טאָמער ינספּייערד דורך די הצלחה פון ערשטע מאָדעלס אַזאַ ווי די סינקוועסענטאָ ספּאָרט (אָדער ספּאָרטינג) און פּאַנדאַ 100 הפּ (וואָס קיינמאָל אנגעקומען דאָ), Fiat באַשלאָסן צו "געווירץ" די קראַנט דור פון פּאַנדאַ און דער רעזולטאַט איז געווען די פיאַט פּאַנדאַ ספּאָרט.
אָבער, ניט ענלעך וואָס עס איז געווען אין די פריערדיקע דור פון פּאַנדאַ, דעם מאָל Fiat אַפּטיד פֿאַר אַ מער "באַשיידן" צוגאַנג. וואס מיין איך מיט דעם? פּשוט. בשעת די פיאַט פּאַנדאַ 100 הפּ האט אַ לעבעדיק 1.4 ל און 100 הפּ גאַזאָלין מאָטאָר, די נייַ פּאַנדאַ ספּאָרט איז געבליבן געטרייַ צו די 70 הפּ מילד כייבריד מאָטאָר וואָס יקוויפּס זיין "קייט ברידער".
וואָס איז געזאָגט, איז די ספּאָרטיער קוק גענוג צו באַרעכטיקן די באַצייכענונג געפֿינט צו דעם פּאַנדאַ, אָדער טוט די פּשוט פאַקט אַז עס קאַונץ "בלויז" מיט 70 הפּ מאַכן די באַצייכענונג "ספּאָרט" עפּעס אָפּטימיסטיש?
די טשאַד ימישאַנז פון דעם פּראָבע וועט זיין אָפסעט דורך BP
געפֿינען זיך ווי איר קענען אָפסעט די טשאַד ימישאַנז פון דיין דיזאַל, גאַזאָלין אָדער לפּג מאַשין.
גייט נישט אן אומבאמערקט
זאל ס אָנהייבן מיט וואָס קאַפּטשערז די מערסט ופמערקזאַמקייַט: די וויזשאַוואַל. אין דעם פעלד, פיאַט האט נישט לאָזן "קרעדיץ אין די הענט פון אנדערע" און איז ביכולת צו פאָרשלאָגן די באַוווסט פּאַנדאַ אַ אָנגענעם מדרגה פון דיסטינגקשאַן.די ויסשליסיק מאַט פּיינטוואָרק און 16-אינטש ווילז העלפן מאַכן די פּאַנדאַ ס נאָרמאַל "קאַדלי" קוק ספּאָרטיער, און ראַונדיד אַוועק אַלע דעם זענען די טראדיציאנעלן לאָגאָס וואָס ידענטיפיצירן די ווערסיע.
אינעווייניק, צו די קוואַלאַטיז שוין דערקענט אין אנדערע פיאַט פּאַנדאַס - גוט ערגאַנאַמיקס, פֿאַרזאַמלונג וואָס טוט נישט פאַרדינען גרויס ריפּערז און אַ פּלאַץ פון סטאָרידזש ספּייסאַז - די ספּאָרט מוסיף אַ טיטאַניום-בונט דאַשבאָרד, ספּעציפיש טיר פּאַנאַלז, נייַ סיץ און פאַרשידן דעטאַילס אין עקאָ-קאָלירט. לעדער .
איצט, אין אַ סטאַטיק אָפּשאַצונג, די Fiat Panda Sport טוט נישט אַנטוישן, טאן יושר צו די באַצייכענונג אַז דער איטאַליעניש סאָרט געפֿינט עס. דורך דעם וועג, אין דעם "טשאַמפּיאַנשיפּ פון די ביסל אָנעס", פּאַנדאַ ספּאָרט פיעסעס אַ ענלעך שפּיל צו די היונדאַי י10 ען ליניע, נישט שעמעוודיק אַוועק פון די עסטעטיש פעלד איידער די לעצט דרום קאָרעיִש מאָדעל.
געפֿינען דיין ווייַטער מאַשין:
באַשיידן נומערן
אָבער, אונטער די קאַפּטער פון די טאַפאַסט פיאַט פּאַנדאַ מיר געפֿינען די זעלבע 1.0 ל דריי-צילינדער אין-שורה מיט 70 הפּ, וואָס איז פֿאַרבונדן מיט אַ BSG (בעלט-ינאַגרייטיד סטאַרטער גענעראַטאָר) עלעקטריק מאָטאָר וואָס ריקאַווערז ענערגיע אין די ברייקינג און דיסעלעריישאַן פאַסעס .
עס איז קיין פעלן פון סטאָרידזש אויף ברעט די פּאַנדאַ ספּאָרט.
