它几乎到了，看到并获胜。特斯拉的 Model S 将自己展示为对未来的一瞥，闯入了很少受到干扰的德国保费领地，并使汽车世界的传统技术领导者似乎无可救药地落后了。
围绕特斯拉产生的所有炒作和热情与其规模不成比例。其中长期生存能力仍存疑虑，利润持续低迷，但对行业的影响是深远的，甚至动摇了强大的条顿人基础。
特斯拉不仅仅是一家电动汽车制造商。其首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）（如图）的愿景要广泛得多。除电动汽车外，特斯拉还建造自己的电池、充电站，并通过最近收购 SolarCity 进入能源生产和存储市场。一种完全独立于化石燃料的未来的整体方法。
埃隆马斯克创建了不止一家公司。创造了一种生活方式。它接近邪教或宗教，类似于史蒂夫乔布斯的苹果，因此值得关注。
对于特斯拉从德国制造商那里取得的成就，人们既尊重又嫉妒，即使他们并没有直接假设。无论是因为他们大胆的营销主张，还是因为无视行业规则，甚至是将平庸变成了奇妙的东西。不管怎样，特斯拉到目前为止已经成功了。它是进攻电动汽车市场的领导者。
敲响汽车行业的警钟
与自汽车诞生以来由德国工程塑造和定义的德国建筑商相比，如何与这个具有硅谷初创公司典型的独特心态和文化的新竞争对手抗衡？事实是，他们做不到，只要特斯拉还是一个奢侈精品品牌，暂时无法盈利，因此不断融资。许多投资者愿意承担的风险，因为特斯拉唯一可持续的道路是增长。另一方面，随着我们进入自动驾驶和电动汽车时代，传统建筑商面临着蚕食自己业务的风险。
第一个答案：宝马
证明这些担忧，我们可以看到宝马 i 子品牌的第一个结果。它预见了国内的竞争对手，从零开始，以巨大的资源创造了i3，这是一款无论是硬件还是软件方面的技术含量都很高的全电动汽车。
尽管该品牌努力在产品和服务方面推广和销售未来，但 i3 并未取得预期的成功。
“（……）我们不能忘记沃尔沃和捷豹等品牌，它们近年来取得了令人瞩目的成就。”
是的，i3 不是 Model S 的直接竞争对手。但即使具有独特、紧凑的外形和劣质的定位，即使在欧洲大陆，它的销量也低于 Model S。在美国，结果更为关键，销售额仅在上市第二年就下降。