עס איז אַמייזינג ווי דאָס Ford Mustang GT V8 Fastback כאפט אויפמערקזאמקייט. אַלעמען קוקט אויף אים, עטלעכע פונט מיט די פינגער און איך קענען לייענען אויף די ליפּן "קוק! א מוסטאַנג!..." אנדערע נעמען זייער סמאַרטפאָנעס צו פאָטאָגראַפיע אָדער ווידעאָגראַף עס און די מער נאַלאַדזשאַבאַל אָנעס, האַלטן זייער אויערן פלינק אין די אָנהייב פון די פאַרקער לייץ צו זאָגן: "און דאָס איז די וו 8! ..."
דער "מאַראַנץ צאָרן", וואָס ער מאָלט, איז נאָר דער אַפיש וואָס שטעלט אים פֿאָר, דער נוסח איז אַ ניגון צו דער פֿאַרגאַנגענהייט, אָן אַ נאָסטאַלגישער נאָכמאַך. עס זענען אַלע די טיקס פון די אָריגינעל, אַזאַ ווי די לאַנג, פלאַך הייַבל, די ווערטיקאַל גריל מיט די גאַלאַפּינג פערד, די פאַסטבאַקק טילט פון די דערציען פֿענצטער און אפילו די לייטליגהץ צעטיילט אין דרייַ ווערטיקאַל סעגמאַנץ.
עס קען נישט זיין עפּעס אָבער אַ מוסטאַנג, אַזוי אַלעמען אנערקענט עס.
אבער ס'איז נישט קיין אויטא מיט א גרונטליכע, אלטמאדישע מעכאניק, ווי עס איז געווען ביז מיט עטליכע יאר צוריק. דער דור פון מוסטאַנג האט דערהייַנטיקט זיך און איצט באקומען עטלעכע ימפּרווומאַנץ, וואָס זענען געזאָגט אין אַ נאַטשעל. די באַמפּערז זענען רידיזיינז און די הייַבל פאַרפאַלן די צוויי ריבס וואָס, געזען פון די אינעווייניק, געקוקט אַ ביסל קינסטלעך.
די סאַספּענשאַן איז געווען ריינפאָרסט אין זייַן סטרוץ און סטייבאַלייזער באַרס, אָבער באקומען מאַגנעטיק אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ אַבזאָרבערז. די וו 8 מאָטאָר איז ריקאַליברייטיד צו רעדוצירן ימישאַנז און פארדינט 29 הפּ צוזאמען דעם וועג, איצט מאכן 450 הפּ , א שײנע ר קײלעכדי ק צאל .
איין ריר פון די קנעפּל וואָס טראָבס אין רויט אין די באַזע פון די קאַנסאָול און די V8 ווייקס זיך מיט אַ זייער שלעכט געדולד.
דרייווינג מאָדעס זענען איצט שניי / נאָרמאַל / שלעפּן / ספּאָרט + / שפּור / מייַן מאָדע, מיט דראַג סערווינג צו "אַפּטאַמייז שפּור סטאַרץ" און מייַן מאָדע אַלאַוינג איר צו קאַסטאַמייז עטלעכע ברירות. עס איז שטענדיק אַ באַזונדער קנופּ צו סטרויערן די סטירינג הילף און אנדערן צו קער אַוועק די ESC אָדער שטעלן עס אין אַ ינטערמידייט שטעלע. פּלוס, עס איז נאָך קאַטער קאָנטראָל - טוט 0-100 קילאמעטער / ה אין 4.3 ס , אויב דער שאָפער מאכט די פּאַסידזשיז געזונט - און די ליניע לאַק, וואָס לאַקס די פראָנט ווילז צו פאַרברענען די דערציען און פאַרגרעסערן די רייַף ציילן. די ספּאָרט ויסמאַטערן איצט אויך האט אַ שטיל מאָדע, אַזוי נישט צו שטערן די שכנים.
ערגער ווי די פיעסטאַ
רעקאַראָ סיץ צושטעלן די ערשטער געפיל אויף ברעט, מיט גוט לאַטעראַל שטיצן אָבער מער טרייסט ווי איר קען דערוואַרטן. די 12 ″ ינסטרומענט טאַפליע איז דיגיטאַל און קאַנפיגיעראַבאַל אין אַ פאַרשיידנקייַט פון קוקן, פון קלאַסיש צו די מערסט עקסטרעם, אַרייַנגערעכנט איינער מיט יבעררוק לייץ. עס קענען זיין גערופֿן עטלעכע ינדיקאַטאָרס פון מאָטאָר פאַנגקשאַנינג אָדער דינאַמיק, וואָס זענען שווער צו באַראַטנ זיך בשעת דרייווינג, כאָטש די נומערן און אותיות זענען גאַנץ גרויס. Ford ווייסט די עלטער און ריע פון Mustang קאַסטאַמערז ...
