在我们公布了新斯巴鲁翼豹的官方图片后，了解新 WRX 版本的详细信息。
它是日本品牌近年来最受期待的车型，让我们来了解一下新款斯巴鲁翼豹WRX的详细信息。让我们继续介绍这款全新翼豹的亮点，它在第 4 代中首次亮相，该平台比其前身强大 40%，更灵活——斯巴鲁的营销大师说，在工程部门的推动下。
这些年的斯巴鲁，虽然在拉力赛的世界里睡着了，却没有看到星星。新款斯巴鲁翼豹在这一代首次推出了一种新的扭矩矢量系统，可减少车型的转向不足。
对于那些不太熟悉这项技术的人，我们很快就会在自动百科部分中介绍这项技术，保留基本要素，与以前的 AWD 系统不同，它通过减少传输功率或单独使用制动器来管理电机损失，现在它们使主动差速器成为动力被引导到系统检测到具有牵引力的任何车轮，并且这种分配对于单个车轮可以达到 100%，无需断电或使用制动器。
至于发动机，忘记之前的 EJ25- 可能会错过，但欢迎来自 BRZ 的 FA20，在那里斯巴鲁选择了房子的直接喷射系统，而不是丰田的系统，增加了仍然过度喂料。
在斯巴鲁 Impreza WRX 中，我们拥有适合所有口味的新变速箱，即使是最纯粹的人也不会下定决心：我们拥有新的 6 速手动变速箱和新的 Sport Lineartronic，CVT 自动变速箱，但这是第一次手动模式和方向盘上的换挡拨片。
现在我们进入外观部分，具有更多肌肉形状的新车身加强了斯巴鲁翼豹 WRX 的运动特性。特有的引擎盖进气口现在放置得更深，以免阻碍视线。在外部照明方面，斯巴鲁翼豹 WRX 在前部最小值和后部光学系统中均配备 LED 灯。
新的 17 英寸轮毂的设计也特别注重空气动力学，配备了由 Dunlop 提供的 235/45ZR17 94W 轮胎和 SP Sport Maxx RT 车型。
但是这款全新的斯巴鲁翼豹 WRX 有什么引擎呢？
正如我们之前提到的，在新一代的高点上，这款新WRX的发动机是FA20缸体，无非是2.0水平对置4缸，直喷可变正时（D-AVCS） ) 或斯巴鲁双主动阀控制系统，配有涡轮双涡旋（双输入）和中冷器。
在实践中，我们有一个压缩比为 10.6:1 的块，它在 5600rpm 时为我们提供 268 马力，由 350Nm 的扭矩屏蔽，在 2000rpm 时准备好动作，并且一直保持到非常接近 5200rpm，弹性的一个例子，这不会使 Impreza WRX 依赖涡轮增压。性能方面，手动版0-100km/h 5.4s，cvt 5.9s。最高速度将低于上一代。油耗确实有所改善，手动版达到了8.9L到11.9L之间，而cvt达到了8L到10.6L之间。
但是为什么 Impreza WRX 上有 CVT 箱？
嗯，首先抛开一些偏见，不要一开始就否定这个技术方案。该品牌认为，该解决方案汇集了两全其美，即可变连续变速箱，有助于降低油耗和平稳运行，另一方面，有助于提高运动驾驶的响应速度。
当我们处于自动模式时，当 SI-Drive（汽车角色管理系统）处于 Sport Sharp 时，斯巴鲁会为我们提供 8 种不同比率的预选模式。当我们想要更多的驾驶破产时，手动模式可以让我们在方向盘上的拨片控制的6速或8速变速箱之间进行选择。
为斯巴鲁带来如此大名气的对称全轮驱动系统（Symmetrical AWD）现在更好了，但现在有两种不同的类型。换句话说，当 WRX 配备 6 速手动变速箱时，粘性联轴器中央差速器会在车桥之间分配 50:50 的牵引力，并且我们也有任何发生的 VDC。
但是对于CVT箱，斯巴鲁采用了类似于对称AWD的VTD（可变扭矩分配）系统，其中中央差速器被多盘液压离合器取代，电子控制，负责轴之间的牵引力分配，在所有类似于Haldex系统。
VTD 使用转向角、侧偏角和横向重力分配牵引力，前后比例为 45:55，优化了 WRX 的敏捷性。
在内部，实用空间增加了几厘米，电动天窗比之前的打开了25毫米。
但亮点是新的仪表板，我们只有 2 个模拟表盘，由转速表和速度表组成，其余的数字信息位于中心。
新的中控台拥有一块4.3英寸的屏幕，集成了后置摄像头、涡轮压力指示器、音响、蓝牙和空调甚至维修警报等功能，以及一个用于控制和VDC功能的专用屏幕。斯巴鲁首次配备 440W、9 扬声器 Harman/kardon 音响系统，导航系统允许集成智能手机。
一项会让车迷流口水的提议，但仍然没有关于 STI 版本的具体信息，这是受拉力传奇启发的跑车世界中最令人向往的版本。对于美国人来说，审美不再令人愉悦，因为与丰田凯美瑞的相似之处是惊人的，对于欧洲人来说，它也不会很壮观，因为 WRX 版本失去了备受喜爱的金轮辋。但 Impreza 仍然是一辆充满强烈情感的汽车。
