与卡里斯一样，在里斯本，卡斯卡伊斯市长卡洛斯卡雷拉斯在向公共报纸发表的声明中说，考虑到服务的退化和缺乏，市政府可以接管铁路线的管理。国家投资：
我们对解决这一严重问题的任何解决方案持开放态度。如果您愿意，甚至可以将线路租给卡斯卡伊斯、奥埃拉斯和里斯本的镇议会。如果其他人不愿意，卡斯卡伊斯准备接受让步。
与 i 报纸发表的一篇评论文章的观点相同的声明，其中甚至为卡斯卡伊斯铁路线、BRT 或快速公交增加了替代解决方案：
面对卡斯凯什线的破产，不能再浪费时间了：我们必须在两个轴上启动 BRT（快速公交）：在 A5 上，在专用车道上；而在目前CP线的频道空间里，应该移交给独裁者管理。
什么是快速公交？
最接近的类比是想象一个地面地铁，但有公共汽车而不是火车。换句话说，一个“封闭”的系统，在车辆外设有专用车道和售票处，以加快乘客的进出。当除了穿越另一条路别无他法时，它们的优先级高于所有其他车辆。
它已在全球多个城市投入使用，BRT 的优势转化为地铁系统的容量和速度与公交系统的灵活性、简单性和低成本的结合。
在 Cascais 线上实施 BRT 需要对列车运行的通道进行重新认证，但是，正如 Carlos Carreiras 也提到的 Público，BRT “这是极限解，尽管它是我们最不希望拥有的解 ”。但他认识到 BRT 的优势：“从环境的角度来看，它与铁路解决方案一样或更有利。它还有一个额外的优势：您可以在通道空间内或外部行走”。
“无论有什么解决方案，都必须有一个解决方案”
卡斯卡伊斯铁路线不乏项目——许多项目在过去 20 年里已经宣布，但没有留下论文——重点是线路、信号系统、电信的现代化，当然还有铁路的改造列车——目前，它们是 CP 车队中流通的最古老的列车之一。计划很快就购买新列车进行公开招标，但最多需要三年时间才能看到它们的流通。
资料来源：公众；报纸我
图片：Flickr； CC BY-SA 2.0