这克里奥今年庆祝成立 30 周年的 ，是 B 细分市场中最著名和最成功的车型之一——它甚至是该细分市场的销售领导者——但即便如此，它也未能逃脱席卷整个行业的激动人心的变革之风，过去现在拥有前所未有的混合动力车型，雷诺 Clio E-Tech。
这种混合动力车型加入了广泛的发动机系列（其历史上最完整的发动机），其中包括柴油、汽油和液化石油气车型。似乎只缺少 100% 电动变体，但为此雷诺拥有 Zoe。
在这个细分市场中，仍然很少有人遵循混合动力路线——似乎有更多的100%电动方案——所以这款电动Clio的竞争对手仅限于丰田雅力士和本田爵士。
它们都是“全混合动力车”或全混合动力车，但它们不是插电式的，即无法将它们连接到市电。每次我们减速、刹车或下坡时，电池都会充电。配备 Clio E-Tech 及其竞争对手的电池比插电式混合动力车小得多，后者甚至通常不宣传电动自主权。
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然而，雷诺表示，在城市中，仅使用电动机，Clio E-Tech 就能够在高达 80% 的时间内运行。这怎么可能？由于在城市电路中起停更频繁，因此在减速和制动期间很快就会有更多的机会回收能量，因此电动机可以更频繁地进行干预。
结果是非常低的消耗。真的是这样吗？好吧，要了解 Clio E-Tech 是否做到了它所承诺的一切，是时候进行测试了。
喜欢你自己
无论是外部还是内部，雷诺Clio E-Tech与其他家族成员的差异都归结为需要良好分析能力的细节。
因此，在外部，我们有传统的标志和专门设计的保险杠，而在内部，差异仅限于更多标志和有关仪表板上混合动力系统的信息（7 英寸），以及仪表板上的附加菜单信息娱乐系统屏幕（9.3 英寸）。
此外，材料的质量将 Clio 置于本章中的细分市场的顶部，并且由于没有寄生噪声，组装表明与进入市场的这一代的第一个例子相比有了明显的发展.
机载空间保持不变，使 Clio E-Tech 处于本章中的细分市场平均水平。最后，安装容量为 1.2 kWh 的电池导致后备箱从参考的 391 升下降到更适中的 254 升。相比之下，Yaris 提供 286 升，采用 MPV 格式的 Jazz 提供 304 升。
而在方向盘后面？
Clio E-Tech 动态地保持法国模型羊皮纸完好无损。舒适性和操控性的有趣结合，只有轻微的控制装置似乎“刹车”了，更好地连接汽车和道路。
自动柜员机流畅宜人。
对于实现良好的底盘和直接转向，这款混合动力 Clio 还结合了对配备混合动力系统的车型典型的加速器（主要在“运动”模式下）的即时响应。
“功课”做得好
雷诺甚至可能是达到混合动力 SUV“利基”的最新品牌，然而，在 Clio E-Tech 的车轮上，很明显雷诺已经为这场“战斗”做好了充分的准备。
首先，我们比两个主要竞争对手拥有更多的权力。 1.6 升大气汽油发动机与两个电动机的结合产生了 140 马力的最大功率和 144 牛米。嗯，这比丰田雅力士的 116 马力和本田爵士提供的 109 马力还要多。
虽然它在纸面上并没有转化为卓越的性能，至少在公制 0-100 公里/小时，它是三者中最慢的，即使只有十分之几秒。然而，在现实世界中，Clio E-Tech 似乎拥有最大的肺，尤其是在面临更陡峭的爬坡或加速恢复时。
变速箱现在负责一个进化的多速自动变速箱，其技术继承自一级方程式赛车，其操作令人愉悦。
事实上，“平稳”很可能是这个混合动力系统整个功能的口号，电动模式和内燃机之间的转换几乎是察觉不到的。此外，正如我在城市中看到的那样，Clio E-Tech 能够以 100% 电动模式在城市赛道中以大约 80% 的时间循环的承诺得以实现。
只有这样，才有可能证明城市地区的消耗量在 3 至 4 升/100 公里范围内是合理的。在更快速的使用中，消耗量仍然很低，不会超过 5.5 到 6 升/100 公里，即使在高速公路上，平均也可以达到 4.5 升/100 公里，就像在……柴油中一样。
这辆车适合我吗？
凭借使雷诺 Clio 成为 SUV 细分市场系统领导者的所有品质，这款 Clio E-Tech 是主要在城市地区旅行的人的理想选择。
正是在这个领域，混合动力系统最闪耀，它可以最大程度地节省成本，甚至不会带来插电式混合动力车通常的“不便”，例如必须携带它。
但是，不要认为这款 Clio E-Tech 仅适用于都市人。在开阔的道路上也很经济，价格不比纯内燃机车型高多少（但功率更大），这是法国 SUV 整个系列中的最佳选择之一。