保时捷 Panamera Turbo S E-Hybrid 证明了谣言的欺骗性。 Turbo S E-Hybrid 成为目前在售的 Panamera 和 Porsche 中最强大的一款。
不是两周前，我们宣布在日内瓦我们将看到更强大的 Panamera E-Hybrid。它得到了证实，但保时捷改变了我们的圈数。
有传言指出 E-Hybrid 的 4S 版本将利用 Panamera 4S 更强大的双涡轮增压 V6。惊喜！毕竟，斯图加特品牌将推出该系列的巅峰之作，Panamera Turbo S E-Hybrid。
保时捷为 Turbo 版本配备更强大的 Turbo S 是保时捷的传统。令人惊讶的是，甚至 E-Hybrid 版本与 Turbo 版本的组合。
简而言之……给予和出售的权力！
在实践中，保时捷所做的是将一台 136 马力的电动机与 Panamera Turbo 的 550 马力 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机“结合”，从而在 1400 转/分时产生 680 马力的总功率和 850 牛米的扭矩。和 5500 转/分。它是有史以来最强大的 Panamera。最多！在 Panamera 系列中，它首次成为插电式混合动力车，在品牌等级中占据首位。
八速 PDK 双离合变速箱的任务是将所有的马匹放在地面上，它将所有这些动力分配到两个车轴。
性能很明显：0-100公里/小时3.4秒，160公里/小时仅需7.6秒，最高时速310公里/小时。
令人印象深刻，考虑到它是一个宽敞的轿车，在地磅上的重量超过 2.3 吨。与 Turbo 相比，Panamera Turbo S E-Hybrid 重了 315 公斤。
多余的镇流器由电力推进所需的组件证明是合理的。与 4 E-Hybrid 一样，14.1 kWh 电池组的官方续航里程可达 50 公里。因此，Panamera Turbo S E-Hybrid 不仅能够提高 Panamera Turbo 的性能，而且还承诺降低油耗和排放。
负责 Panamera 系列的 Gernot Dollner 透露，实际上，在电动模式下可以行驶 38 至 43 公里。消耗量应在 12.8 升/100 公里和 7.1 升/100 公里之间。与官方 NEDC 循环令人难以置信的数字相去甚远：2.9 l/100km 和仅 66 g CO2/100km。