די ראַסע פֿאַר ויטאָמאָביל ילעקטראַפיקיישאַן סטילז אַלע טיטלען. אָבער הינטער די סינז מיר זענען וויטנאַסינג די ימערדזשאַנס פון אַ נייַע גאַנג אין ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז. גלויבן מיר, ביז מיר קומען צו די פונט ווו די עלעקטריק מאַשין איז די קלאַל, מיר וועלן פאָרזעצן צו פאַרלאָזנ זיך אויף די ינערלעך פארברענען מאָטאָר פֿאַר עטלעכע יאָרצענדלינג צו קומען - מיר וועלן זיין דאָ צו זען. און ווי אַזאַ, די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר האלט צו פאַרדינען אונדזער ופמערקזאַמקייַט.
און נאָך יאָרן און יאָרן פון אלץ-קלענערע מאָטאָרס - אַזוי גערופענע דאַונסייזינג - מיר קען געזונט זען די פאַרקערט דערשיינונג. אין אנדערע ווערטער, אַן ופּסיזינג, וואָס איז צו זאָגן, אַ פאַרגרעסערן אין די קאַפּאַציטעט פון די ענדזשאַנז.
קענען ענדזשאַנז וואַקסן? פארוואס?
דאַנק צו די נייַע פּרובירן סייקאַלז WLTP און RDE וואָס איז אריין אין קראַפט אין סעפטעמבער און פֿאַר וואָס אַלע נייַ קאַרס וועט האָבן צו זיין מאַנדאַטאָרי סערטאַפייד אין סעפטעמבער 2018. דערווייַל, זיי אַפּלייז בלויז צו מאָדעלס לאָנטשט פון 1 סעפטעמבער 2017.די WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) גלייַך ריפּלייסט די NEDC (ניו אייראפעישער דרייווינג ציקל), וואָס איז פארבליבן אַנטשיינדזשד זינט 1997. קאַנסאַמשאַן און באַאַמטער ימישאַנז וועט פאַרגרעסערן.
אָבער די דיסראַפּטיוו ווירקונג פון WLTP איז נישט פאַרגלייַכן מיט די פון RDE (Real Driving Emissions). דאָס איז ווייַל די פּראָבע איז דורכגעקאָכט אין די גאַס און נישט אין דער לאַבאָראַטאָריע, אונטער פאַקטיש טנאָים. אין אנדערע ווערטער, די מאַשין וועט זיין ביכולת צו באַווייַזן די וואַלועס פון די לאַבאָראַטאָריע אויף די וועג.
און דאָס איז פּונקט ווו די פראבלעמען פֿאַר קליין ענדזשאַנז אָנהייבן. די נומערן זענען קלאָר: ווי ענדזשאַנז האָבן פאַרלאָרן קאַפּאַציטעט, דיפעראַנסיז האָבן געוואקסן צווישן באַאַמטער און פאַקטיש נומערן. אויב אין 2002 די דורכשניטלעך דיסקרעפּאַנסי איז געווען בלויז 5%, אין 2015 עס יקסיד 40%.
שטעלן איינער פון די קליין ענדזשאַנז צו זיין טעסטעד לויט די קרייטיריאַ ימפּאָוזד דורך די WLTP און RDE און עס מיסטאָמע וואָלט נישט באַקומען די סערטאַפאַקיישאַן צו זיין קאַמערשאַלייזד.
עס איז קיין פאַרבייַט פֿאַר דיספּלייסמאַנט
די באַקאַנטע אמעריקאנער אויסדרוק מיטל עפּעס ווי "עס איז קיין פאַרטרעטער פֿאַר מאָטאָר קאַפּאַציטעט". דער קאָנטעקסט פון דעם אויסדרוק האט קליין אָדער גאָרנישט צו טאָן מיט זוכן גרעסער עפעקטיווקייַט אָדער דורכגיין אַ פּראָבע, אָבער גאַנץ מיט דערגרייכן פאָרשטעלונג. אָבער, ייראַניקלי, עס איז טאָמער דער איינער וואָס איז בעסטער פּאַסיק פֿאַר די צוקונפֿט קאָנטעקסט.
Peter Guest, פּראָגראַם פאַרוואַלטער פֿאַר Bentley Bentayga, אנערקענט אַז עס קען זיין אַ מאַפּאָלע פון די גאַנג פון די לעצטע יאָרן, ווו מיר וועלן זען ענדזשאַנז מיט גרעסערע קאַפּאַציטעט און ווייניקער רעוו. און געדענק אַ משל פון דער הויז:
עס איז די יזיאַסט צו פאָרן די נייַע ימישאַנז און קאַנסאַמשאַן טעסץ. ווייַל עס איז אַ מאָטאָר מיט הויך קאַפּאַציטעט, וואָס דרייט זיך נישט צו פיל.
