די אַלפאַ ראָמעאָ 155 האָט אונדז ניט גלײך געװוּנען. באַקענענ אין 1992, זיין מיסיע איז געווען צו פאַרבייַטן איינער פון די לעצטע עכט אַלפאַ ראָמעאָ קאַרס, די קעריזמאַטיק 75, וואָס וואָלט אויך זיין די לעצטע דערציען-ראָד-פאָר אַלפאַ פֿאַר צו לאַנג.
איצט אַ טייל פון די פיאַט גרופּע, די 155 האט פּרוווד צו זיין פיל מער קאַנווענשאַנאַל, ווייַל עס דעריווז פון דער זעלביקער באַזע ווי די Fiat Tipo, אין אנדערע ווערטער, אַ גאַנץ אין די פראָנט, ייַנטיילונג קאַונטלאַס קאַמפּאָונאַנץ מיט אים. טראָץ זיין אָפּשיידנדיק סטילינג, די אַלפאַ ראָמעאָ 155 "ברידד" פיאַט דורך כּמעט יעדער פּאָרע ...
אָבער די מערקונג און אַטראַקשאַן פון די מאָדעל וואָלט טוישן - און אין וואָס וועג - נאָך דעם באַשלוס צו שטעלן עס צו קאָנקורירן אין די מערסט וועריד טוריזם טשאַמפּיאַנשיפּס אין דער צייט. און עס איז געווען אַ סיבה: די אַלפאַ ראָמעאָ 155 גטאַ צווישן 1992 און 1994 ער וואָלט געווינען די איטאַליעניש, שפּאַניש און בריטיש טאָורינג טשאַמפּיאָנשיפּס. אבער עס וואָלט זיין אין די DTM, שוין ווי 155 V6 Ti, די דייַטש סופּער-טוריזם טשאַמפּיאַנשיפּ, אַז ער וואָלט דערגרייכן זיין גרעסטע פיט, דורך באַזיגן די שטאַרק דייַטש בראַנדז אין זיין אייגן היים!
די אַלפאַ ראָמעאָ 155 האט רעכט וואַן די קואָר פון ענטוזיאַסץ!
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער דאָ
מיר דאַרפֿן אַ 155 GTA Stradale
די טיטלען וואַן מער ווי גערעכטפארטיקט אַ קאָראַספּאַנדינג הויך-פאָרשטעלונג וועג ווערסיע, אפילו פֿאַר די מעגלעכקייט פון יוואַלווינג "די מינים" דורך דיזיינינג אַ ספּעציעל האָמאָלאָגאַטיאָן, ענלעך צו די Mercedes-Benz 190E Evo אָדער די BMW M3 (E30). דער פּלאַן איז געווען אין באַוועגונג ...
אונטער אַנטוויקלונג…
סטאַרטינג פון די מערסט שטאַרק וואַריאַנט פון די מאָדעל, די 155 ק 4 - 2.0 טורבאָ, 190 הפּ און פיר-ראָד פאָר -, אין עסאַנס, כּמעט אַ לאַנסיאַ דעלטאַ ינטעגראַל מיט וואָס עס שערד די הויפּט מאַקאַניקאַל פּאַרץ, אַלפאַ ראָמעאָ ווענדן צו סערגיאָ לימאָנע ס באַדינונגס ., באַרימט ינזשעניר אין אַבאַרטה, און געהאלטן דער פאטער פון די ראַלי "פאַרזעעניש", די לאַנסיאַ 037, פֿאַר אַזאַ אַ וויכטיק אַרבעט.
גיי ארבעטן
די 2.0 מאָטאָר וואָלט באַקומען גרופע N ספּעסאַפאַקיישאַנז, משמעות ינטאַגרייטינג אַ נייַ גאַריט ט 3 טערבאָוטשאַרדזשער, אַ נייַ ינטערקאָאָלער און אַ נייַ עקו פון Magnetti Marelli. אָבער, עס מיינט צו האָבן קיין גיינז אין מאַכט, רוען ביי 190 הפּ, אָבער דער ענטפער פון די מאָטאָר סימז צו האָבן בענעפיטעד.
די געשיכטע גייט אַז די פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר פיאַט זענען מער אינטערעסירט אין "פּאַסן" אַ וו 6 אונטער די הייַבל - רובֿ מסתּמא די וו 6 בוססאָ - ינשורינג די פאָרשטעלונג צו בעסער קאָנקורענט און אפילו יקסיד די דייַטש מאָדעלס, אָבער דאָס פּרוווד אוממעגלעך רעכט צו דער ינקאַמפּאַטאַבילאַטי פון די V6 מיט די אנדערע מאַקאַניקס און שאַסי פון די דעלטאַ ינטעגראַל.
דינאַמיש די ענדערונגען זענען געווען פון גרעסערע וויכטיקייט. אויף די הינטן, די דערציען סאַספּענשאַן פון די לאַנסיאַ דעלטאַ ינטעגראַל איז געווען אנגענומען - די MacPherson טיפּ, מיט נידעריקער געווער - און די טראַקס וואָלט זיין וויידאַנד דורך 23 מם און 24 מם, ריספּעקטיוולי אין די פראָנט און דערציען.
