אין פּאַראַלעל מיט די קראַך טעסץ, Euro NCAP האט דעוועלאָפּעד אַ נייַע סעריע פון טעסץ דעדאַקייטאַד צו אַססיסטעד דרייווינג סיסטעמען , מיט אַ ספּעציפיש אַסעסמאַנט און קלאַסאַפאַקיישאַן פּראָטאָקאָל.
ינקריסינגלי פּראָסט אין הייַנט ס קאַרס (און פּייווינג דעם וועג פֿאַר אַ צוקונפֿט אין וואָס דרייווינג איז געריכט צו זיין אָטאַנאַמאַס), די אָביעקטיוו איז צו רעדוצירן די צעמישונג דזשענערייטאַד וועגן די פאַקטיש קייפּאַבילאַטיז פון די טעקנאַלאַדזשיז און ענשור אַ זיכער אַדאַפּשאַן פון די סיסטעמען דורך קאָנסומערס. .
ווי דער נאָמען ימפּלייז, זיי זענען אַססיסטעד דרייווינג סיסטעמען און נישט אָטאַנאַמאַס דרייווינג סיסטעמען, אַזוי זיי זענען נישט פולפּראָאָף און האָבן נישט גאַנץ קאָנטראָל איבער די דרייווינג פון די מאַשין.
ד"ר Michiel van Ratingen, יוראַ NCAP סעקרעטאַרי אַלגעמיינע"אַססיסטעד דרייווינג טעקנאַלאַדזשיז פאָרשלאָגן ריזיק בענעפיץ דורך רידוסינג מידקייַט און ינקעראַדזשינג זיכער דרייווינג. אָבער, בילדערז מוזן ענשור אַז אַססיסטעד דרייווינג טעכנאָלאָגיע טוט נישט פאַרגרעסערן די סומע פון שעדיקן ינקערד דורך דריווערס אָדער אנדערע וועג ניצערס ווען קאַמפּערד מיט דרייווינג. קאַנווענשאַנאַל דרייווינג."
וואָס איז רייטאַד?
דעריבער, Euro NCAP האט צעטיילט די אַסעסמאַנט פּראָטאָקאָל אין צוויי הויפּט געביטן: די קאַמפּאַטינס אין אַסיסטינג דרייווינג און די סאַפעטי רעסערווע.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
אין דרייווינג הילף קאַמפּאַטינס, די וואָג צווישן די טעכניש קאַמפּאַטינס פון די סיסטעם (פאָרמיטל הילף) און ווי עס ינפאָרמז, קאַלאַבערייט און אַלערץ די שאָפער איז עוואַלואַטעד. די סאַפעטי רעסערווע אַססעסס די פאָרמיטל ס זיכערקייַט נעץ אין קריטיש סיטואַטיאָנס.
אין די סוף פון די אַסעסמאַנט, די פאָרמיטל וועט באַקומען אַ ראַנג ענלעך צו די פינף שטערן וואָס מיר זענען געוויינט פון קראַך טעסץ. עס וועט זיין פיר קלאַסאַפאַקיישאַן לעוועלס: פּאָזיציע, מעסיק, גוט און זייער גוט.
אין דער ערשטער קייַלעכיק פון טעסץ אויף אַססיסטעד דרייווינג סיסטעמען, Euro NCAP עוואַלואַטעד 10 מאָדעלס: Audi Q8, BMW 3 Series, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volkswagen Passat און Volvo V60 .
ווי האָבן די 10 טעסטעד מאָדעלס ביכייווד?
די אַודי ק8, במוו 3 סעריע און מערסעדעס-בענז GLE (בעסטער פון אַלע) זיי באקומען די שאַץ פון זייער גוט, טייַטש אַז זיי אַטשיווד אַ זייער גוט וואָג צווישן די עפעקטיווקייַט פון די סיסטעמען און די פיייקייט צו האַלטן די שאָפער אַטענטיוו און אין קאָנטראָל פון די דרייווינג אַרבעט.
מערסעדעס-בענז GLE
די זיכערהייט סיסטעמען האָבן אויך רעאַגירט יפעקטיוולי אין סיטואַטיאָנס ווען דער דרייווער איז נישט ביכולת צו ריגיין קאָנטראָל פון די פאָרמיטל ווען די אַססיסטעד דרייווינג סיסטעמען זענען אַקטיוו, פּרעווענטינג אַ פּאָטענציעל צונויפשטויס.