דער סטירינג האט אַ גרויס קאַנט און ברייט אַדזשאַסטמאַנץ: ווער עס יז וואס וויל קענען זיך ווענדן אין אַן אַלטמאָדיש שטעלע, מיט די סטירינג נאָענט צו די קאַסטן און די פיס בייגן. אָדער קלייַבן אַ מער מאָדערן און עפעקטיוו שטעלונג, מיט די קורץ זעקס-קאָלנער גירזשיפט הייבער פּאַסיק בישליימעס אין דיין רעכט האַנט. די אַוועקזעצן איז נישט צו נידעריק און וויזאַביליטי איז גוט אַרום. אין די צוריק, עס זענען צוויי סיץ אַז אַדאַלץ קענען נעמען אויב זיי זענען פלעקסאַבאַל און טאַקע ווילן צו נעמען אַ פאָר אין די מוסטאַנג. די קידס טאָן ניט באַקלאָגנ זיך אויך ... אַ פּלאַץ.
עס איז נישט שווער צו געפֿינען אַ גוט דרייווינג שטעלע
איר זוכט אַרום, איר קענען זען אַז די מאַטעריאַלס וואָס מאַכן די ינלענדיש פון די Mustang זענען אויף זייער געוויינטלעך מדרגה, וואָס איז אונטער די נייַ פיעסטאַ . אבער דאס מוז מען פארשטיין, קוקנדיג אויף די פרייז פון דער ווערסיע אין אמעריקע, וואס איז 35,550 דאלאר, האלב פון וואס א במוו מ 4 קאסט דארט. דאָ, טאַקסיז יקסיד די באַזע פּרייַז: 40 765 עוראָס פֿאַר פינאַנצן און 36 268 עוראָס פֿאַר פארד.
מאָומאַנץ וואָס בלייַבן
לעבעדיק מיט די מוסטאַנג איז געמאכט פון מעמעראַבאַל מאָומאַנץ. ערשטער די נוסח, דעמאָלט דער שטעלע הינטער די ראָד, דערנאָך קער אויף די V8 . איין ריר פון די קנעפּל וואָס טראָבס אין רויט אין די באַזע פון די קאַנסאָול און די V8 ווייקס זיך מיט אַ זייער שלעכט געדולד. דער געזונט פון די ספּאָרט ויסמאַטערן איז פאַקטיש מוזיק, פֿאַר די וואס ליבע קאַרס און פֿאַר די וואס זענען נישט צוגעוווינט צו דעם סטיל פון געזונט, כאַולד דורך אַכט סילינדערס. ביי די אָנהייב, די ויסמאַטערן גייט גלייַך צו די מאַקסימום באַנד באַשטעטיקן: אין אַ גאַראַזש, עס פּאַפס דיין אויערן און מאכט דיין נוראַנז טאַנצן. נאָך אַ ביסל סעקונדעס, עס לאָווערס די באַנד און סטייבאַלייזיז אין די טיפּיש אמעריקאנער וו 8 שווענקען. פארד האט אַ געפיל פון די ספּעקטאַקל, אַז ס פֿאַר זיכער.
דער אַפּאַראַט האט נישט האָבן די נייַ צען-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, אָבער די רעטאַושאַנד זעקס מאַנואַל , מיט "שטעקן" ווי די אמעריקאנער זאגן. די טאָפּל דיסק קלאַטש ריקווייערז עטלעכע קראַפט, די הייבער עטלעכע באַשלוס, און די סטירינג גרויס מווומאַנץ צו באַקומען די מוסטאַנג אויס פון די גאַראַזש און אַרויף די שנעק ראַמפּע. עס איז ברייט, לאַנג און די טורנינג ראַדיוס איז נישט געמאכט פֿאַר אים.
אַרויס, אויף די באַמפּי גאסן, עס סטאַרץ מיט וואוילגעפעלן פֿאַר זייַן טרייסט, קאַמפּערד צו וואָס איז דערוואַרט פון אַ ספּאָרט מאַשין פון דעם קאַליבער. די קאָנטראָלס ויסקומען צו ווערן סאַפטער אַמאָל זיי היץ אַרויף אַ ביסל, אָבער די לענג פון די פראָנט שטענדיק ימפּאָוזאַז עקסטרע וואָרענען.