זיי האבן געמוזט אויסזיכטן נייע פענדערס צו אמאדעווען די ברייטע ליינז, ווי אויך נייע בומפערס, אין דיזיין ענליך צו די פארמעסט 155 גטא, אין דערצו אז דער הינטן איז איצט באצירט מיט א נייעם פליגל. דער גאַנג איז געווען טאַפּט אַוועק מיט נייַ ווייַס ווילז, עפּעס פּראָסט אין אַלפאַ ראָמעאָ פאַרמעסט.
די פּראָוטאַטייפּ
מען האט געבויט א פראטאטייפ, גענוי דער וואס איז ארויף אויף ליציטאציע, וואס האט אויסער די עקסטעריערע ענדערונגען, געזען אז איר אינערוך ווערט אויסגעשטרעקט און באדעקט מיט שווארצע לעדער, נאכדעם וואס מען האט געוואונען נייע ספארט זיצן און א דריי-רעדער סטיר פון ספארקא, מיט אַ ווערטיקאַל צייכן אויף די שפּיץ. , ווי מיר זען אין פאַרמעסט קאַרס.
דער נייגעריגסטער דעטאַל איז געווען אין דער שליסל, וועלכער האָט אויסער דעם אָנ-/אויסדרייען דעם מאָטאָר אויך אויטאָמאַטיש אָפּגעשניטן די עלעקטרישע סיסטעם און די ברענשטאף פארזאָרגן אין פאַל פון אַן עקסידענט, פּונקט ווי אין פאַרמעסט קאַרס.
דער פּראָוטאַטייפּ איז געווען דערלאנגט אין די סאַלאָן אין באַלאָוני, איטאליע, אין 1994 און וואָלט שפּעטער זיין געוויינט ווי אַ מעדיציניש הילף מאַשין אין דער איטאַליעניש גראַנד פּרי, אין מאַנזאַ, אין דעם זעלבן יאָר, נאָך מיט די לעדזשאַנדערי סיד וואַטקינס ווי זיין קאָפּ.
"פארלוירן געלעגנהייט"
דער פּראָוטאַטייפּ, וואָס דזשענערייטאַד אַזוי פילע עקספּעקטיישאַנז, אָבער, וואָלט קיינמאָל דערגרייכן די פּראָדוקציע שורה. לויט פיאט באאמטע דעמאלט האבן זיי נישט נאר געוואלט זען די וו 6 אונטערן הינטעלע, צו בעסער טרעפן די מ 3 און 190E Evo Cosworth פון יענע צייט, נאר עס וואלט אויך פארלאנגט א פראדוקציע ליניע, צוליב די דיפערענצן צו די איבעריגע 155 , וואָס וואָלט אַרייַנציען צו הויך קאָס.
די פּראָדוקציע Alfa Romeo 155 GTA Stradale וואָלט שטעקן צו די ינטענטשאַנז. סערגיאָ לימאָנע, דער ינזשעניר פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די פּרויעקט, אין אַ פריש אינטערוויו מיט Ruote Classiche, זאגט אַז עס איז געווען אַ מיסט געלעגנהייט.
ווערט אויסגעשטעלט
נאָך פּריזענטינג די פּראָוטאַטייפּ און פּאַרטיסאַפּייטינג אין דער איטאַליעניש גראַנד פּרי אין 1994, די אַלפאַ ראָמעאָ 155 גטאַ סטראַדאַלע ענדיקט זיך אין Tony Fassina ס גאַראַזש אין מילאַן, ווו עס איז פארבליבן פיר יאר איידער זיין סאָלד צו אַ פרייַנד.
דע ר פרײנ ד הא ט דע ם מאשי ן געפיר ט קײ ן דײטשלאנד , װא ו ע ר הא ט באקומע ן זײ ן ערשט ן רעגיסטראציע , כד י מע ן זא ל אי ם פארטריב ן אויפ ן װעג . אין 1999, די מאַשין איז אומגעקערט צו איטאליע, פֿאַר אַ פּריוואַט זאַמלונג דורך אַ פּריפּערער ספּעשאַלייזינג אין אַלפאַ ראָמעאָ ענדזשאַנז, לעצטנס טשאַנגינג אָונערז, וואָס איצט שטעלן עס פֿאַר פאַרקויף דורך אַ ליציטאַציע אָרגאַניזירט דורך באָהנאַמס, אין פּאַדואַ, איטאליע, דער ווייַטער טאָג. 27סטן אקטאבער.
די 155 גטאַ סטראַדאַלע האט 40 טויזנט קילאָמעטערס, און לויט די טרעגער איז אין אַ גוטן צושטאַנד. אַקאַמפּאַניינג די מאַשין זענען עטלעכע דאָקומענטן אַטעסטינג צו זיין געשיכטע, אַ קאָפּיע פון די Ruote Classiche זשורנאַל מיט אַן אינטערוויו מיט סערגיאָ לימאָנע, און אפילו אַ בריוו פון די לעצטע, גערעדט צו Tony Fassina, עדות צו די אָטאַנטיסיטי פון די מאָדעל.
די פּרייַז פֿאַר דעם יינציק שטיק פון אַלפאַ ראָמעאָ ס לאַנג און רייַך געשיכטע? צווישן 180 טויזנט און 220 טויזנט עוראָס איז וואָס Bonhams פּרידיקס ...
אַבאָנירן צו אונדזער יאָוטובע קאַנאַל.