישאַנז. ווען מאָווינג צו צווייטיק ראָודז, מיט מער פאדערן קורוועס, די קוילעלדיק שטעלונג פון די Focus Active בלייבט ענלעך צו די פון אנדערע מאָדעלס, מיט אַ פאַביאַלאַס וואָג צווישן סטירינג פּינטלעכקייַט און פראָנט אַקס און אַ נייטראַל שטעלונג וואָס מאכט די דערציען סאַספּענשאַן שטיין אויס געזונט.
אַבאָנירן צו אונדזער יאָוטובע קאַנאַל.
צוויי דרייווינג אָפּציעס
ווען "ווארפן" די פאָקוס אין אַ ווינקל, די פראָנט סטייז אמת צו די סטאַרטינג שורה און דעמאָלט עס איז די דערציען וואָס אַדזשאַסטיד צו ויסמיידן אַנדערסטיער. אַלע דעם מיט די פעסטקייַט קאָנטראָל אַרבעט זייער דיסקריטלי, נאָר אַרייַן די סצענע אויב נייטיק.
דער בעסטער טייל איז אַז דער שאָפער קענען קלייַבן צו באַשטימען צו ספּאָרט דרייווינג מאָדע, וואָס דילייז ESC ינטערווענטיאָן און מאכט די גערגל מער שפּירעוודיק, באַקומען די מכשירים איר דאַרפֿן צו שפּילן מיט די דערציען אַ ביסל, פּאַטינג עס צו רוק אין די ווינקל איר געפֿינען רובֿ שפּאַס.
קעריינג מער גיכקייַט אין די ויסבייג, איר באַמערקן אַז דער גוף לינז אַ ביסל מער און אַז די סאַספּענשאַן / טירעס האָבן אן אנדער קייט פון באַוועגונג קאַמפּערד צו די נידעריקער פאָקוס. אָבער די דיפעראַנסיז זענען דיק און נאָר באמערקט ווען איר פאָר טאַקע שנעל.
עס קענען זיין געזאָגט אַז די מאַלטי-אָרעם סאַספּענשאַן פּראַקטאַקלי קאַמפּרייזיז וואָס איז פאַרפאַלן אין קאַנטראָולינג די גוף מווומאַנץ, קאַמפּערד מיט אַ ST-Line, למשל.
"גליטשיק און ריילז" פֿאַר לענדער מיט שניי
ווי פֿאַר די צוויי עקסטרע דרייווינג מאָדעס, פעלן פון שניי און אייז, אַ קלאָר מיט הויך גראָז געדינט צו זען אַז די "גליטשיק" מאָדע טאַקע טוט וואָס עס זאגט, פאַסילאַטייט פּראַגרעשאַן און סטאַרטינג, אַפֿילו ווען אַקסעלערייטינג אין פול גיכקייַט. די ווירקונג פון די "טריילז" מאָדע, טעסטעד אויף אַ שמוץ וועג, איז נישט אַזוי קלאָר ווי דער טאָג, ניט אין די פאַרשידענע צוגאַנג פון די אַבס און ניט פון טראַקשאַן קאָנטראָל. אַוואַדע זייַן בענעפיץ וואָלט זיין קליראַסט איבער שניי אָדער אייז.
אין קיין פאַל, די מערסט לימאַטינג סיבות פֿאַר ניצן Ford Focus Active אויף אַנפּאַוועד ראָודז זענען די ערד הייך פון בלויז 163 מם און די וועג טירעס . אויף שמוץ-וועגן מיט אסאך שטיין מוז מען אכטונג געבן נישט אפצופלאקן א רייַף, ספעציעל ווייל דער אויסבייטונג איז פון קליין גרייס.
אנדערע אַספּעקץ וואָס זענען כיילייטיד בעשאַס דעם פּראָבע זענען די Head Up Display, וואָס ניצט אַ פּלאַסטיק בויגן ווי אַ פאַרשטעלן, אָבער וואָס איז זייער גרינג צו לייענען. דרייווינג הילף סיסטעמען אויך פּרוווד קאָמפּעטענט, ניימלי די דערקענונג פון פאַרקער וואונדער און די דערציען אַפּאַראַט.
איז די מאַשין רעכט פֿאַר מיר?
פֿאַר די וואס ווי דער געדאַנק פון אַ פאָקוס מיט אַ "אַדווענטשעראַס" קוק, די אַקטיוו ווערסיע וועט נישט אַנטוישן, ווייַל די 10.3 ס ביי 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן זענען אַ גוט "צייט" פֿאַר אַ 125 הפּ און 200 נם מאָטאָר (אין אָוווערבוסט), וואָס עמיץ 110 ג / קילאמעטער פון CO2 (NEDC2).
ווי פֿאַר קאַנסאַמשאַן, די 6.0 ל / 100 קילאמעטער מודיע פֿאַר די שטאָט זענען אַ ביסל אָפּטימיסטיש. בעשאַס די גאנצע פּראָבע, וואָס אַרייַנגערעכנט אַלע טייפּס פון דרייווינג, די אויף-ברעט קאָמפּיוטער איז כּמעט שטענדיק העכער 7.5 ל / 100 קילאמעטער , טראָץ דעם צענטער צילינדער דיאַקטיוויישאַן טעכנאָלאָגיע.
קאַמפּערינג פּרייסאַז, די באַזע ווערט, אָן אָפּציעס, פון דעם Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125 איז פון 24,283 עוראָס , פּראַקטאַקלי די זעלבע ווי אַ סט-ליניע ווערסיע מיט דער זעלביקער מאָטאָר, עס איז אויך אַ אַראָפּרעכענען פון 3200 עוראָס, אַ פאָרשלאָג פון 800 עוראָס אין אָפּציעס און 1000 עוראָס פון אָפּזוך שטיצן. אַלע אין אַלע, עס קאָס נאָר איבער 20 000 עוראָס, וואָס גיט אַ גוט גרענעץ צו אַרייַננעמען עטלעכע אָפּציעס.