新的本田思域 Type-R 直到 9 月才会到货，但我们已经在斯洛伐克的 Slovakia Ring 将其扩展到核心。一路上，还有时间在路上第一次接触。
五年后，新款本田思域 Type-R 面世，被称为“公路赛车”。根据本田的说法，这种状态是由于其 310 马力来自新的 2 升 VTEC Turbo，以及显示本田思域 Type-R 更激进一面的 +R 模式。
到达布拉迪斯拉发后，是时候驾驶新款本田思域 Type-R 上赛道和上路了。但首先，我给你留下了一些技术方面的考虑，以充实第一次接触。
视频：新本田思域 Type-R 在纽博格林最快
不可忽视的是，马力已经超过300马力：还有310马力和前轮驱动。本田思域 Type-R 设法比大众高尔夫 R 更强大，并保持前部的所有牵引力。留下来的是现代的标志，例如雷诺梅甘娜 RS Trophy（275 马力），甚至是具有 230 马力的“中等”大众高尔夫 GTi Performance。
在我开车前几个小时给我的规格表上，数字继续引起人们的注意。 0-100 公里/小时的加速时间为 5.7 秒，最高时速限制为 270 公里/小时，重量低于 1400 公斤。基本上，本田邀请我们进入足球场，带着队长袖标参加甲级联赛。
在为本田思域 Type-R 宣布 VTEC Turbo 时，这个日本品牌受到了一些粉丝的批评，因为他们打破了由在平流层旋转时爆炸的汽油蒸气密封的传统。此处红线出现在 7,000 rpm 时，在 6,500 rpm 时可用 310 hp。扭矩在 2,500 rpm 时完全可用，并且有 400 Nm 的感觉满足。
谣言：本田思域Type-R Coupé可能是这样的
进入内部，我们立即有一种感觉，我们坐在特殊的方向盘后面，有专属的座椅、方向盘和箱子。红色绒面革围绕着我们，在车轮上进行小幅调整就足以使其完美对齐，以实现坚定的驾驶。这是一项运动，它被证实了！右腿旁边和苗床右侧是 6 速手动变速箱，行程为 40 毫米（与 2002 NSX-R 相同）。方向盘左侧是 +R 按钮，我们开始吧。
除了这种以驾驶者为中心的内饰，外在和细节上，一切都经过深思熟虑，因此毫无疑问，这辆本田思域Type-R与其他车不同，更不用说巨大的尾翼了，排气或侧裙的四个输出。红色气门帽和铝制进气歧管直接来自 WTCC 锦标赛的本田思域。
全新 2.0 VTEC 涡轮引擎
该发动机是 Earth Dreams 新系列技术的一部分，涡轮增压器现在结合了 VTEC（可变正时和升力电子控制）和 VTC（双可变正时控制）技术。第一个是用于命令和打开阀门的电子控制系统，第二个是可变分配控制系统，它可以提高发动机在低转速下的响应。
本田思域 Type-R 配备了螺旋限滑差速器 (LSD)，可显着改善转弯牵引力。例如，在纽伯格林-北环赛道上，这种差速器的存在使单圈时间减少了 3 秒，而本田思域 Type-R 在该赛道上将时间设置为大约 7 分 50.53 秒。
设计时考虑到效率
本田团队在开发本田思域 Type-R 的过程中进行了大量测试。其中包括本田赛车开发在日本佐仓的风洞试验，本田的一级方程式发动机开发计划就在那里进行。
底部几乎平坦，车辆下方的空气很容易通过，通过将此功能与后扩散器相结合，可以尽可能优化空气动力学支持。本田思域 Type-R 承诺会坚持上路。
在前部，我们发现了一个专门设计用于提高高速稳定性的保险杠，能够减少前轮周围的湍流。在它的后面是一个决心要说明问题的扰流板，但根据本田工程师的说法，它足以使高速阻力的增加无济于事。车轮拱罩的后缘有清晰可见的进气口，用于冷却制动器。
前 LED 并不是新的，我们已经可以在传统的本田思域上找到它们，因为车轮磨损了大陆集团专门为此型号 (235/35) 开发的轮胎。调色板有五种颜色可供选择：米兰红、水晶黑（480 欧元）、抛光金属（480 欧元）、运动亮蓝（480 欧元）和传统白色冠军（1000 欧元）。
仪表板的中央是 i-MID，一个智能的多信息显示器。在那里我们可以得到很多信息：加速度指示器G和制动压力指示器/加速器踏板位置指示器、涡轮增压器压力指示器、水温和油压和温度指示器、单圈时间指示器、指示器加速时间（0-100公里/ h 或 0-60 mph）和加速时间指示器（0-100 m 或 0-1/4 英里）。
还请参见：不要在赛道上惹恼本田思域 Type R
在我们的视野中是转速表，在顶部伴随着转速指示灯，这些指示灯在比赛中以不同的颜色会聚。
+R：技术为性能服务
新款本田思域 Type-R 的悬架是效率的盟友。本田开发了一种新的四轮可变阻尼系统，它可以独立控制每个车轮，并管理由加速、减速和转弯速度引起的所有变化。
按下 +R 按钮，本田思域 Type-R 就变成了一台能够更快响应的机器，此外仪表板上的视觉变化提醒我们正在驾驶带有“红色符号”的车型。
扭矩传递变得更快，转向比更短，助力降低。在自适应阻尼系统的帮助下，本田思域 Type-R 在 +R 模式下的刚度提高了 30%。开启这种模式的城市驾驶是勇敢的，相信我。稳定性控制的干扰性较小，有助于增加驾驶乐趣。
在赛道上，本田思域 Type-R 感觉专注于性能，速度极快，并且能够轻松应对像斯洛伐克环这样的技术性很强的赛道。刹车是无情的，高速转弯的能力也给积极的人留下了深刻的印象。新的 2.0 VTEC Turbo 发动机非常先进且功能强大，在道路上易于驾驶且始终可用。公布的综合消耗量为 7.3 升/100 公里。
不容错过：如果本田思域 Type-R 在纽博格林的比赛时间被击败，本田将打造更激进的版本
新款本田思域 Type-R 将于 9 月上市，起售价为 39,400 欧元。如果您正在寻找具有更多视觉效果的完整版，您可以选择 GT 版（41,900 欧元）。
在 GT 版本中，我们发现了一个集成的 Garmin 导航系统、320W 的高级音响系统、自动空调和红色的内部环境照明。本田还提供一系列先进的驾驶辅助系统：前方碰撞警告、车道偏离警告、远光灯支持系统、盲点信息、侧面交通监控、信号识别系统交通。
让我们等待对新本田思域 Type-R 的完整测试得出更多结论，直到那时留下我们的第一印象和完整的画廊。
图片：本田
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