制造一辆能够进行残酷加速的电动汽车并不难。当我们反复且一致地需要这种性能时，问题就出现了。电池，或者更具体地说，它们的热管理因此成为实现所需的持久一致性的基本方面——这就是我们在对电池能力的艰难测试中看到的保时捷泰康.
保时捷的第一辆电动车将于 9 月 4 日亮相，但仍有时间在德国巴登的拉尔机场对其中一个测试原型进行测试，YouTube 频道 Full Charged 记录了这一点，Jonny Smith 负责指挥。
总的来说，据保时捷称，26 次全加速，最高可达 200 公里/小时（甚至更长一点）而且令人惊讶的是，在最快和最慢的加速度之间——从 0 到 200 公里/小时测量大约 10 秒——差异不超过 0.8 秒。
令人印象深刻，因为既没有“炸”的引擎，也没有电池过热。
性能的一致性一直是保时捷车型不可分割的特征——赛道日有这么多 911 的原因之一是它们能够承受滥用——而制造商一直努力将这种品质融入 Taycan 中，尽管动力系统的类型纯粹. 与众不同。
完全充电的强尼史密斯。
这种一致性的秘诀在于整个动力系统的热管理，从发动机到电池。这些容量约为 90 千瓦时、重约 650 公斤（Taycan 应该在 2000 公斤以北）是液体冷却的。
经受住反复虐待的“秘密”并不是唯一的“秘密”。它仍然缺乏官方确认，但似乎保时捷 Taycan 将配备两速变速箱。
强尼史密斯有机会测试的原型是预生产的，与古德伍德速度节上坡道上的原型相同。这将是早期阶段最强大的 Taycan 版本，这意味着两个同步电动机——每个轴一个——，超过 600 马力，能够在不到 3.5 秒的时间内加速到 100 公里/小时，并达到（至少）250 公里/小时。
Taycan……涡轮增压？
有趣的是，一切都表明这个版本将被称为 Taycan Turbo，尽管事实上它是电动的，看不到涡轮增压，更不用说适合它的内燃机了。为什么是涡轮？
与 911 (991.2) 一样，所有发动机都采用涡轮增压，但 GT3 除外，911 Turbo 名称仍然是顶级 911 版本独有的。Turbo 名称不再标识发动机本身的类型，而是继续使用识别 911 最强大和最快的变体。
您的第一款电动车 Taycan 将采用相同的策略。也就是说，除了这台 Taycan Turbo 之外，我们还应该有其他名字耳熟能详的 Taycan：例如 Taycan S 或 Taycan GTS。
正如我们已经提到的，演示会在 9 月 4 日举行——我们会在那里——甚至在年底之前就应该开始销售。