到目前为止，几乎只为高端品牌保留，德国梅赛德斯-奔驰在前线，作为一种风格表达的货车，受到刹车的启发，现在随着起亚 ProCeed 的推出，达到了通用品牌。
表现出对高端领域的所谓野心——尤其是在该品牌已经推出了“Gran Tourer” Stinger 之后——或者只不过是努力维护一个新的、更令人兴奋的形象，这是与起亚欧洲运营负责人，西班牙人 Emilio Herrera。其中不仅有韩国品牌的新“美少女”，还有柴油、电气化、技术、定位……还有，顺便说一下，新车型！
让我们从我们谈话的主要原因开始，新的刹车系统，起亚 ProCeed。是什么驱使起亚这样的多面手品牌进入一个迄今为止似乎只为高端品牌保留的领域？
埃米利奥·埃雷拉 (ER) —起亚 ProCeed 是该品牌在除梅赛德斯-奔驰 CLA Shooting Brake 之外几乎没有竞争对手的细分市场中的首次亮相。通过 ProCeed，我们打算提供一种产品，不仅要寻求将美学和功能结合起来，还要确保品牌在日常道路上的不同知名度。我们希望人们更多地注意到这个品牌，当他们看到它通过时就认出它......
这意味着销售不是最重要的事情......
ER—都不是。这是一个形象提案的事实并不意味着我们没有考虑销售量。事实上，我们相信 ProCeed 将占 Ceed 系列总销售额的 20% 左右，甚至更多。基本上，每售出五辆 Ceed，其中一辆将是 ProCeed。从一开始，因为这是一个建议，尽管外观设计，但并没有失去其实用性，甚至比已经从该系列中删除的三门更具功能性。
然而，正如他们已经说过的那样，这是另一款仅在欧洲销售的汽车......
ER—的确，这是一款仅在欧洲设计、生产和销售的汽车。此外，这不是一个符合主要要求的提案，例如，美国市场最需要的是大型汽车，即所谓的皮卡......
对于像美国这样的市场，起亚拥有 Stinger，即使销量不完全按数量...
ER—对我来说，Stinger 的数字并不让我担心。事实上，我们从来没有想过 Stinger 是一个可以增加销量的车型，因为它是一个长期由德国品牌主导的细分市场。我们真正想要的 Stinger 只是，只是为了展示起亚也知道如何做。 ProCeed 的目标是不同的——汽车与 Stinger 具有相同的目的，加强品牌形象，但同时，它应该有助于增加销量。我相信，尤其是从我们推出最基本版本的那一刻起，ProCeed 甚至可能成为 Ceed 系列中最畅销的型号之一。
“我宁愿卖更多的 ProCeed 而不是 Ceed 货车”
那么，同样已经发布的 Ceed 面包车呢？他们不会冒着两个模型之间相互蚕食的风险吗？
ER—是的，这两个模型之间可能存在一些蚕食。然而，这是我们不关心的事情，因为最终，两辆车都将在同一家工厂生产，对我们来说，销售一种车型和销售另一种车型一样多。重要的是，与当前相比，Ceed 的总销量有所增加。但是，我也说我更喜欢销售更多的 ProCeed 而非厢式货车。为什么？因为ProCeed会给我们更多的形象。并且该范围内不会有另一个射击制动器，除了这个......
您之前谈到了启动其他更基本的 ProCeed 版本的可能性。你觉得怎么做？
ER— ProCeed 射击制动器最初将推出两个版本，GT Line 和 GT，我们预计第一个的销量会超过第二个，尽管它总是取决于市场。稍后，我们可以推出更多可访问的版本，甚至作为一种覆盖更大市场区域的方式，这肯定会使 ProCeed 在 Ceed 系列的总销售额中所占的比重超过 20% 我提及...