די Ford Kuga עס איז געווען דער בלויז איינער צו באַקומען די קלאַסאַפאַקיישאַן פון גוט, דעמאַנסטרייטינג אַז עס איז מעגלעך צו האָבן אַוואַנסירטע, אָבער באַלאַנסט און קאָמפּעטענט סיסטעמען אין מער צוטריטלעך וועהיקלעס.
מיט אַ ראַנג פון מעסיק מיר געפֿינען די ניסן דזשוקע, טעסלאַ מאָדעל 3, וואָלקסוואַגען פּאַססאַט און וואָלוואָ וו60.
אין די ספּעציפיש פאַל פון די טעסלאַ מאָדעל 3 , טראָץ זיין אַוטאָפּילאָט - אַ נאָמען קריטיקירט פֿאַר מיסלידינג די קאַנסומער וועגן זיין פאַקטיש קייפּאַבילאַטיז - מיט אַ ויסגעצייכנט ראַנג אין די טעכניש סקילז פון די סיסטעם און אין דער קאַמף פון זיכערהייט סיסטעמען, עס פעלן די פיייקייט צו מיטטיילן, מיטאַרבעטן אָדער פלינק די אָנפירער.
די גרעסטע קריטיק גייט צו די דרייווינג סטראַטעגיע וואָס מאכט עס ווי עס זענען בלויז צוויי אַבסאָלוטעס: אָדער די מאַשין איז אין קאָנטראָל אָדער דער שאָפער איז אין קאָנטראָל, מיט די סיסטעם פּראָווען מער אַטאָראַטייטיוו ווי קאָאָפּעראַטיווע.
צום ביישפּיל: אין איינער פון די טעסץ, ווו דער שאָפער איז צו צוריקקריגן קאָנטראָל פון די פאָרמיטל צו ויסמיידן אַ כייפּאַטאַטיקאַל פּאַטכאָול, טראַוואַלינג מיט 80 קילאמעטער / ה, אין די מאָדעל 3 די אַוטאָפּילאָט "פייץ" קעגן די שאָפער 'ס קאַמף אויף די סטירינג ראָד, מיט די סיסטעם דיסינגיידזשינג ווען דער שאָפער לעסאָף געץ קאָנטראָל. אין קאַנטראַסט, אין דער זעלביקער פּראָבע אויף די במוו 3 סעריע, דער שאָפער אקטן אויף די סטירינג לייכט, אָן קעגנשטעל, מיט די סיסטעם אויטאָמאַטיש ריאַקטיווייטינג זיך נאָך דעם סוף פון די מאַנוווער און צוריקקומען צו די שטעג.
Positive באַמערקונג, אָבער, פֿאַר די ווייַט דערהייַנטיקונגען אַז טעסלאַ אַלאַוז, ווייַל עס אַלאַוז אַ קעסיידערדיק עוואָלוציע אין די יפעקטיוונאַס און קאַמף פון זייַן אַססיסטעד דרייווינג סיסטעמען.
צום סוף, מיט אַן פּאָזיציע ראַנג, מיר געפֿינען די פּעוגעאָט 2008 און Renault Clio , וואָס פאַרטראַכטנ זיך, אויבן אַלע, די ווייניקער סאַפיסטאַקיישאַן פון זייער סיסטעמען קאַמפּערד מיט אנדערע פאָרשטעלן אין דעם פּראָבע. זיי טאָן, אָבער, צושטעלן אַ באַשיידן מדרגה פון הילף.
ד"ר Michiel van Ratingen, סעקרעטאַרי אַלגעמיינע פון Euro NCAP"די רעזולטאטן פון דעם פּראָבע קייַלעכיק באַווייַזן אַז אַססיסטעד דרייווינג איז ימפּרוווינג ראַפּאַדלי און איז מער גרינג בנימצא, אָבער ביז דרייווער מאָניטאָרינג איז באטייטיק ימפּרוווד, דער שאָפער מוזן בלייבן פאַראַנטוואָרטלעך אַלע מאָל."