甚至在 2019 年之前，该品牌不断增长的电气化计划将从 2018 年推出插电式混合动力版玛莎拉蒂 Levante 开始。
这款 SUV 将继承克莱斯勒 Pacifica Hybrid 的动力系统，该系统与 3.6 V6 Pentastar 的版本相匹配——转换为更高效的阿特金森汽油循环——带有两个电动机，总功率约为 260 马力。在 Pacifica 的情况下，它只允许电子运动 50 公里，莱万特应该以相同的方式达到这个数字。
FCA 首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内 (Sergio Marchionne) 本人宣布了这一战略的下一步，并决定从 2019 年开始，所有新推出的玛莎拉蒂都将配备某种类型的电动助力。从半混合动力车（轻度混合动力车）到 Levante 等插电式混合动力车，高达 100% 电动，这将发生在意大利品牌新跑车 Alfieri 的其中一个版本中。
这是马尔乔内的转变，他一直拒绝走电动路线。就在几年前，他的言论臭名昭著，他要求他们不要购买菲亚特 500e——500 的电动版，仅在加利福尼亚州销售——其存在完全是为了遵守州法规.马尔乔内说，每卖出一个，FCA 就会损失 10,000 美元。
导致他的话语发生这种根本变化的原因来自该行业的当前背景，尤其是在柴油门之后的欧洲。
FCA 执行董事塞尔吉奥·马尔乔内现在使该主题成为绝对强制性的是 Diesel 的命运……尤其是在欧洲。汽油发动机中的某种电气化是不可避免的。
此外，正如法国、英国、荷兰或挪威宣布的那样，已经宣布禁止柴油车进入城市中心，甚至禁止在未来几十年销售内燃机汽车，因此有必要寻找替代品。
内燃机（尤其是汽油）的部分电气化是少数可立即保留的替代方案之一，其成本与最新的柴油发动机相当。
汽车会变得更贵。马尔乔内的警告
即便如此，马尔乔内警告说，集成电气化所需的组件，如发动机和电池，将导致2021-2022年汽车价格大幅上涨 .这也是导致玛莎拉蒂启动集团电气化进程的原因之一，在价格上有更大的弹性，更好地消化不断上涨的成本。
FCA 执行董事塞尔吉奥·马尔乔内在完成接下来两款车型的开发后，它将有效地将其整个产品组合转向电气化。它是所有集团发展不可或缺的一部分。
玛莎拉蒂的首款零排放汽车将于 2019 年随着 Alfieri 的推出而出现，我们在 2014 年将这款双门轿跑车称为概念车。除了 100% 电动版本外，它还将推出配备增压 V6 汽油发动机的版本。
如果玛莎拉蒂是第一个，电气化将很快普及到集团中的其他品牌，马尔乔内指出，到 2022 年，一半的车型将以某种方式实现电气化。