דער ערשטער טייל פון דעם דאָוסאַדזש דערקלערט ווי די ינקריסינג ינווייראַנמענאַל פאדערונגען וועט ווירקן די מאַשין אינדוסטריע און די קאַנסאַקווענסאַז פון עטלעכע פון די ענדערונגען אין די אַקאַונץ פון מאַשין פליץ.
די סיבות וואָס עס וועט פאַרגרעסערן די קויפן פּרייַז פון רובֿ מאָדעלס ביז איצט, פיל צו די צופֿרידנקייט פון קאָמפּאַניעס און פאַרשידן זייַט יפעקץ פון די נייַע כּללים פֿאַר מעסטן קאַנסאַמשאַן און די הקדמה פון מער טעכנאָלאָגיע נייטיק צו נאָכקומען מיט די נייַע סטאַנדאַרדס זענען דיסקאַסט אונטן. ימישאַנז.
די וויכטיקייט פון CO2 פֿאַר מאַשין פּרייסיז
איינער פון די באַלדיק קאַנסאַקווענסאַז פון די "דיעסעלגאַטע" איז געווען די אַקסעלעריישאַן פון אַ נייַע פּראָטאָקאָל פֿאַר טעסטינג מאַשין ימישאַנז, מער און מער פאדערן ווי די NEDC סיסטעם (ניו אייראפעישער דרייווינג ציקל), וואָס איז אין קראַפט פֿאַר 20 יאָר.
צו פאַרבייַטן דעם טעסטינג מעטאַדאַלאַדזשי, בלויז דורכגעקאָכט אין דער לאַבאָראַטאָריע און דערלויבט די אַפּטאַמאַזיישאַן פון פּרובירן טנאָים צו באַקומען נידעריקער וואַלועס, די WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) איז דיזיינד.
דער נייַע פּראָצעדור איז אונטערשיידן דורך מער אַקסעלעריישאַן סייקאַלז און העכער מאָטאָר ספּידז, ווי געזונט ווי די פּראָבע פון וועהיקלעס אויף די וועג (RDE, Real Driving Emission), צו דערגרייכן מער רעאַליסטיש רעזולטאַטן, נאָענט צו די אַטשיווד אין פאַקטיש דרייווינג טנאָים.
אַלע דעם געוויינטלעך דזשענערייץ העכער קאַנסאַמשאַן און ימישאַנז פיגיערז ווי די NEDC סיסטעם. אין דעם פאַל פון לענדער אַזאַ ווי פּאָרטוגאַל, אַ טייל פון די באַשטייַערונג אויף קאַרס איז לייווד אויף CO2. די אנדערע פאָוקיסיז אויף די דיספּלייסמאַנט, די העכער די שטייַער מאַסע, די העכער ביידע פּאַראַמעטערס זענען.
דאָס איז, סטאַגערד דורך פאַרשידענע לעוועלס, די מער מאָטאָר דיספּלייסמאַנט און די העכער די CO2 ימישאַנז, די מער די פאָרמיטל איז טאַקסט אין ISV - Vehicle Tax, אין קראַפט זינט 2007 - אין דער צייט פון קויפן און די העכער די IUC - Single Circulation Tax – באַצאָלט יעדער יאָר.
פּאָרטוגאַל איז נישט דער בלויז אייראפעישער שטאַט ווו CO2 ינטערפירז מיט די מאַשין שטייַער סיסטעם. דענמאַרק, נעטהערלאַנדס און ירעלאַנד זענען אנדערע פעלקער וואָס נוצן דעם ווערט, וואָס געפירט די אייראפעישע יוניאַן אין שטייַגן צו רעקאָמענדירן די אַפּלאַקיישאַן פון געסעצ - געבונג אין סדר נישט צו פּינאַליזירן די קויפן פון אַ נייַ מאַשין, מיט די דערוואַרט פאַרגרעסערן אין CO2 וואַלועס. ווירקונג פון די WLTP.
ביז איצט איז גאָרנישט געטאן אין דעם ריכטונג און עס איז נישט דערוואַרט אַז ביז 1 סעפטעמבער, דאָס וועט פּאַסירן.
וואָס קענען מיר דערוואַרטן מיט דעם פאַקט?
אַרויף, אַרויף, קאָסטן אַרויף
ווי דערקלערט אין דער ערשטער טייל פון דעם אַרבעט, די פּרייַז פון נייַ וועהיקלעס וועט פאַרגרעסערן ניט נאָר ווי אַ רעזולטאַט פון די WLTP.
די טייטנינג פון ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס ריקווייערז די ינסטאַלירונג פון מער טעכנאָלאָגיע און ויסריכט אַזוי אַז די מאָדעלס קענען נאָכקומען מיט אייראפעישע רעגיאַליישאַנז און מאַניאַפאַקטשערערז זענען נישט גרייט צו אַרייַנציען די קאָס אין די פּרייַז פון וועהיקלעס.