还是以强化品牌形象为目标，在这方面可以期待更多的产品……
ER-是的，我是这么认为的……甚至因为品牌的目标是，从现在开始，每当我们推出新产品时，都会有一个更情绪化的版本，我已经称之为“有趣因素”。换句话说，让客户产生我买车的想法，因为它很实用，也因为我喜欢线条，我在驾驶时很开心……
“优质的？都不是！我们现在并将继续成为一个通才品牌”
这是否意味着负担得起且负担得起的起亚阶段已成为过去？
ER—没有这些，这是我们想要保持的原则。起亚是一个通才品牌，我们不是高端品牌，我们不想做高端品牌，所以我们要保持足够的价格；英文中称为“物有所值”。我们不会是市场上最便宜的，也不会是最贵的；是的，我们将成为一个通才品牌，力求提供更多的情感和吸引力！
这一点，尽管进军高端领域……
ER-我们绝对不想成为高端品牌！这对我们没有吸引力，我们甚至不打算达到大众汽车的水平。我们确实希望继续成为一个通才品牌。这是我们的目标！...
而且，顺便说一下，市场上最大的保证......
ER-那个，是的。顺便说一下，我们也打算将 7 年保修期延长到 Selective 车辆。然而，我们将在巴黎车展上展示 100% 电动 Niro，WLTP 自主性为 465 公里，还有七年保修。因此，这是一项继续……的措施。
“到 2020 年二氧化碳排放 95 克/公里将是一个难以实现的目标”
说到电气，例如，最畅销的 Sportage 和 Ceed 何时会实现电气化？ER-在 Ceed 系列的情况下，电气化将首先以各种方式到达五扇门——当然是轻度混合动力（半混合动力）；作为插电式混合动力车；在不久的将来，我们可能会有更多的惊喜。 Sportage 也将有保证的 48V 轻度混合动力版本，尽管它也可能有其他解决方案......
新的排放要求承诺不容易满足……
ER—我们绝不能忘记，到 2020 年，所有品牌都必须遵守平均 95 g/km 的二氧化碳排放标准。这在放弃柴油和汽车越来越大的市场中非常困难。有两个负面趋势阻碍了遵守新的二氧化碳法规的努力，缓解这种情况的唯一方法是通过电动版本、插电式混合动力车、混合动力车、轻度混合动力车等。在我们的例子中，我们已经推出了 48V 轻度混合动力柴油，明年汽油轻度混合动力将会到来，我们的目标是基于这些技术开发越来越多的产品，将它们扩展到我们的整个范围......
“销售 6 到 800 万辆汽车将是根本”
那么起亚在集团内部相对于现代的定位又如何呢？
ER—在团体政策中，我可以保证现代也不打算成为溢价。现在，自从 Peter Schreyer 成为全球设计总裁以来，我们一直在努力做的不仅仅是区分两个品牌，还有模型本身。例如，现代汽车永远不会有射击刹车！基本上，我们将不得不越来越差异化自己，以免相互蚕食，因为现代和起亚将继续在同一细分市场竞争。
但是，它们共享相同的组件......
ER—我相信共享组件以及开发成本将成为该领域越来越重要的一个方面。拥有足够大的数量（每年 6 到 800 万辆汽车）来资助新解决方案的开发，以使其越来越快地推向市场，这一点将变得越来越重要。然后，还必须有一个非常好的地理分布，在世界上几乎每个国家，为了生存，在未来几年......
换句话说，我们在路上几乎看不到起亚“N”……
ER—现代i30 N怎么样？都不是！事实上，这种产品只有在现代这样卷入拉力赛、参与竞争的品牌中才有意义。我们不在那个世界，所以我们要制作运动版，是的；能够传达驾驶乐趣，是的；但这永远不会是“N”！它是 Ceed GT 还是 ProCeed……现在，我们确实一直在改进设计，改善驾驶体验，而这一切都是在一位名叫 Albert Biermann 的德国绅士的帮助下完成的。事实上，在我看来，这确实是一次出色的签约，我们从包括德国人在内的各种媒体的反应中也证明了这一点，他们认为我们的汽车驾驶体验有了很大改善。甚至给他们一个比大众高尔夫更好的成绩！
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