一个乍一看似乎没有意义的决定。毕竟，菲亚特在闲暇时主宰了A级市场，城市居民，与熊猫和500一起占据销量榜前两名。
但 FCA 首席执行官迈克曼利在 10 月 31 日举行的第三季度财务业绩会议上提出了重组欧洲业务以使其恢复盈利的计划——FCA 上个季度在欧洲亏损了 5500 万欧元。
在影响集团所有品牌——菲亚特、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂和吉普——的各种措施中，菲亚特打算放弃A段或城市居民，专注于SUV所在的B段。
菲亚特首席执行官迈克曼利“在不久的将来，他们将看到我们在这个产量更高、利润率更高的细分市场中重新关注我们，这将涉及退出城市细分市场。”
对集团而言，这场运动具有一些讽刺意味，当时命运多舛的塞尔吉奥马尔乔内，曼利的前任，决定不提出菲亚特庞托的继任者，正是因为尽管有很高的潜力，但很难使其盈利。该细分市场允许的销售量。
即使是 A 细分市场的领导者，菲亚特也是重新考虑其在该细分市场中地位的最新品牌/集团。今年大众集团挑战了新一代的Up!、Mii和Citigo； PSA 集团将其在生产 108、C1 和 Aygo 的工厂的股份出售给了丰田，新一代城市居民并没有得到保证。
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大众汽车和 PSA 明显放弃 A 级的原因与菲亚特提出的原因相同：开发和生产成本高、利润率下降，销量也低于 B 级。
事实是，城市居民的开发或生产成本并不低，因为他们更小。与任何其他汽车一样，它们必须满足相同的安全要求，必须满足相同的排放标准，并且您可以期待与大型车型相同的连接水平——没有太多可取之处。
熊猫和500的未来如何？
目前的 Fiat Panda 和 Fiat 500，尽管这两款车型的年龄都很大，但应该会在市场上再销售几年。
预计他们将在明年，或者至少在 2021 年收到新的半混合汽油发动机——萤火虫的版本在吉普叛徒和菲亚特 500X 上首次亮相。下一步是什么？甚至曼利都没有想出日历。
2020 年，在下一届日内瓦车展上，菲亚特承诺推出一款基于电动汽车新平台的新 500 Electric（不是仅在美国销售的 500e），并承诺将在 Centoventi 上看到比我们知道的 500 大。
换句话说，它的尺寸将比 A 段 B 段更多，并且它似乎有五个门（两个自杀式后门）。它将配备一辆 Giardiniera（厢式货车），遵循与 Mini 相同的策略，在原来的三扇门基础上增加了两个更大的车身——五门厢式货车和 Clubman 厢式货车。
一个叫做融合的细节
如前所述，这一战略是在 10 月 31 日宣布的，正好是 FCA 和 PSA 合并将被确认的同一天。
换句话说，曼利为菲亚特的公民以及未来几年欧洲其他 FCA 品牌制定的战略，将因两家集团合并业务的新背景而重新评估。
从这里一切皆有可能。实用主义者卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 未来会维持这一战略吗？
稍微推测一下，有了像 CMP 这样的最新平台，与电气化兼容，将所有紧凑型模型转移到这个（约 4 m 长），实现巨大的规模经济是有意义的。
另一方面，相同的规模经济有助于维持其在 A 级市场的存在。通过加入菲亚特、标致、雪铁龙和欧宝，这些账户可以为这些国家中的每一个发展新一代城市居民品牌。
或者，雪铁龙提出的另一种替代方案是未来的 A 级车将由紧凑型电动四轮车组成，与其 Ami One 共享，车辆的开发和生产成本远低于传统汽车。
资料来源：汽车新闻。