Lotus 3-11 是有史以来最快、最昂贵的 Lotus。但即使是 3-11 也无法减轻带有莲花标志的 SUV 的冲击。
古德伍德音乐节举办了莲花 3-11 的推出，这是有史以来最快、最昂贵的莲花，也许是莲花真正本质的最纯粹和最未经过滤的表达。从目前存在的莲花加莲花很难消化该品牌正式宣布的SUV的飞跃，未来很可能是莲花减去莲花。这怎么发生的？
让我们从此时此地开始。莲花 3-11 是继 Evora 400 之后品牌振兴的绝佳下一步。
3-11 有公路版或竞赛版，本质上是一辆赛道车，是赛道日的绝对机器，但获准在公共道路（公路）上使用。概念和名称的起源在于 1950 年代后期出生的 11，最近在 2-11 (2007) 中恢复。
2-11 真的是弹道式的。源自 2006 年的 Lotus Exige S，功率为 255hp，仅移动 670kg，使用冒泡的 4 缸 Toyota 2ZZ-GE，已添加压缩机。根据公布的规格，3-11 将其前身的功能提升到一个完全不同的水平。
相关：这是 Lotus Elise S 杯
由于 3.5 升 V6 发动机（同样源自丰田发动机）以横向位置放置在后部并通过压缩机增压，因此在 7000 rpm 时可产生 450bhp（458hp），在 3500rpm 时产生 450Nm。由于更重的 V6 发动机和可承受超过 200 马力的底盘，它几乎不会重达 670 公斤的前身。即便如此，宣传的不到 900 公斤给人留下了深刻的印象，这导致功率重量比不到 2 公斤/马力！内脏！
3-11 的两个版本都使用 Torsen 型限滑差速器，并安装在轻型 18 英寸前轮和 19 英寸后轮上，前轮为 225/40 R18，后轮为 275/35 R19。 AP Racing 提供制动系统，每个制动盘有 4 个制动卡钳，ABS 来自博世，尽管莲花进行了调整。它还具有防滚架，Race 版本增加了更多元素以符合 FIA 规定。
同样新的是首次在量产车中应用了一种新型复合材料作为车身面板，据莲花称，这种复合材料比其他莲花的玻璃纤维面板轻 40%。
3-11 Road 和 Race 之间的差异，除了防滚架之外，还适用于所使用的变速箱。 Road 使用 6 速手动变速箱，而 Race 使用换档速度更快的 6 速顺序 Xtrac 变速箱。空气动力学也不同，前后扰流板不同。最极端的比赛，能够以 240 公里/小时的速度产生 215 公斤的下压力。
宣布的性能是毁灭性的，从 0 到 60 英里/小时（96 公里/小时）不到 3 秒，最高时速 280 公里/小时（赛车）和 290 公里/小时（公路）脱颖而出，差异是由惊人的比在路上更长的盒子尺寸。在 Hethel 的 Lotus 赛道上，3-11 破坏了每圈时间，比第二快的 Lotus 快 10 秒，加农炮时间为 1 分 22 秒。潜力如此之大，3-11 在纽博格林的时间应该少于 7 分钟，与保时捷 918 的速度相当。
这是有史以来最快的莲花，但这是有代价的。起价为 115,000 欧元，在 Race 版本中升至 162,000 欧元，它也是有史以来最昂贵的莲花。小莲花空前的价格，却没有吓到潜在客户。在将生产的 311 辆中，至少有一半已经预定，并于 2016 年 2 月开始生产。
Lotus 3-11 是 Lotus 应有的终极表现。去年信心和稳定性有所恢复，运营成本下降，销量上升，以及更轻、更强大的翻新车型的承诺，让品牌在未来的计划中发布了一款SUV，让我们目瞪口呆。越野车？什么样的车能少莲花？
莲花SUV将投产。如何以及为什么？
尽管势头越来越大，但确保小莲花的长期可持续性仍是一项挑战。目标是每年销售 3000 辆，直到十年结束，它仍然不到法拉利销售量的一半，而且价格要低得多。莲花被迫多元化，SUV 和跨界车无可争议地在全球取得成功，继续从传统细分市场获得销量和份额。
这并非史无前例的案例。保时捷可以将其目前的优雅状态归功于被最狂热的爱好者误解的生物，例如 Cayenne 和最近的 Macan。其他人将追随其利润丰厚的脚步，如玛莎拉蒂、兰博基尼、阿斯顿马丁、宾利，甚至劳斯莱斯。
不过，以保时捷Macan为目标的莲花SUV，最初将只存在于中国市场。这是因为？这是一个相对年轻的市场，正在扩大但尚未巩固，因此在产品和定位方面具有承担风险、扩大品牌视野的弹性，而在成熟市场中很难做到这一点。
为此，莲花与总部位于泉州市的金星重工成立了合资企业。新款 SUV 的开发已经在莲花位于英国 Hethel 的工厂进行，但它将完全在中国土地上生产，从而免除高额的进口关税。
还请参见：Exige LF1 代表了 53 年的胜利
一辆重心高、配重额外的 SUV 能否与 Lotus 所捍卫的价值观相媲美，例如轻盈和非凡的动力？莲花首席执行官让-马克·盖尔斯 (Jean-Marc Gales) 断然说是的，甚至说如果科林·查普曼 (Colin Chapman) 还活着，他可能会制造一个。亵渎？
先进的数字留下了一些疑问。它将与 Macan 竞争，并将具有与此相似的尺寸。尽管外部体积相似，但估计重量比Macan低250kg，稳定在1600kg。客观上差距还是挺大的，但是1600kg的莲花呢？另一方面，超过 1400 公斤的 Evora 让人皱眉。
由于重量大大低于其竞争对手，莲花 SUV 将无需我们可以在 Evora 400 或 3-11 中找到的 V6 Supercharged。它将通过来自丰田单元的 4 缸发动机实现与 Macan 相当的性能，也是增压的。目前尚不清楚它将使用哪个平台，但据推测它可能来自与马来西亚 Proton 的共同努力。
在视觉上，它将包含一个类似于其他莲花的前部，车身将呈现 70 年代莲花精英 4 座的痕迹。
但最大的挑战肯定是将建筑和材料的感知和真实质量提高到可接受的水平，以便与保时捷 Macan 进行比较。莲花没有名气的领域。在这个方向的努力已经在新的 Evora 400 中看到，但要挑战 Macan 和其他 SUV 竞争对手，必须走过一条陡峭的路。
虽然官方已经宣布，莲花SUV将于2019年底或2020年初在中国开始其事业。如果成功，将考虑出口到其他市场，例如欧洲。莲花 SUV 还很遥远，但在那之前，该品牌现有车型将不乏快速的创新。
在熟悉的 Evora 400 和 3-Eleven 之后，我们将看到 Evora 400 的敞篷版，其车顶将由两块碳纤维板组成，每块仅重 3 公斤。与 Evora 400 获得马匹、减轻重量并更容易进入内部的方式相同，我们将看到将于 2017 年上市的非凡 Exige V6 的类似练习。永恒的 Elise 将进行另一次改造，接收一个新的战线，你也会在这个过程中减掉几磅。
以我们开始的方式结束，神奇的 3-11 还没有到达生产线，让-马克·盖尔斯说齿轮已经在移动，所以在两年内就会出现 4-11！