לאָמיר געדענקען אַז די מולסאַן ניצט די "אייביק" 6.75 ליטער וו8. עס האט צוויי טורבאָס, אָבער אין די סוף די ספּעציפיש מאַכט איז בלויז 76 הפּ / ל - וואָס מיטל 513 הפּ ביי אַ שטיל 4000 רפּם. טראָץ דעם וואָס ער האָט געקענט עטלעכע טעקנאַלאַדזשיקאַל עוואַלושאַנז, עס איז יסענשאַלי דער זעלביקער בלאָק דעוועלאָפּעד אין די אָנהייב פון די 50 ס.
NA ווס טורבאָ
אן אנדער פאַל וואָס דעמאַנסטרייץ אַז דער וועג קען ליגן אין אַדינג קוביק סענטימעטער און טאָמער פארלאזן טורבאָוז קומט פון מאַזדאַ. די יאַפּאַניש סאָרט איז פארבליבן בלויז "שטאלץ" - מיר האָבן שוין געשריבן דאָס דאָ פֿאַר חדשים - דורך אַפּט אויס פון דאַונסייזינג אין טויווע פון אַ נייַע דור פון געוויינטלעך אַספּיראַטעד (NA) ענדזשאַנז, מיט אַ הויך קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש און געזונט העכער דורכשניטלעך דיספּלייסמאַנץ , ווי ריפערד צו דורך די סאָרט.
דער רעזולטאַט איז אַז מאַזדאַ סימז צו זיין אין אַ בעסער שטעלע צו פּנים די נייַע טעסץ. די דיסקרעפּאַנסי געפונען אין זייער ענדזשאַנז איז אין אַלגעמיין שטענדיק נידעריקער ווי אַז געפֿונען אין קליין טורבאָ ענדזשאַנז. ווי איר קענען זען אין די טיש אונטן:
| מאַשין | מאָטאָר | באַאַמטער דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן (NEDC) | פאַקטיש קאַנסאַמשאַן* | דיסקרעפּאַנסי |
|---|---|---|---|---|
| Ford Focus | 1.0 עקאָבאָאָסט 125 הפּ | 4.7 ל/100 קילאמעטער | 6.68 ל/100 קילאמעטער | 42.12% |
| מאַזדאַ 3 | 2.0 SKYACTIV-G 120 הפּ | 5.1 ל/100 קילאמעטער | 6.60 ל/100 קילאמעטער | 29.4% |
* דאַטן: ספּריטמאָניטאָר
טראָץ די טאָפּל קאַפּאַציטעט פון די 2.0 SKYACTIV-G מאָטאָר, אַנדערמיינינג באַאַמטער קאַנסאַמשאַן און ימישאַנז אונטער די NEDC ציקל, עס גלייַכן Ford ס 1.0 ליטער עקאָבאָאָסט אין פאַקטיש טנאָים. איז Ford's 1.0 Ecoboost מאָטאָר אַ ספּענדער? ניין, עס איז גאַנץ ספּער און איך בעטן עס. אָבער, אין די NEDC ציקל עס מאַנידזשיז צו באַקומען אַ מייַלע וואָס איז נישט עקסיסטירט אין דער "פאַקטיש וועלט".
מיט די פּאָזיציע פון די WLTP און די RDE, ביידע פּראַפּאָוזאַלז זאָל זען אַ פאַרגרעסערן אין באַאַמטער וואַלועס, אָבער ראַגאַרדלאַס פון די טעקנאַלאַדזשיקאַל לייזונג אויסדערוויילט, עס אויס אַז עס איז נאָך אַ פּלאַץ פון שווער אַרבעט צו רעדוצירן די קראַנט דיסקרעפּאַנסיז.
צי ניט דערוואַרטן בילדערז צו קאַמיש אויס פון קראַנט ענדזשאַנז. אַלע ינוועסמאַנט געמאכט קענען ניט זיין ארלנגעווארפן אַוועק. אָבער מיר מוזן היטן פֿאַר ענדערונגען: עטלעכע בלאַקס, ספּעציעל די סמאָלער אָנעס פון 900 און 1000 cm3 קען געווינען נאָך 100 צו 200 cm3 און די טורבאָס וועט זען זייער דרוק רידוסט אָדער אפילו זיין פארביטן פֿאַר קלענערער אָנעס.
טראָץ די ומגעצוימט ילעקטראַפיקיישאַן, ווו מיר זאָל זען אַ גיך יקספּאַנשאַן פון 48 וו מילד כייבראַדז (האַלב כייבראַדז), די אָביעקטיוו פון דעם לייזונג איז צו נאָכקומען מיט שטרענגערע ימישאַן סטאַנדאַרדס אַזאַ ווי Euro6C און העלפן דערגרייכן די ימפּאָוזד דורכשניטלעך CO2 ימישאַן לעוועלס צו בילדערז. . קאַנסאַמשאַן און ימישאַנז זאָל פאַלן, פון קורס, אָבער די נאַטור פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, דורך זיך, וועט זיין פיל מער שטרענג פֿאַר די רעזולטאַטן אין די צוויי טעסץ, WLTP און RDE, צו זיין סערפּאַסט. אינטערעסאנטע צייטן ווערן געלעבט.