梅赛德斯-奔驰的意外宣布将整个竞争置于危险之中。梅赛德斯-奔驰将在 2018 赛季末退出 DTM（德国巡回赛大师赛），将注意力集中在电动方程式上，它将在 2019-2020 赛季参加。
德国品牌的新战略使其能够定位于当前赛车运动的两个极端：一级方程式，它仍然是女王学科，将高科技与最苛刻的竞争环境相结合；和方程式 E，它代表了汽车行业并行发生的转型。
自 1988 年成立以来，梅赛德斯-奔驰一直是 DTM 中出现频率最高的厂商之一，也是该学科中最成功的制造商。 自那时以来，它已经管理了 10 次车手冠军、13 次车队冠军和 6 次制造商冠军（结合DTM 与 ITC）。他还取得了 183 场胜利、128 个杆位和 540 次登上领奖台的成绩。
梅赛德斯-奔驰赛车运动执行董事兼负责人 Toto Wolff我们在 DTM 度过的岁月将永远被视为梅赛德斯-奔驰赛车运动历史上的主要篇章之一。我要感谢所有团队成员，他们出色的工作帮助梅赛德斯-奔驰成为迄今为止最成功的制造商。尽管退出对我们所有人来说都很艰难，但我们将在本赛季和下赛季竭尽全力确保我们在离开之前赢得尽可能多的 DTM 冠军。我们欠我们的粉丝和我们自己。
现在，奥迪和宝马？
因此，DTM 失去了其主要参与者之一，导致其他参与制造商的奥迪和宝马重新评估其在该学科中的延续性。
奥迪已经因为放弃了 LMP 计划而“震惊”了半个世界，该计划自本世纪初以来为它带来了无数成功，无论是在 WEC（世界耐力锦标赛）还是在勒芒 24 小时耐力赛。戒指品牌也决定前往电动方程式。
奥迪赛车运动负责人迪特加斯在接受 Autosport 采访时表示：“我们对梅赛德斯-奔驰退出 DTM 的决定感到遗憾 [……] 目前尚不清楚对奥迪和纪律的影响……我们现在必须分析新情况寻找 DTM 的解决方案或替代方案。”
宝马通过其赛车运动负责人延斯·马夸特 (Jens Marquardt) 发表了类似声明：“我们非常遗憾地得知梅赛德斯-奔驰退出 DTM [...] 我们现在需要评估这种新情况”。
DTM 可以在只有两个构建器的情况下生存。这已经发生在2007年到2011年之间，当时只有奥迪和奔驰参加，宝马在2012年回归。 为了避免冠军的崩溃，如果奥迪和宝马决定跟随奔驰的脚步，就需要解决方案.为什么不考虑其他建设者的意见？也许是某个意大利制造商，DTM 没什么奇怪的……