דאָ, פּאַנדאַ ספּאָרט "לאָוז" ערד צו די (קליין) פאַרמעסט. כאָטש "ספּאָרט" שטאָט דוועלערז זענען אַ ינקריסינגלי זעלטן דערזען, מאָדעלס אַזאַ ווי די אַפאָרמענשאַנד Hyundai i10 N Line אָדער Volkswagen Up! GTI האָבן מער טשיקאַווע נומערן. דער ערשטער אָפפערס 100 הפּ און דער צווייטער ריטשאַז 115 הפּ (און וועגן 20 יאר צוריק די לופּאָ גטי ריטשט 125 הפּ!).
אָבער, די נומערן זענען בלויז "האַלב" פון דער געשיכטע. עס איז אמת אַז זיי זענען באַשיידן, אָבער אין וואָכעדיק לעבן, די זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע מיט קורץ ריישיאָוז און די מילד כייבריד סיסטעם העלפן צו "פאַרשטעלונג" די נידעריקער מאַכט און פאָרשלאָגן אַ אָנגענעם יז צו דער איטאַליעניש שטאָט דוועללער.
עס איז אמת אַז פּערפאָרמאַנסיז קיינמאָל ימפּאָנירן (אָדער אפילו אָנצינדן), אָבער מיר האָבן מער ווי גענוג מאַכט צו מינדערן גליק דורך פאַרקער און צו "שפּרינגען" צו די פראָנט פון די פּאַק אין שטאָט פאַרקער. אויף דער שאָסיי, די זעלבע קורץ גאַנג ריישיאָוז צווינגען אונדז צו גיין אַרום 3000 רפּם ביי 120 קילאמעטער / ה.
ווי פֿאַר נאַטור, פּאַנדאַ ספּאָרט טוט יושר, ווי ווייַט ווי מעגלעך, צו די באַצייכענונג. אמת, דער צענטער פון גראַוויטי איז הויך, אָבער די פלינקייַט איז ימפּרעסיוו, די סטירינג איז גענוי און דירעקט ק.ב. (אָבער יקסעסיוולי ליכט אין "סיטי" מאָדע, פּאַסיק בלויז פֿאַר מאַנוווערז) און אַפֿילו ווען "סקוויזד" מיט אים אין עקן, מיר סוף סאַפּרייזד מיט אַ אָנגענעם פּרידיקטאַביליטי און גוט לעוועלס פון גריפּ.
מיט 70 הפּ דער מאָטאָר איז נישט ימפּרעסיוו, אָבער עס איז אויך נישט אַנטוישן.
צום סוף, כאָטש די וישאַלט פון מילד-כייבריד מאַקאַניקס אין די פעלד פון בענעפיץ קען אפילו האָבן "באגרענעצט" עטלעכע ספּאָרטיער אַספּעריישאַנז, אין די טאָמיד וויכטיק קאַפּיטל פון דער עקאנאמיע עס פּייַס דיווידענדז, אַלאַוינג אַוורידזשיז אין די קייט פון 5.0 צו 5.5 ל צו באַקומען /100 קילאמעטער, אפילו ווען מיר נעמען די פּאַנדאַ ספּאָרט אַוועק פון זיין "נאַטירלעך וווין", די שטאָט. עס, עס איז שווער צו זען די אויף-באָרד קאָמפּיוטער לייענען מער ווי 6.0 צו 6.5 ל/100 קילאמעטער.
איז עס די רעכט מאַשין פֿאַר איר?
די נייַע פיאַט פּאַנדאַ ספּאָרט איז ווייט פון זיין אַ סאַקסעסער צו די פיל סמאַרטער (און אויך מער טייַער און מער טייַער) פּאַנדאַ 100 הפּ, אָבער עס נאָך געראטן צו דורכפירן די "ראָלע" צוגעשטעלט צו אים: פאָרשלאָגן אַ בילד ווערסיע מער ספּאָרטי צו די פול פּאַנדאַ קייט פֿאַר די וואס זענען נישט דער הויפּט פאַנד פון די יוטילאַטעריאַן גייסט פון די קראָס און לעבן ווערסיעס.
עס איז אמת אַז די פֿעיִקייטן זענען (זייער) באַשיידן, אָבער דער קוק אַלאַוז עס צו שטיין אויס אין די "שטאָטיש דזשאַנגגאַל", די קאַנסאַמשאַן איז טויגן פֿאַר אַ מאָדעל וואָס וועט פאַרברענגען אַ גרויס טייל פון זיין עקזיסטענץ אין די שטאָט און אפילו נישט די שטאָט. אָפּפירונג דיסאַפּויניד.
אין אַ תקופה אין וואָס עס זענען ווייניקערע און ווייניקערע שטאָט מאָדעלס (און דער גאַנג איז אַז זיי פאָרזעצן צו פאַרשווינדן), עס איז שטענדיק אָנגענעם צו זען Fiat בעטינג אויף נאָך אן אנדער ווערסיע פון זיין "אייביק" פּאַנדאַ.