איך זוך א "הייוועי" טראכטנדיג אז ער וועט זיין מער אין שטוב, און עס גייט. דער גוף אַרבעט האט ווייניקערע פּעראַסיטיק אַסאַליישאַנז ווי אין די פריערדיקע יטעראַטיאָן, עס איז ניט מער וואַבליז איבער ימפּערפעקשאַנז אין די שטאָק ווי אויב עס האט אַ שטרענג אַקס אין די צוריק. דער מאָטאָר איז זעקסט, אין לעגאַל ספּידז, די סטירינג טוט נישט דאַרפן אַ פעסט גריפּ צו האַלטן דעם קורס און עס איז נישט שווער צו פאַרריכטן די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן אַרום 9.0 ל אין דעם לאַנג נסיעה גאַנג. בלויז, איך האָבן קיין לאַנג פאָר פאָרויס און סעראַונדאַד דורך קאַרס וואָס באַקומען ווי נאָענט ווי זיי קענען צו זען די מוסטאַנג נאָענט, איך באַשליסן איך בין פאַרטיק מיט אים און קאָפּ פֿאַר אַ גוט צוריק וועג.
(...) מיט עטלעכע פיר, עס איז בישליימעס מעגלעך צו בייגן כּמעט ווי פיל מיט די גערגל ווי מיט די סטירינג,
אַ מאָטאָר מיט נשמה
א גוט גלייַך, רגע גאַנג און מאָטאָר כּמעט "נאַקינג וואַלווז", איך פאַרגיכערן צו פול פון פּראַקטאַקלי פארשטאפט, צו זען וואָס דעם אַטמאַספעריק וו 8 האט צו געבן. אונטער 2000 רפּם, עס איז נישט פיל, אפילו אין שפּור מאָדע. דערנאָך עס טוט די מינימום און סטאַרץ צו צוציען ופמערקזאַמקייַט אַרום 3000 רפּם, מיט אַזאַ גאַרגלינג אַז דילייץ די אויערן. ביי 5500 רפּם עס ראַדיקאַללי ענדערונגען זייַן טאָן, און ווערן פיל מער מעטאַלליק און מאַשין-גאַנד, ווי אַ רייסינג וו 8, ליכט און גרייט צו פרעסן 7000 רפּם.דעם צווייענדיק פּערזענלעכקייט איז וואָס מאכט די מאַגיש פון גוט אַטמאַספעריק ענדזשאַנז און אַז אַ טורבאָ מאָטאָר קענען קוים נאָכמאַכן. אָבער עס איז אויך דערווייַז אַז די V8 איז אַ שיין שטיק פון מאָדערן ינזשעניעריע. : אַלע-אַלומינום, מיט דירעקט און ומדירעקט ינדזשעקשאַן, צווייענדיק-פאַסע בייַטעוודיק גיכקייַט פאָר און צוויי קאַמשאַפץ פּער צילינדער באַנק, יעדער מיט פיר וואַלווז. צי איר פאַרברענגען אַ פּלאַץ? צו גיין מעסיק, עס איז מעגלעך צו בלייַבן בייַ 12 ל / 100 קילאמעטער , באשולדיגנדיק , הא ט ע ר עטלעכ ע מא ל געקלונגען , ד י דרײסיק , װײ ל ע ר צײל ט שוי ן נישט . אבער, עס איז, ווי איר טאָן ניט האָבן אַ טורבאָטשאַרדזשער זויגן אין גאַזאָלין אַלע מאָל, עס איז מעגלעך צו פאַרברענגען קליין אויב איר גיין סלאָולי.
אָבער וואָס וועגן דעם צווייטיק וועג?
איך גאַראַנטירן עס האט קורוועס וואָס טאַקע ווייַזן וואָס אַ ספּאָרט מאַשין איז ווערט און עס איז געווען גאנץ צו קעראַקטערייז דעם Mustang GT V8 Fastback. איך אָנהייבן אין די פראָנט. די סטירינג ריקווייערז ברייט מווומאַנץ און, נאָר ווייַל פון דעם, עס פארלירט אַ ביסל אַקיעראַסי, גאָרנישט צו זאָרג וועגן, ניט קלענסטער ווייַל, אין שפּור מאָדע, די סאַספּענשאַן קאָנטראָל די פּעראַסיטיק מווומאַנץ געזונט און האלט די מוסטאַנג סטאַביל.
