亲爱的读者，今天我们为您带来另一项由运输与环境公司发表的研究，该研究揭示了有关汽油直喷汽车微粒排放的惊人事实。
据估计，仅在欧洲，空气污染每年就造成 406,000 人死亡，在此之后，我们每年有 100,000 个工作日因病假而损失，经济成本约为 330 至 9.4 亿。
大气中存在的小颗粒对公众健康构成巨大威胁，因为它们会深入肺部，被吸收到血液中，导致各种疾病甚至死亡。 O.M.S 最近证实，空气污染是癌症病例的原因之一。超过 90% 的欧盟人口暴露于颗粒物污染水平，这构成了真正的健康风险，并且大约 1/3 的所有欧盟公民暴露于远高于共同体指令允许水平的颗粒物污染。
众所周知，通过释放到大气中的黑碳残留物，颗粒物也是全球变暖的直接原因。在美国，大约 1/5 的细颗粒物主要由柴油车排放。但 TUV 进行的测试和 NDEC 系统（新欧洲驱动循环）的测试表明，直喷汽油发动机毕竟比现代柴油车污染更严重。
在这种情况下出现的问题之一是，GDI（汽油直喷）发动机未来是否能够满足最严格的环境标准。欧洲现行的限制和环境标准已经降低，另一个标准即将推出，即 EURO6。但是，在欧洲市场上销售的所有新车都必须证明它们受到适当的监管并符合现行法规。但事实上，尽管有如此严格的立法审查，这种所谓的骗局的一部分在于制造商通过其车辆的排放批准的方式。例如，在实践中，柴油车辆在道路上排放的 NOx（氮氧化物）比在受控环境中的测试中排放的更多。直到最近，就颗粒排放而言，汽油车还被认为是低影响的，但随着汽油直喷等新技术的引入，这使它们变得更加高效，并降低了由此产生的二氧化碳排放量。
预计 GDI 发动机将在 2020 年逐步开始取代所有 MPI 发动机，并扭转柴油市场趋势。另一项估计告诉我们，到 2030 年左右，GDI 发动机排放的颗粒将大于柴油发动机排放的颗粒。平均而言，GDI 发动机每公斤排放的颗粒物是 MPI 发动机的 10 至 40 倍，颗粒物的 1000 倍。
正如我们已经提到的，T&E 将这项研究委托给了独立审计师 TUV，有 3 辆不同的汽车。测试是在安装了微粒过滤器和没有安装微粒过滤器的情况下进行的。
测试车型为福特福克斯 1.0 ecoboost、现代 i40 1.6GDI 和雷诺 Megane 1.2TCe Energy 115，均来自 2013 年，行驶里程在 10,600 至 15,000 公里之间。
这项研究的最终结论表明，在不使用微粒过滤器的情况下，GDI 发动机明显比更现代的柴油发动机排放更多的排放物。在路上，GDI 发动机可以并且有可能超过 EURO 6 标准。制造商为他们的 GDI 发动机配备微粒过滤器的成本约为 50 欧元，而不会对消耗造成任何损害。尽管得出了这个明显的结论，但大多数制造商仍然否认在他们的 GDI 发动机中引入了微粒过滤器，T&E 警告过这种情况。 T&E 认为制造商不应依赖 GDI 发动机的电子管理作为试图控制污染物排放的唯一手段，道路测试已经证明，事实上，没有过滤器的 GDI 向大气排放更多的颗粒。
我们知道有许多因素实际上对研究呈现的结果有直接影响，虽然我们也意识到仍然存在不愿意为 GDI 引擎提供粒子过滤器的情况，即使在廉价技术的情况下，另一方面，需要注意的是，部分问题可能比想象的要大。
当涉及到注射压力时，我们可能会面临一个骗局，因为 2000bar 以上的宣布值甚至可能在现实中无法验证——这就是大部分 HC（碳氢化合物）减少的地方。另一个细节与 EGR 阀有关，它在减少 NOx（一氧化氮）方面占优势，但由于制造商希望提供给 GDI 块的性能，他们可以使用限制较少的电子校准。最后，这个问题的另一个障碍与催化转化器有关，它非常适合 MPI 块，主要负责 CO（一氧化碳）的分解，但不会导致 GDI，因为陶瓷网密度低于微粒过滤器中的滤芯。
这是 TUV 报告和 T&E 简报的链接，以便您可以更详细地查看测试。
显然有些事情是不对的，如果柴油机在没有微粒过滤器的情况下不再生活，那么 GDI 也必须采取这一步骤。建设者需要更多地坚持已经证明的东西，而不是通过反复试验来寻找理想的解决方案。