ווייַל עס סימז שווער אָדער אפילו אוממעגלעך צו האַלטן די פּרייסאַז פון עטלעכע ווערסיעס באשאפן ספּאַסיפיקלי פֿאַר פליץ, צו בלייבן אין זיכער אָטאַנאַמאַס באַשטייַערונג לעוועלס, עטלעכע קאָמפּאַניעס קאַנסידערינג שוין דאַונסייזינג סינעריאָוז אין עטלעכע פאָרמיטל אַלאַקיישאַן לעוועלס.
ווי געזונט ווי אַקסעלערייטינג די הקדמה פון וועהיקלעס פּאַוערד דורך אָלטערנאַטיוו ענערגיע, אפילו 100% עלעקטריק, ווי לאַנג ווי די אָפּערייטינג טנאָים לאָזן, ניצן די צושטייַער פון שטייער בענעפיץ צו מאַכן דעם ענדערונג מער רעוועכדיק.
עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די ינסידאַנס פון דעם פאַרגרעסערן וועט זיין פּעלץ ווייניקער אין קאַרס מיט נידעריקער ימישאַנז, אַזאַ ווי כייבראַדז און פּלוג-אין כייבראַדז, ווי געזונט ווי אין גאַזאָלין מאָדעלס מיט אַ קלענערער דיספּלייסמאַנט.
דאס קען פירן צו אז די זאלן אנהייבן האבן א גרעסערע אנוועזענס אין די קאמפאניס' פליטס, א סצענאַר וואס זאל געווינען נייע אימפעט ווען דיזעל פארלירט די שטייער בענעפיטן וואס ער האט יעצט.
זייַט ווירקונג ימפּאַקטינג קאָמפּאַניעס
עס איז אויך די אַרויסגעבן פון די IUC, אין פאַל דער מעטאָד פון קאַלקיאַלייטינג די איין סערקיאַליישאַן שטייַער איז נישט אונטערטעניק צו ענדערונגען אין די לעוועלס.
די קראַנט הערשן פּינאַליזיז מאָדעלס מיט העכער CO2 ימישאַנז, וואָס קענען אַניואַלי פאָרשטעלן אַ ביסל מער עוראָס פּער פאָרמיטל. עס סאָונדס נישט ווי פיל, אָבער מערן דעם נומער מיט טענס אָדער הונדערטער פון פליט וניץ און די ווערט נעמט אן אנדער ויסמעסטונג.
טראָץ זיין אַנפּרידיקטאַבאַל נאַטור, אן אנדער פאַקטאָר וואָס דזשענערייץ עטלעכע דיסטראַסט צווישן פליט אָונערז דערייווד פון אַלע די טעכנאָלאָגיע דארף פֿאַר די ענדזשאַנז צו טרעפן מער פאדערן טאַרגאַץ אין טערמינען פון ימישאַנז: די ריזיקירן פון ברייקדאַון ינקריסיז, מיט קאָס פֿאַר הילף, וישאַלט און אויך ריזאַלטינג פון ימאָובאַליזיישאַן פון די פאָרמיטל.
און אפילו אויב עס טוט נישט האָבן אַ באַטייטיק פּרייַז פּער קילאָמעטער, די נויט פֿאַר AdBlue און די רעגולער צושטעלן מוזן זיין גענומען אין חשבון.
אנדערע ישוז וואָס זענען נאָך נישט אויפשטיין אין פּאָרטוגאַל, אָבער וואָס פירן שוין אייראפעישע קאָמפּאַניעס צו פאַרלאָזן דיזאַל, זענען שייַכות צו בילד סיבות, מיט די גראָוינג ריסטריקשאַנז אויף די סערקיאַליישאַן פון די ענדזשאַנז און די דיסטראַסט וועגן די צוקונפֿט ריזידזשואַלז פון די קאַרס, ווי געזונט ווי די. סאַקאָנע פון אַ פאַרגרעסערן אין די שטייַער מאַסע אויף דעם ברענוואַרג.
צום סוף, אן אנדער פּראַל סטעמס פון די דערוואַרט פאַרגרעסערן אין די דורכשניטלעך ימישאַן וואַלועס פון די פליט, מיט ריפּערקוסשאַנז אויף די ינווייראַנמענאַל שפּור פון קאָמפּאַניעס.
לערנען מער וועגן די סינעריאָוז וואָס קומען פון סעפטעמבער און וואָס צו דערוואַרטן פון די 2019 שטאַט בודזשעט
באַראַטנ זיך Fleet Magazine פֿאַר מער אַרטיקלען אויף די אָטאַמאָוטיוו מאַרק.