די פראָנט וויטסטאַנד קאָרנערינג אַנדערסטיער געזונט און די מי איז געזונט פונאנדערגעטיילט איבער די פיר Michelin Pilot Sport 4S טירעס. דעם, אויב גיידיד אין הויך ריישיאָוז, וואָס די 529 נם פון מאַקסימום טאָרק ביי 4600 רפּם קענען וויטסטאַנד עפערטלאַסלי. ביי די אַרויסגאַנג איז די טראַקשאַן זייער גוט און די שטעלונג איז גאַנץ נייטראַל, סייַדן עס איז אַ לאַנג ווינקל, אין וואָס פאַל, אין עטלעכע פונט, די ינערטיאַ וועט באַקומען די בעסער פון איר און וועט מאַכן די הינטן צו גליטשן געוויינטלעך. עס איז ניט דאַרפֿן צו הייבן דיין פֿיס, נאָר לוסאַן די קאַפּ אויף די סטירינג ראָד אַ ביסל און פאָרזעצן.
די שפּאַלטן פּערזענלעכקייט
די רגע פּערזענלעכקייט פון די מאָטאָר איז אויך געפֿונען אין דינאַמיק. בעכעסקעם שפּור מאָדע (מייַן מאָדע איז ניט נייטיק, ווייַל סטירינג הילף טוט נישט טוישן פיל) און ESC אַוועק, אָבער טשוזינג קירצער גאַנג ריישיאָוז צו גווורע 450 הפּ ביי 7000 רפּם, Mustang איז קלאר מער אָוווערסטיער.
עס איז מעגלעך צו שטעלן די הינטן אין דריפט זייער פרי און מיט אַ ווינקל וואָס איז גרינג צו סטייבאַלייז , מער ווי אין די פריערדיקע מאָדעל, רעכט צו דער פערמער סטרוץ פון די דערציען סאַספּענשאַן. די לאַנג-מאַך אַקסעלעראַטאָר איז, אין די צייט, אַ אַליירט צו דאָזע די דריפט בישליימעס; און די אַוטאָבלאָקק דזשענערייץ די גריפּ זייער גוט. דאָך עס וואָלט זיין בעסער צו האָבן אַ פאַסטער פאָר, אָבער עס איז נישט אַ דראַמע. נאָך אַלע, מיט עטלעכע פיר, עס איז בישליימעס מעגלעך צו בייגן כּמעט ווי פיל מיט די גערגל ווי מיט די סטירינג, מיט די V8 סקרימינג אין אַ ווייניקער אמעריקאנער, מער אייראפעישער וועג, אָבער דאָס איז אין די וועג.
ביז עס איז גאַז אין די טאַנק, די שווער זאַך איז צו האַלטן. אבער אין די רייץ, עס טוט נישט נעמען לאַנג צו גיין צו די פּאָמפּע. צומ גליק, פֿאַר איצט, דאָס ריזאַלווד אין דריי מינוט אלא ווי אַ האַלב שעה, ווי אין די עלעקטריק קאַרס וואָס זענען געזאגט צו סטראַשען די אַלט "דיוואַס" ווי דעם Mustang V8.
מסקנא
איך ימאַדזשאַן אַ פּאָרש ינזשעניר טעסטינג די מוסטאַנג און לאַפינג פון די "פּינקטלעכקייט" פון די קאָנטראָלס און די ווייניקער "שטרענג" דינאַמיק. אָבער אין דער ווייַטער אַוועקזעצן, איך זען זיין פֿאַרקויף באַדי סקראַטשינג זיין קאָפּ און וואַנדערינג ווי מוסטאַנג איז דערווייַל אַוצעלינג די 911.
איך אַרויספאָדערן צו געבן איר אַ דערקלערונג: די Mustang V8 איז נישט געמאכט צו שלאָגן די Nürburgring רעקאָרד, עס איז נישט צו מאַכן די פאַסטאַסט שויס. עס איז צו מאַכן די פאָר די מערסט שפּאַס, די מערסט ינוואַלווינג, דער איינער וואָס פּולז די מערסט אויף די שאָפער, אין קורץ, די מערסט מעמעראַבאַל. פּשוט, עכט סענסיישאַנז, פּונקט ווי די מוסטאַנג זיך. דער אַקטיאָר מיט דער בעסטער דיקשאַן איז ניט שטענדיק דער מערסט קעריזמאַטיק
